Методичка корректура испр.-merged
.pdfсостояния равновесия под воздействием внешних сил, возвращаться в исходное положение после прекращения действия этих сил.
3. Грузоподъемность (carrying capacity) — масса груза, который может быть принят на борт судна по заданную сезонную грузовую марку.
Различают полную грузоподъемность судна или дедвейт; и чистую
грузоподъемность.
4. Дедвейт (deadweight) — разность между водоизмещением судна в полном грузу и водоизмещением порожнем. В паспортных данных транспортных судов обычно указывают дедвейт, рассчитанный для плавания судна загруженного по летнюю грузовую марку в соленой воде (плотностью
1,025 т/м3).
5.Чистая грузоподъемность судна (cargo deadweight) — разность между водоизмещением судна в полном грузу со всеми судовыми запасами и водоизмещением судна порожнем со всеми судовыми запасами, т.е. дедвейт судна без запасов топлива, воды, масла, снабжения, экипажа, багажа и принятого балласта, если таковой имеется. Иначе — масса полезного груза.
6.Грузовместимость судна (cubic carrying capacity) — объем
помещений судна (в м3 или ft3), предназначенных для перевозки грузов.
Различают полную грузовместимость (или зерновую) судна
— объем всех грузовых помещений судна с учетом объема шпаций, и чистую грузовместимость (киповую) судна — объем грузовых помещений за исключением объема шпаций. Полная грузовместимость всегда больше чистой.
7.Регистровая вместимость (tonnage) — объем всех судовых
помещений, измеренный в регистровых единицах (1 ед. = 100 ft3 = 2,83 м3).
Различают полную (валовую) регистровую вместимость (gross tonnage) и
чистую (net tonnage) регистровую вместимость. Валовая вместимость судна включает в себя объем всех помещений судна, расположенных под главной палубой, в надстройках и рубках, за исключением помещений,
указанных в правилах обмера. Чистая вместимость включает в себя объем только коммерчески эксплуатируемых помещений.
34
8.Грузовая марка (loading mark) — символ на борту судна,
расположенный на мидель-шпангоуте (с обоих бортов судна) в который входят: Круг Плимсоля с горизонтальной линией, проходящей через центр
(соответствует летней грузовой марке), гребенки с марками сезонных осадок и расположенной на мидель шпангоуте палубной линии, указывающей нижнюю кромку настила главной палубы.
9.Удельная грузовместимость судна (specific cargo capacity) —
грузовместимость судна, приходящаяся на одну тонну его чистой
грузоподъемности (м3/т).
10.Удельный погрузочный объем (stowage factor) — количество
кубических метров объема, которое занимает 1 т груза (м3/т).
11.Скорость (speed) — эксплуатационная характеристика судна,
измеряемая в узлах (1 уз. = 1 миля/час). Различают скорость в грузу, в
балласте, максимальную или паспортную скорость - скорость, полученная на ходовых испытаниях и являющаяся нормативной величиной на определенный срок эксплуатации судна. Эксплуатационная скорость — скорость, на которой практически работает судно (обычно указывается в чартерах при фрахтовании судна).
12.Водоизмещение судна порожнем (light ship displacement) —
водоизмещение судна без груза, судовых запасов, балластной воды, экипажа с багажем, провизии, пассажиров и их имущества.
Расчетное водоизмещение судна зависит от действия дополнительных марок на трассе перехода и ограничения осадки.
Для определения расчетного водоизмещения для каждого рейса необходимо определить действующие на трассе перехода грузовые марки с учетом даты начала рейса по карте зон и сезонных районов.
