91-1
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА
Методические указания для самостоятельной работы магистров по направлению подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2014
2
УДК 656.13: 711.45.453
Бусарин, Э. Н. Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта [Текст] : методические указания для самостоятельной работы магистров по направлению подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов / Э . Н. Бусарин, В. П. Белокуров, Г. Н. Климова, Р. А. Кораблев, Ю.В. Струков; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – 48 с.
Печатается по решению учебно-методического совета |
|
ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол№ ... от .................... |
г.) |
Рецензент профессор кафедры технического сервиса и технологии машиностроения ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ имени императора Петра I Е.В. Кондрашова
3
ВВЕДЕНИЕ
Самостоятельная работы по дисциплине «Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта» направлены на закрепление лекционного материала и формирование навыков инженерных расчетов различных планировочных элементов городской инфраструктуры.
Все работы выполняются индивидуально каждым магистром в тетради, согласно варианту задания. Рабочая тетрадь должна иметь оформленный титульный лист. Номер варианта определяется по последней цифре зачетной книжки. Преподаватель вправе самостоятельно назначить номер варианта задания (например, согласно порядковому номеру в списке магистерской группы).
К началу следующего занятия магистр должен оформить и сдать завершенный вариант выполненной работы. Защита происходит в форме собеседования с магистром по теоретическим вопросам, относящимся к теме выполненной работы.
Работы оцениваются по пятибалльной системе. Общая оценка и итоги по промежуточным аттестациям определяются согласно рейтинговой системе, разработанной и утвержденной на кафедре Организации перевозок и безопасности движения ВГЛТА. Система оценки должна быть доведена до магистров посредством стендового материала.
Выполнение и положительная защита всех работ в установленные сроки является основанием для получения допуска к экзамену. При несданной хотя бы одной работе магистр к экзамену по дисциплине «Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта» не допускается.
4
Самостоятельная работа №1
РАСЧЕТ УСЛОВИЯ ИНТЕГРАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВИДА ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНУЮ СЕТЬ РЕГИОНА
Номер варианта задания на выполнение практической работы определяется по последней цифре зачетной книжки студента.
Исходные данные: количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок (приведены в таблице 1.1).
Таблица 1.1
Количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок
|
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
Пассажирские перевозки |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Вид транс- |
|
Количество |
|
|
|
Количество |
|
|
|
Количество |
|
|
|
Количество |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хорд (hi) |
|
|
|
|
дуг (bi) |
|
|
|
|
хорд (hi) |
|
|
|
|
дуг (bi) |
|
|||||||||
порта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вариант |
|
|
|
|
вариант |
|
|
|
вариант |
|
|
|
|
вариант |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
26 |
25 |
|
36 |
|
16 |
33 |
23 |
18 |
|
33 |
|
13 |
30 |
21 |
16 |
|
31 |
|
11 |
28 |
18 |
13 |
|
28 |
11 |
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
33 |
28 |
|
43 |
|
13 |
40 |
