iodo_ia_protasova_iua_sysoeva_va_malyi_gorod_v_sisteme_rasse
.pdfРекреационные территории пригородных зон
На территориях пригородных зон городов должны формироваться ланд- шафтно-рекреационные территории, в пределах которых следует предусматривать размещение:
|
мест и зон кратковременного отдыха и туризма в естественных условиях |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
– рекреационных лесов и водоемов, загородных парков и лесопарков, мемори- |
||||||||||||||
альных и этнографических музеев под открытым небом, историко-культурных |
||||||||||||||
комплексов; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
зон смешанного, кратковременного и длительного отдыха, включающих |
|||||||||||||
комплексы учреждений отдыха и оздоровительного санаторно-курортного ле- |
||||||||||||||
чения, территорий садоводческих и дачных кооперативов; |
Н |
|
||||||||||||
|
|
|
||||||||||||
|
зон длительного отдыха, туризма и курортов. |
Б |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
При отсутствии крупных лесных массивов в ближайшем окружении посе- |
|||||||||||||
лений следует предусматривать создание защитных лесных полос, озеленение |
||||||||||||||
склонов холмов, оврагов. Ширину защитных лесных полос следует принимать |
||||||||||||||
не менее 50 м. |
|
|
|
|
|
|
торий |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
ценными |
|
|
|
|
|
||
|
Особо охраняемые природные территории |
|
|
|
|
|
||||||||
|
В составе ландшафтно-рекреационных терр |
|
поселений и пригород- |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
||
ных зон следует создавать особо ох аняемые пр родные территории на участ- |
||||||||||||||
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|||
ках с уникальными эталонными или иными |
|
природными комплексами |
||||||||||||
и объектами, имеющими ос б е эк л гическое, научное, культурное, эстетиче- |
||||||||||||||
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ское, историко-археологическ е значение и в отношении которых установлен |
||||||||||||||
особый режим охраны и исп льз вания. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
оружений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Транспортная |
нфрас рук ура |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Транспортную |
нфраструктуру следует формировать как единую систему |
||||||||||||
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
путей со бщения и с |
|
внешнего, пригородного и городского транс- |
||||||||||||
порта, обеспечивающих потребность в удобных и безопасных пассажирских и |
||||||||||||||
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузовых связях внутри поселений, между поселениями и прилегающими тер- |
||||||||||||||
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
риториями. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Р |
Вн шний и пригородный транспорт |
|
|
|
|
|
|
|||||||
азвитие коммуникаций и сооружений внешнего и пригородного транс- |
||||||||||||||
|
порта следует рассматривать в составе единой транспортной сети области, страны. При этом следует учитывать функционально-планировочную классификацию автомобильных дорог.
Автомобильные дороги следует прокладывать, как правило, в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. При технико-экономическом
41
обосновании при новом строительстве возможно прохождение автомобильных дорог через города.
|
|
Расстояние от оси дороги до линии жилой застройки должно, как правило, |
|||||||||||||||
составлять, не менее: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
для дорог I-а категории |
|
– 300 м; |
|
|
|
|
У |
||||||||
|
|
для дорог I-б, I-в и II категорий |
– 200 м; |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
для дорог III и IV категорий |
– 100 м. |
|
|
|
Т |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Автовокзалы, автостанции следует, как правило, размещать в комплексе с |
|||||||||||||||
общественно-торговыми центрами – |
в центральной зоне. Для обеспечения |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
удобства пересадки с железнодорожного транспорта на автобусный и наоборот, |
|||||||||||||||||
а также доставки сельских жителей к местам проживания следует размещать |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
||
железнодорожные вокзалы (станции) и автовокзалы (станции) приближенными |
|||||||||||||||||
друг к другу. |
|
|
|
|
|
|
|
которой |
|
|
|
|
|
||||
чем на 50 м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Жилую застройку необходимо отделять магистральных железных дорог |
|||||||||||||||
санитарно-защитной зоной (СЗЗ), ширина |
|
устанавливается от оси |
|||||||||||||||
крайнего пути не менее 100 м. Ширина СЗЗ может быть уменьшена на величи- |
|||||||||||||||||
ну, соответствующую эффективности шумозащ тных мероприятий, но не более |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
Таблица В11 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Классы и катего ии автомобильныхи |
дорог |
|
|
|
|||||||||
|
Класс дороги |
|
Кате- |
|
|
Функци нальное |
|
|
Область применения |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
назначение д роги |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
гория |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Для передвижения интен- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
с вных ранспортных по- |
Участки основных республикан- |
|
|||||||
|
Автомагистрали |
|
|
I-а |
токовна большие расстоя- |
ских дорог |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
н я без обслуживания |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
прилегающих территорий |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
п |
|
з |
|
|
|
|
|
Республиканские автомобиль- |
|
||||||
|
|
|
|
Для локального передви- |
ные дороги на подходах к круп- |
|
|||||||||||
|
Скоростные |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
жения интенсивных |
|
нейшим городам на расстоянии |
|
||||||||
|
автомобильные |
|
|
I-б |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
транспортных потоков с |
40–50 км, подъезды к аэропор- |
|
|||||||||||
|
дороги |
о |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
высокой скоростью |
|
там, кольцевые дороги вокруг |
|
|||||||||||
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крупнейших городов |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Обычныеавтомобильные |
|
|
I-в |
|
|
|
|
|
Республиканские автомобиль- |
|
||||||
|
|
|
II |
|
|
|
|
|
ные дороги (кроме автомаги- |
|
|||||||
|
|
|
III |
|
Дороги общего назначения |
стралей |
|
|
|
||||||||
|
дороги |
|
|
|
IV |
|
|
|
|
|
и скоростных дорог), местные |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
автомобильные дороги |
|
|
|||
|
Автомобильные |
|
VI-а |
|
Обеспечение постоянных |
Тупиковые дороги с незначи- |
|
||||||||||
|
дороги низших |
|
|
|
|
подъездов к малым |
|
тельной интенсивностью |
|
|
|||||||
|
категорий |
|
|
VI-б |
|
сельским поселениям |
|
движения |
|
|
|
||||||
42 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Речные порты следует размещать за пределами жилой территории на расстоянии от жилой застройки не менее 100 м ниже по течению реки. Расстояния от границ района порта по перегрузке и хранению пылящих материалов до жилой застройки следует принимать не менее 300 м.