Если плавание будет проходить в пределах одной зоны, то за расчетное принимается водоизмещение, соответствующее грузовой марке,
установленной для этой зоны:
35
Зона плавания |
|
Расчетное водоизмещение Dр (в тоннах) |
|
|||||||
Тропики |
|
р = т = л + |
1 |
|
× Тл × а |
(1) |
||||
|
|
|
|
|
||||||
|
|
48 |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Лето |
Dр = Dл |
|
|
|
|
|
|
|
|
(2) |
Зима |
Dр = Dз |
= Dл - |
|
1 |
× Тл × а |
|
|
|
|
(3) |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
48 |
|
|
|
|
|
|||
ЗСА при L < 100,5 м |
Dр = DЗСА = Dз |
– 5см.×а |
“ ˆ |
|
|
|
(4) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L > 100,5 м |
Dр = DЗСА = Dз |
|
|
|
|
|
|
(5) |
где Dл - водоизмещение по летнюю грузовую марку, т;
Dт - водоизмещение по тропическую грузовую марку, т; Dз - водоизмещение по зимнюю грузовую марку, т;
DЗСА - водоизмещение по зимнюю (для Северной Атлантики) грузовую марку, т;
Тл - осадка судна по летнюю грузовую марку, см;
а - количество тонн по летнюю грузовую марку в соленой воде, т/см.
Для судна типа «Астрахань» а — 30 т/см осадки.
Если во время рейса судно пересекает несколько зон, то расчетное водоизмещение определяется по ограничивающей грузовой марке с учетом рейсовых запасов, которые будут израсходованы до подхода к району с
ограниченной осадкой. |
|
|
Зона плавания |
Расчетное водоизмещение D (в тоннах) |
|
Лето - тропики |
Dр = Dл |
(6) |
Зима - лето |
Dр = Dз |
(7) |
ЗСА - зима |
Dр = DЗСА |
(8) |
Зима - лето - тропики |
Dр = Dз |
(9) |
ЗСА - зима - лето - тропики |
Dр = DЗСА |
(10) |
Тропики - лето |
Dр = Dл + Рт |
(11) |
Лето - зима |
Dр = Dз + Рл |
(12) |
Зима - ЗСА |
Dр = DЗСА + Рз |
(13) |
Тропики - лето - зима |
Dр = Dз + Рл + Рт |
(14) |
Тропики - лето - зима - ЗСА |
Dр = DЗСА + Рз + Рл + Рт |
(15) |
36
Количество переменных судовых запасов, необходимое судну для прохождения определенной зоны:
|
|
|
|
|
= |
|
× |
(16) |
|
|
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
где Li - протяженность перехода в данной зоне, мили;
Vi - скорость хода судна при прохождении данной зоны, мили/сут.; qх - норма расходов судовых переменных запасов на ходу, т/сут.
После нахождения расчетного водоизмещения судна с учетом действующих зон на трассе перехода определяется валовая (полная)
грузоподъемность судна - дедвейт:
Dw = Dр - D0, (17)
где D0 = водоизмещение судна порожнем, т.
Чистая грузоподъемность судна в рейсе:
Dч = Dw - Рр.з., (18)
где Рр.з. - рейсовые запасы, т.
Рейсовые переменные запасы определяются:
|
= х + ст |
(19) |
рз |
з з |
|
где зх - ходовые запасы, т;
зст - запасы, расходуемые на стоянке, т.
Пополнение переменными судовыми запасами на каждый рейс осуществляется в порту выгрузки по окончании предыдущего рейса перед выполнением балластного перехода планируемого рейса. Поэтому при определении чистой грузоподъемности судна рейсовые ходовые запасы определяются только для грузового пробега, учитывая штормовой запас:
х = гр + |
шт |
(20) |
|
з |
з |
|
где згр - количество переменных судовых запасов, необходимое судну для
37
прохождения грузового участка рейса;
kшт - коэффициент штормового запаса для данного района плавания Таблица 8
Расчетные величины штормового запаса бункера в %
Продолжительность |
Штормовой запас от вместимости |
ходового времени, сут. |
бункера на 1 рейс, % |
|
|
До 5 |
15 |
5,1 - 10 |
14 |
10,1 - 15 |
12 |
15,1 - 20 |
10 |
20,1 -25 |
8 |
25,1 - 30 |
6 |
Свыше 30 |
5 |
|
|
Количество переменных запасов, необходимое для перехода судна в
грузу:
гр = [х + ( |
+ |
) × |
] × |
|
(21) |
||
|
|||||||
з |
т |
в |
пр |
эк |
|
гр |
|
|
|
|
|
|
|
|
где q- суточный норматив расхода топлива на ходу, т/сут.;
qв - суточный расход воды на человека, равен 130 кг/чел.-сут.;
qпр - суточный расход продовольствия на человека, равен 3-5 кг/чел.-сут.; Nэк - количество членов экипажа, чел; (экипаж 18 человек)
l - протяженность перехода в грузу, мили;
Vгр - техническая скорость судна в грузу, мили/сут.