35 |
30 |
|
35 |
|
25 |
42 |
35 |
30 |
|
45 |
|
25 |
42 |
27 |
22 |
|
37 |
17 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
12 |
7 |
|
22 |
|
2 |
19 |
15 |
10 |
|
25 |
|
5 |
17 |
11 |
6 |
|
21 |
|
9 |
18 |
12 |
7 |
|
22 |
21 |
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
18 |
13 |
|
28 |
|
8 |
25 |
11 |
6 |
|
21 |
|
7 |
15 |
37 |
32 |
|
47 |
|
27 |
42 |
17 |
12 |
|
27 |
3 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
13 |
8 |
|
23 |
|
- |
- |
11 |
6 |
|
21 |
|
- |
- |
- |
5 |
|
- |
|
- |
- |
- |
6 |
|
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
15 |
10 |
|
25 |
|
- |
- |
10 |
5 |
|
20 |
|
- |
- |
- |
7 |
|
- |
|
- |
- |
- |
11 |
|
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма |
117 |
91 |
|
177 |
|
39 |
117 |
105 |
75 |
|
155 |
|
50 |
104 |
104 |
96 |
|
144 |
|
72 |
130 |
74 |
71 |
|
114 |
52 |
112 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
Пример определения исходных данных по первому варианту таблица
1.2
Таблица 1.2
Количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок
Вид транспорта |
Грузовые перевозки |
Пассажирские перевозки |
||
|
|
|
|
|
|
Количество |
Количество |
Количество |
Количество |
|
|
|
|
|
|
хорд (hi) |
дуг (bi) |
хорд (hi) |
дуг (bi) |
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
26 |
23 |
21 |
18 |
|
|
|
|
|
Автодорожный |
33 |
35 |
35 |
27 |
|
|
|
|
|
Водный |
12 |
15 |
11 |
12 |
|
|
|
|
|
Воздушный |
18 |
11 |
37 |
17 |
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
13 |
11 |
- |
- |
|
|
|
|
|
Газопроводы |
15 |
10 |
- |
- |
|
|
|
|
|
Сумма |
117 |
105 |
104 |
74 |
|
|
|
|
|
Произведем расчет параметров интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона.
Параметры, определяющие условия интеграции вида транспорта в транспортную сеть отрасли и региона, включают:
•оценочный параметр распределения транспортной сети на территории региона − xi;
•критерий, оценивающий приоритетность линий международного зна-
чения, − yi; критерий, оценивающий приоритетность линий
•внутригосударственного значения, − zi.
Параметры рассчитываются с целью определения приоритетности инфраструктуры каждого вида транспорта в рассматриваемом регионе и степени приоритетности ее для вида перевозок. С учетом международной практики предпочтение отдается традиционно международным перевозкам.
С учетом рекомендаций экспертов Европейского банка реконструкции и
6
развития (ЕБРР) расчет значений каждого критерия выполняется с использованием частного решения Фурье. В таком случае предложенные оценочные параметры каждого вида транспорта рассчитываются по формулам:
x = |
|
hi +bi |
|
+ |
hi +bi |
; |
|
|||
|
|
|
|
|||||||
i |
|
hi |
|
|
|
bi |
(1.1) |
|||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
h2 |
|
|
|
|
|
|
||
yi = |
|
|
i |
|
; |
|
|
|
||
|
h2 |
+b2 |
|
|
|
(1.2) |
||||
|
|
i |
i |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
b2 |
|
|
|
|
|
|
|
zi = |
|
|
i |
|
|
, |
|
|||
|
h2 |
+b2 |
(1.3) |
|||||||
|
|
i |
i |
|
|
|
|
|
где hi – количество хорд у вида транспорта (хордой называется совокупность транспортных коммуникаций вида транспорта, интегрированная в международное или государственное направление);
bi – количество дуг у вида транспорта (дугой называется линия вида транспорта, которая предназначена для выполнения перевозок местного значения или для перехода с одной международной линии на другую).
Пример выполнения расчета по формулам (1.1) – (1.3) для каждого вида транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам.
Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
x = |
|
26 +23 |
+ |
|
26 +23 |
= 0,57 |
|
yi = |
|
|
|
262 |
= 0,75; |
zi = |
|
|
23 |
2 |
|
|
|
= 0,66 |
|
|||||||||
|
|
|
|
26 |
2 |
+ |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
i |
26 |
|
|
23 |
|
|
; |
|
|
|
23 |
|
|
|
|
26 |
+ |
23 |
|
|
. |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот |
||||||||||||||||||||||||||||||||
расчет выглядит следующим образом. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
x |
= |
21+18 |
+ |
21+18 |
= 0,65 |
yi |
= |
|
|
|
212 |
|
|
= 0,76; zi = |
|
|
|
18 |
2 |
|
|
|
= 0,65 |
|
||||||||
|
|
|
2 |
+18 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
2 |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
i |
21 |
|
|
18 |
|
|
|
; |
|
21 |
|
|
|
|
|
|
+18 |
|
. |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
7
x = |
33 +35 |
+ |
33 +35 |
= 0,49 |
|
yi = |
|
332 |
|
= 0,69; |
zi = |
|
35 |
2 |
|
= 0,73 |
|||
|
33 |
2 |
+ |
35 |
2 |
|
|
|
|||||||||||
|
33 |
2 |
+35 |
2 |
|||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
i |
33 |
|
35 |
|
; |
|
|
|
|
|
. |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
xi = |
35 +27 |
+ |
35 +27 |
= 0,52 |
|
yi = |
352 |
= 0,79; |
zi = |
|
27 |
2 |
|
= 0,61 |
||
|
352 |
+272 |
|
|
|
|||||||||||
|
|
; |
|
|
35 |
2 |
+ 27 |
2 |
||||||||
35 |
27 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
Для водного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
x = |
12 +15 |
+ |
12 +15 |
= 0,78 |
|
yi = |
|
|
122 |
|
= 0,63; zi = |
|
|
15 |
2 |
|
= 0,78 |
||
|
12 |
2 |
+15 |
2 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
12 |
2 |
+15 |
2 |
|||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
i |
12 |
|
15 |
|
; |
|
|
|
|
. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для водного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
x = |
11+12 |
+ |
11+12 |
= 0,84 |
yi = |
112 |
|
= 0,68; |
zi = |
|
|
12 |
2 |
|
= 0,74 |
||||
|
2 |
+ |
12 |
2 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
2 |
|
|
2 |
|||||||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||||||
i |
11 |
|
12 |
|
; |
11 |
|
|
|
+ |
12 |
. |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
x = |
18 +11 |
+ |
18 +11 |
= 0,79 |
|
yi = |
|
|
|
|
|
= 0,85; |
zi = |
|
|
11 |
= 0,52 |
|
|
18 |
2 |
|
2 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
2 |
2 |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
i |
18 |
|
11 |
|
; |
|
|
+11 |
|
|
18 |
. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
+11 |
Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам этот расчет выглядит следующим образом.
x = |
|
37 +17 |
+ |
|
37 +17 |
|
= 0,63 |
|
yi = |
|
|
|
372 |
|
= 0,91; |
zi = |
|
|
17 |
2 |
|
|
= 0,42 |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
37 |
2 |
+17 |
2 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
37 |
2 |
+17 |
2 |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
i |
|
37 |
|
|
17 |
|
|
|
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
выглядит следующим образом. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
132 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
x |
|
= |
13 +11 |
+ |
13 + |
11 |
= 0,83 |
yi |
= |
|
|
|
|
|
|
= 0,76; |
zi = |
|
|
|
|
11 |
|
|
|
= 0,65 |
|
|||||||
|
|
|
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
2 |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
13 |
|
|
11 |
|
|
|
|
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
+11 |
|
|
. |
Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам этот расчет вы-
8
глядит следующим образом.
x = |
15 +10 |
+ |
15 +10 |
0,83 |
|
yi = |
|
|
152 |
|
= 0,83; zi = |
|
|
10 |
2 |
|
= 0,56 |
||
|
15 |
2 |
+10 |
2 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
15 |
2 |
+10 |
2 |
|||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||
i |
15 |
|
10 |
|
; |
|
|
|
|
. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты расчета необходимо отразить в таблице 1.3
Таблица 1.3 Результаты расчетов критериев интеграции инфраструктуры видов
транспорта в транспортную сеть региона
Вид транспорта |
Значение результатов расчетов |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
|
Пассажирские перевозки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
xi |
yi |
zi |
xi |
yi |
zi |
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
0,57 |
0,75 |
0,66 |
0,65 |
0,76 |
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
0,49 |
0,69 |
0,73 |
0,52 |
0,78 |
0,61 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
0,78 |
0,63 |
0,78 |
0,84 |
0,68 |
0,74 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
0,79 |
0,85 |
0,52 |
0,63 |
0,91 |
0,42 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
0,83 |
0,76 |
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
0,83 |
0,83 |
0,56 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По результатам, приведенным в таблице 1.3, рассчитываются параметры интеграции инфраструктуры каждого вида транспорта в единую транспортную сеть и результаты их расчетов заносятся в таблицу 1.4.
