9959
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
М.В. Заболухин
В.И. Костин
ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ
РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Часть 2
Учебно-методическое пособие по подготовке к практическим занятиям по дисциплине «Основы реконструкции автомобильных
дорог» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Строи-
тельство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры
Нижний Новгород
2016
2
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»
М.В. Заболухин
В.И. Костин
ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ
РЕМОНТНЫХ РАБОТ
Часть 2
Учебно-методическое пособие по подготовке к практическим занятиям по дисциплине «Основы реконструкции автомобильных
дорог» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Строи-
тельство автомобильных дорог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры
Нижний Новгород
ННГАСУ
2016
УДК 625.76(075)
3
Заболухин М.В. Обоснование технологии ремонтных работ. [Электронный ре-
сурс]:учеб.-метод. пос. / М.В. Заболухин, В.И Костин; Нижегор.гос. архитектур. – строит. ун
- т – Н.Новгород: ННГАСУ, 2016 - 33 с; ил. 1 электрон. опт. диск (CD-RW)
Приведен нормативно-справочный материал для выполнения практических занятий связанных с обоснованием технологии ремонтных работ.
Предназначено обучающимся в ННГАСУ для выполнения курсового проекта по направле-
нию подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Строительство автомобильных дорог, аэро-
дромов, объектов транспортной инфраструктуры
М.В. Заболухин ,
В.И. Костин, 2016
ННГАСУ, 2016
4
Содержание
Стр. 1.Приложение А Формы линейных графиков…………………………………
2.Приложение Б Нормативно – справочный материал к определению итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения……………………………………………………………
3.Приложение В Нормативно – справочный материал к определению пропускной способности и уровня загрузки……………………..…………
4.Приложение Г Нормативно – справочный материал к определению коэффициента запаса прочности………………………………………….…
5.Приложение Д Нормативно – справочный материал к определению коэффициента ровности……………………………………………………..
6.Приложение Е Нормативно – справочный материал к определению итогового значения коэффициента аварийности………………………….
Приложение А.
|
|
5 |
|
|
|
|
Формы линейных графиков. |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
п |
Продольный профиль |
|
прямо |
|
обратно |
|||
|
|
|
|
|
|
а |
|
|
|
2 |
|
Ситуационный план |
|
|
|
р |
|
|
|
3 |
|
Ширина проезжей части, м |
|
|
4 |
а |
Ширина обочин, м |
|
прямо |
|
|
|||
м |
|
обратно |
||
|
|
|
||
5 |
Интенсивность движения, авт/сут |
|
прямо |
|
|
|
|||
е |
|
обратно |
||
|
|
|
||
6 |
т |
Видимость, м |
|
|
7 |
Прочность дорожной одежды, МПа |
|
прямо |
|
|
|
|||
р |
|
обратно |
||
|
|
|
||
8 |
|
Ровность покрытия, см/км, % |
|
прямо |
ы |
|
обратно |
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