Стояночные переменные запасы:
ст = [ст + ( |
+ |
) × |
] × , |
(22) |
||
з |
т |
в |
пр |
эк |
ст |
|
где тст - суточный норматив расхода топлива на стоянке, т/сут.; tст - продолжительность стояночного времени судна.
Стояночное время складывается из следующих элементов:
38
tст = tгр + t всп |
(23) |
где tгрвремя на грузовые операции;
t вcn - время затраченное на вспомогательные операции
(крепление — раскрепление груза, портовые формальности и т.п.) в порту погрузки и выгрузки соответственно, сут;
Таблица 9
НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА МАНЕВРОВЫЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБРАБОТКОЙ СУДНА (ЧАС, МИН)
|
Суда самоходные полной г/п, т |
|
||||
Наименование операции |
|
|
|
|
|
|
до 3000 |
3001 |
5001 |
10001 |
1500 и |
|
|
|
|
|||||
|
|
5000 |
10000 |
15000 |
более |
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Швартовка к причалу с |
0-30 |
0-45 |
1-00 |
1-15 |
2-00 |
|
маневрами |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Отшвартовка от причала с |
0-30 |
0-45 |
1-00 |
1-15 |
2-00 |
|
маневрами |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Перестановка от причала к |
1-30 |
2-00 |
2-45 |
2-45 |
3-15 |
|
причалу |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ ............................2-00 час. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
Таблица 10 |
НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА ИЛИ ОТХОДА СУДОВ (ЧАС. МИН) СЛУЖБОЙ КАПИТАНА ПОРТА
|
|
Грузоподъемность судна, т |
|
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Наименование операций |
|
от 3001 |
от 5001 |
Более 15000 |
|
до 3000 |
до 5000 |
до 15000 |
|||
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Оформление прихода или |
|
|
|
|
|
отхода судов заграничного |
1-30 |
2-30 |
3-00 |
3-00 |
|
плавания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Оформление прихода или |
|
|
|
|
|
отхода российских судов, |
1-00 |
1-00 |
1-00 |
1-00 |
|
плавающих в погранзонах |
|||||
|
|
|
|
||
малого каботажа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39
Таблица 11
Таблица 12
Продолжительность стоянки судна в порту определяется по нормам валового стояночного времени, разработанным на основе статистических данных за предшествующий период, либо основываясь на фактических данных продолжительности стоянок судов в российских и иностранных портах. Валовое стояночное время включает продолжительность грузовых операций, время вспомогательных работ и непроизводительные стоянки и зависит от типа судна, порта захода, рода перевозимого груза, вида
40
производимых операций.
гр = М (24)
в−н
Где Q –количество принимаемого (выгружаемого) груза, т.
Мв−н –валовая норма грузовых работ , т/сутки Количество груза, которое может принять судно, зависит от величины
запасов, а запасы, в свою очередь, зависят от количества груза. Поэтому стояночные запасы рассчитывают в два приближения. Сначала условно принимают Qmax =Dw , а затем, уточнив величину стояночных запасов,
определяют общее количество запасов и чистую грузоподъемность по формуле (18).