Таблица 1.4 Результаты оценки интеграции инфраструктуры видов транспорта в
транспортную сеть региона
|
Значение результатов расчетов |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Вид транспорта |
Грузовые перевозки |
|
Пассажирские перевозки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
xi – yi |
xi – zi |
yi – zi |
xi – yi |
xi – zi |
yi – zi |
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
-0,18 |
-0,09 |
0,09 |
-0,11 |
0 |
0,11 |
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
-0,2 |
-0,24 |
-004 |
-0,27 |
-0,09 |
0,18 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
0,15 |
0 |
-0,15 |
0,16 |
0,1 |
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
-0,06 |
0,27 |
-0,33 |
-0,28 |
0,21 |
0,49 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
0,07 |
0,18 |
0,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
0 |
0,27 |
0,27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
На основании полученных результатов делается оценка, определяющая степень интеграции транспортной сети вида транспорта в международную отраслевую сеть и степень приоритетности вида перевозок для него. При этом рассматриваются условия:
•xi – yi > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита и имеет высокую плотность прохождения международных линий;
•xi – zi > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита в региональном значении и отдается предпочтение перевозкам в местном сообщении;
•yi – zi > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо интегрирована в международную транспортную сеть и вид перевозок имеет приоритетное значение для данного транспорта;
•xi – yi < 0 – транспортная сеть вида транспорта региона имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть;
•xi – zi < 0 – транспортная сеть вида транспорта региона слабо интегрирована в международную транспортную сеть и отдается предпочтение перевозкам в местном сообщении;
•yi – zi < 0 – транспортная сеть вида транспорта региона слабо интегрирована в международную транспортную сеть и международные перевозки не имеют приоритетного значения для данного вида транспорта в регионе.
Получены результаты:
•для грузовых перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную сеть;
•для пассажирских перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог, а также водных путей и воздушных линий имеет слабое развитие и требует дополнительного развития при включении ее в международную
10
сеть.
•транспортная сеть остальных видов транспорта для грузовых и пассажирских перевозок имеет хорошее развитие.
По результатам расчетов таблицы 1.4 вычерчиваются две диаграммы:
•для грузовых перевозок (рисунок 1.1);
•для пассажирских перевозок (рисунок 1.2).
0,5 |
0,09 |
|
0,15 |
|
0,27 |
0,18 |
0,270,27 |
|
|
|
|
0 |
|||
|
|
0 |
-0,06 |
0,070,11 |
|||
0 |
-0,09 |
-0,2 |
|
|
|
||
-0,18 |
-0,15 |
-0,33 |
|
||||
-0,5 |
|
-0,24 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
-1
-1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-3,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
-4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
ый |
ож |
й |
Во |
|
й |
|
й |
|
проводы |
ов |
оды |
|||||||||||||
|
|
|
|
ны |
|
|
|
|
|
ы |
Воздушны ф |
|
|
|
|
|||||||||||
|
н |
тодор |
|
дн |
|
|
|
азопр |
||||||||||||||||||
лезнодорожА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
те |
|
|
Г |
|
|
|
|
|
||||
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Же |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 1.1 – Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции видов транспорта для грузовых перевозок
Из диаграмм, приведенных на рисунках 1.1 и 1.2 видно, что при выполнении грузовых перевозок наилучшие показатели интеграции транспортной инфраструктуры в международную транспортную сеть отмечены для рассматриваемого региона на трубопроводном (нефте- и газопроводы) видах транспорта. Для пассажирских перевозок наилучшие показатели интеграции транспортной инфраструктуры в международную транспортную сеть на водном транспорте.