9 |
|
Коэффициент сцепления |
|
прямо |
|
|
обратно |
||
|
|
|
|
|
10 |
ч |
Влияние интенсивности и состава движения, Крс1 |
|
|
11 |
а |
Влияние ширины обочин, Крс2 |
|
прямо |
с |
|
|
||
|
|
|
обратно |
|
|
т |
|
|
|
12 |
Влияние продольного уклона, Крс3 |
|
прямо |
|
н |
|
|||
|
|
обратно |
||
|
ы |
|
|
|
13 |
Влияние радиуса кривой в плане, Крс4 |
|
||
е |
|
|||
14 |
Влияние расстояния видимости, Крс5 |
|
прямо |
|
|
|
|||
|
|
обратно |
||
|
|
|
|
|
15 |
к |
Влияние ровности покрытия, Крс6 |
|
прямо |
о |
|
обратно |
||
|
|
|
||
16 |
э |
Влияние прочности дорожной одежды, Крс7 |
|
прямо |
ф |
|
обратно |
||
|
|
|
||
|
ф |
|
|
|
17 |
Влияние коэффициента сцепления, Крс8 |
|
прямо |
|
и |
|
|||
|
обратно |
|||
|
|
|
||
|
ц |
|
|
|
18 |
Влияние коэффициента происшествий, Крс9 |
|
||
и |
|
|||
|
е |
|
|
|
19 |
Итоговые значения Крс |
|
прямо |
|
н |
|
|||
|
обратно |
|||
|
|
|
||
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
прямо |
|
ы |
Эпюра итоговых значений Крс |
|
||
|
|
|
обратно |
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1 Линейный график обеспеченности расчетной скорости движения. |
|||
1 |
|
Уровень загрузки дороги движением |
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Пропускная способность, авт/час |
|
прямо |
||
|
|
обратно |
||||
|
|
|
|
|
||
3 |
Итоговый коэффициент снижения пропускной способности |
прямо |
||||
обратно |
||||||
|
|
итог |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
4 |
ч |
Доля автобусов, |
15 |
|
прямо |
|
а |
|
обратно |
||||
|
|
|
|
|||
5 |
с |
Дорожные знаки |
14 |
|
прямо |
|
т |
|
обратно |
||||
|
|
|
|
|||
|
н |
|
|
|
||
6 |
Разметка проезжей части, |
13 |
|
|||
ы |
|
|||||
7 |
Отделение площадок, 12 |
|
прямо |
|||
е |
|
|||||
|
обратно |
|||||
|
|
|
|
|
||
8 |
|
Тип покрытия, 11 |
|
|
||
9 |
|
Состояние обочин, |
10 |
|
прямо |
|
|
|
обратно |
||||
|
|
|
|
|
||
10 |
к |
Пересечения в одном уровне, 9 |
|
|||
11 |
о |
Ограничение скорости движения, 8 |
|
прямо |
||
э |
|
|||||
|
обратно |
|||||
|
|
|
|
|||
|
ф |
|
|
|
||
12 |
Горизонтальные кривые, |
7 |
|
|||
ф |
|
|||||
13 |
Расстояние видимости, |
6 |
|
|||
и |
|
|||||
14 |
Продольный уклон, 5 |
|
|
|||
ц |
|
|
||||
15 |
и |
Состав движения, |
4 |
|
прямо |
|
е |
|
обратно |
||||
|
|
|
|
|||
16 |
н |
Боковые препятствия, 3 |
|
прямо |
||
т |
|
обратно |
||||
|
|
|
|
|||
17 |
ы |
Ширина обочины, |
2 |
|
прямо |
|
|
|
|||||
|
|
обратно |
||||
|
|
|
|
|
||
18 |
|
Ширина полосы движения, 1 |
|
|
||
19 |
|
Интенсивность и количество тяжелых автомобилей, % |
прямо |
|||
|
обратно |
|||||
|
|
|
|
|
||
20 |
|
Ширина проезжей части, м |
|
|
||
21 |
|
Расстояние видимости, м |
|
|
||
22 |
|
Продольный уклон, % |
|
|
||
23 |
|
Прямые и кривые |
|
|
||
24 |
|
Ситуационный план дороги |
|
|
||
25 |
|
Километры |
|
|
Рис. 2 Линейный график пропускной способности и уровня загрузки.