|
|
|
Таблица 13 |
|
Минимальные валовые нормы грузовых работ |
||
|
|
|
|
№ п/п |
Наименование груза |
Вид операции |
Минимальная норма |
|
|
|
(т/с-с) для судов 5 |
|
|
|
группы |
|
|
|
|
|
Навалочные грузы |
|
|
|
|
|
|
|
Зерно и семена: |
|
|
|
|
|
|
1 |
- погрузка через элеватор: |
|
4000 |
|
|
|
|
|
- погрузка кранами ( прямой |
|
4000 |
|
вариант) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Пищевые (сахар-сырец, шрот): |
выгрузка |
3000 |
|
|
|
|
3 |
Окатыши, брикеты |
погрузка |
5000 |
|
|
|
|
4 |
Цемент |
погрузка |
3000 |
|
|
|
|
5 |
Химические |
|
|
|
|
|
|
5.1 |
погрузка из вагонов - прямой |
|
4000 |
вариант |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
41
5.2 |
погрузка из спец. контейнеров - |
|
3500 |
|
прямой вариант |
|
|||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
5.3 |
погрузка с использованием |
|
4000 |
|
комплекса |
|
|||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
6 |
Чугун в чушках |
погрузка |
4000 |
|
|
|
|
|
|
|
Лом черных металлов - со |
погрузка |
1200 |
|
|
склада |
|||
7 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
- по прямому варианту |
погрузка |
500 |
|
|
|
|
|
|
|
Генеральные грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бананы, цитрусовые, |
|
|
|
|
плодоовощи, легковесные, очень |
|
|
|
|
объемные и требующие |
|
|
|
8 |
осторожной погрузки: |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
-в ящиках, коробах |
выгрузка |
300 |
|
|
|
|
|
|
|
-в паллетах |
выгрузка |
700 |
|
|
|
|
|
|
9 |
Бумага и картон в рулонах |
погрузка |
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
Тарно-штучные грузы в пакетах |
|
|
|
10 |
(мешковые, коробки, бочки и |
погрузка |
800 |
|
|
другие) |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Металлы цветные в болванках, |
погрузка |
1500 |
|
слитках и пакетах |
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Металлы черные: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- трубы россыпью, |
|
|
|
|
непакетированные стальные |
погрузка |
800 |
|
|
листы |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
- трубы в связках, рулоны в/ м <5 |
погрузка |
1200 |
||
|
||||
|
тонн |
|||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
- слябы |
погрузка |
7000 |
|
|
|
|
|
|
|
- блюмы, рулоны в/м >5 тонн, |
погрузка |
4000 |
|
|
|
|
|
42
|
заготовка квадратная, прокат |
|
|
|
|
круглого сечения диаметром > |
|
|
|
|
80 мм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- рельсы, швеллер, катанка, |
|
|
|
|
прокат круглого сечения |
погрузка |
2000 |
|
|
диаметром < 80 мм, сталь |
|||
|
|
|
||
|
листовая в пакетах и прочие |
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
Контейнеры – в 20-футовом |
погрузка/выгрузка |
350 |
|
исчислении: |
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
Рассчитанная чистая грузоподъемность определяет максимальную массу грузов, которую судно может перевезти за этот рейс:
Dч = Qmax (25)
Далее необходимо проверить, вместится ли необходимое количество топлива в бункерные емкости для выполнения рейсового задания. Для этого рассчитаем количество топлива, которое поместится в бункерные ёмкости судна:
|
= |
+ |
= 0,92 |
|
× |
+ 0,87 |
|
× |
(26) |
|
м3 |
м3 |
|||||||||
б.ё. |
б.м. |
б.д. |
|
б.м. |
|
б.д. |
|
Где Vб.м., Vб.д. – объем бункерных емкостей для мазута и дизельного топлива, м3 (см. таблицу 7 «Main figuresmachinery” раздел Tank capasities ).
Суммарное количество бункера, необходимого на весь рейс,
определим по следующей формуле:
∑ |
= ( х |
+ х) × |
× |
+ ( ст + ст) × |
(27) |
|
б |
м |
д х |
шт |
м д |
ст |
|
Если Qб.е. < Qб, значит судну придется бункероваться в одном из
портов выгрузки.
43