7
|
|
Среднее значение коэффициента запаса прочности |
2- |
|
||
|
|
|
|
|
1- |
|
|
Коэффициенты запаса про |
|
коэффициент запаса прочности для |
2- |
|
|
|
ности |
направление |
|
пр |
1- |
|
|
прямого направления, Кз.пр |
|
||||
|
|
|
коэффициент запаса прочности для |
2- |
|
|
|
|
|
|
обр |
1- |
|
|
|
|
обратного направления, Кз.пр |
|
||
|
|
|
Требуемый и фактический значения |
2- |
|
|
|
Модуль упру гости до- |
|
модуля упругости для прямого на- |
1- |
|
|
|
рожной одежды |
направление |
правления, Етрпр, Ефпр |
|
|
|
|
|
|
Требуемый и фактический значения |
2- |
|
|
|
|
|
модуля упругости для обратного на- |
1- |
|
|
|
|
|
обр |
обр |
|
|
|
|
|
правления, Етр |
, Еф |
|
|
|
|
Ситуационный план |
|
|
|
|
|
|
Пикетаж |
|
|
|
|
|
Рис. 3 Линейный график коэффициентов запаса прочности. |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
Среднее значение коэффициента ровности |
|
|
||
|
|
|
Значение коэффициента ровности для |
1.0- |
||
|
|
|
прямого направления, Крпр |
0.5- |
||
|
коэффициенты ровности |
направление |
Значение коэффициента ровности для |
1.0- |
||
|
|
|
обратного направления, Кробр |
0.5- |
||
|
|
|
Значение показателя ровности для |
1.0- |
||
|
|
|
прямого направления, Крпр |
0.5- |
||
|
Показатель ровности |
направление |
Значение показателя ровности для об- |
1.0- |
||
|
|
|
ратного направления, Кробр |
0.5- |
||
|
|
Километры |
|
|
|
|
|
|
Ситуационный план |
|
|
|
|
|
Рис. 4 Линейный график коэффициентов ровности. |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
|
|
Среднее значение коэффициента сцепления |
|
|
||
|
|
|
Значение коэффициента сцепления для |
1.0- |
||
коэффициенты сцепления |
|
прямого направления, φпр |
0.5- |
|||
|
|
направление |
Значение коэффициента сцепления для |
1.0- |
||
|
|
|
обратного направления, φобр |
0.5- |
||
|
|
|
Значение показателя скользкости для |
1.0- |
||
коэффициенты сцепления |
|
прямого направления, Кспр |
0.5- |
|||
|
|
направление |
Значение показателя скользкости для |
1.0- |
||
|
|
|
обратного направления, Ксобр |
0.5- |
|
Километры |
|
|
Ситуационный план |
|
|
Радиус кривой в плане |
|
|
Продольный уклон |
|
|
Пересечения |
|
н |
Сужение проезжей части |
|
Уровень загрузки дороги движением |
||
|
||
|
Итоговое значение |
Рис.5 Линейный график коэффициентов сцепления.
8
|
|
итог |
прямо |
|
1 |
|
Эпюра Ка |
|
|
|
обратно |
|||
|
|
|
||
|
|
итог |
прямо |
|
2 |
|
Итоговое значение Ка |
|
|
|
обратно |
|||
|
|
|
||
3 |
ч |
К1 – влияние интенсивности движения |
прямо |
|
а |
обратно |
|||
|
|
|||
|
с |
|
|
|
4 |
К2 –доля легковых автомобилей в потоке |
прямо |
||
т |
||||
обратно |
||||
|
н |
|
||
5 |
К3 –ширина проезжей части |
|
||
ы |
|
|||
6 |
е |
К4 –влияние скорости потока |
|
|
7 |
|
К5 –количество полос движения |
|
|
8 |
|
К6 –освещение проезжей части |
|
|
9 |
|
К7- тип пересечения |
|
|
10 |
|
К8 –суммарная интенсивность движения на перекрестке |
||
11 |
к |
К9 –суммарная интенсивность движения пешеходов на перекрестке |
||
12 |
К10 – влияние видимости пересечения |
прямо |
||
о |
||||
обратно |
||||
|
э |
|
||
13 |
К11 –расположения остановочного пункта |
прямо |
||
ф |
||||
обратно |
||||
|
ф |
|
||
14 |
и |
К12 –расположения пешеходного перехода |
|
|
15 |
ц |
К13 –интенсивности движения пешеходов вне перекрестка |
||
16 |
и |
К14 –расположения тротуаров |
прямо |
|
е |
обратно |
|||
|
|
|||
17 |
н |
К15 –влияние продольного уклона |
|
|
18 |
т |
К16 –влияние радиуса кривой в плане |
|
|
ы |
|
|||
19 |
К17 –влияние расположения трамвайного пути |
|
||
|
|
|||
20 |
|
К18 –влияние коэффициента сцепления |
прямо |
|
|
обратно |
|||
|
|
|
||
21 |
Интенсивность движения, авт/сут; доля тяжелых автомоби- |
прямо |
||
|
лей, % |
обратно |
||
|
|
|||
22 |
|
Ширина проезжей части, м |
|
23Пешеходный переход: интенсивность движения пешеходов, тыс.чел./сут
24Пересечение: видимость, интенсивность движения на пересекаемой дороге
25 |
Продольный уклон, % |
26 |
Прямые и кривые |
27 |
Ситуационный план |
28 |
Пикетаж |
Рис. 6 Линейный график коэффициентов аварийности.
9
10