На территориях городов следует предусматривать площадки для легкомо-
|
торной авиации и вертолетов. |
|
|
|
|
|
|
У |
|||||
|
Сеть улиц населенных пунктов |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Т |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Сеть улиц населенных пунктов следует проектировать как планировочно- |
||||||||||||
|
упорядоченную систему иерархически соподчиненных улиц различного функ- |
||||||||||||
|
ционального назначения в соответствии с таблицей В12. |
Н |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
Для предварительных расчетов уровень автомобилизации населения сле- |
||||||||||||
|
дует принимать 250 легковых автомобилей на 1000 чел. |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица В12 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
||
|
Категории улиц |
|
Основное функциональное назначение |
|
|
||||||||
|
|
1 |
|
|
|
ито |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Магистральные ул цы |
|
|
|
|
|
|
||
|
М – улицы непрерыв- |
Скоростные сообщен я в к упных городах на интенсивных |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ного движения |
|
связях между удаленными районами, между городами и приле- |
|
|||||||||
|
|
|
|
гающими к ним те |
иями (к аэропортам, зонам отдыха, |
|
|||||||
|
|
|
|
приг р дным п селениям и пр.); транспортные выходы городов |
|
||||||||
|
|
|
|
на магис ральные автомобильные дороги общего пользования |
|
||||||||
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А – улицы общегород- |
Связи |
сн вных рай нов города между собой, с общегородским |
|
|||||||||
|
ского значения |
|
цен ром другими общегородскими функциональными зонами, |
|
|||||||||
|
|
|
|
а акже между общественными центрами в крупных и больших |
|
||||||||
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
городахт, транспортные выходы городов на республиканские |
|
||||||||
|
|
|
|
автомоб льные дороги общего пользования |
|
|
|
||||||
|
Б – улицы |
районного |
Свя |
внутри крупных жилых и промышленных образований, |
|
||||||||
|
|
|
|
||||||||||
|
значения |
|
|
смежных жилых и промышленных районов между собой, |
|
|
|||||||
|
п |
|
а также с общественными центрами; транспортные выходы |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
городов на автомобильные дороги общего пользования |
|
|
|||||||
|
селений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В – улицы средних и |
Связи основных районов между собой и с центром города; |
|
||||||||||
|
малых городов |
|
обеспечение транспортных выходов городов на сеть автомо- |
|
|||||||||
|
|
|
|
бильных дорог общего пользования |
|
|
|
|
|
||||
|
Г – главные улицы поСвязи жилых территорий с общественным центром и сетью |
|
|||||||||||
|
с лков с льских по- |
автомобильных дорог общего пользования |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Улицы местного значения |
|
|
|
|
|
||||
|
Е – улицы производ- |
Внутризональные и внутрипоселковые связи производственных |
|
||||||||||
Рственных и коммуналь- |
территорий с выходом на автомобильные дороги общего |
|
|
||||||||||
|
но-складских зон |
|
пользования |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Ж – основные жилые |
Основные внутрирайонные связи территорий жилой застройки |
|
||||||||||
|
улицы |
|
|
с возможным выходом в районы прилегающей застройки |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43 |
|
|
Окончание таблицы В12 |
1 |
2 |
З – второстепенные |
Внутрирайонные связи территорий жилой застройки |
жилые улицы и посел- |
|
ковые улицы |
|
П – проезды |
Подъезды к зданиям, сооружениям и другим объектам |
Таблица В13
|
|
|
|
|
Главные |
|
|
|
Улицы |
|
Улицы |
|
Узлы |
Предприятия по |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
обслуживанию |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
городские |
|
районного |
|
местного |
внешнего |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
транспортных |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
улицы |
|
|
|
значения |
|
значения |
транспорта |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств |
|
|
|
|
|
|
|
|
Функциональное использование территории |
|
Т |
|
|||||||||||||||||||||||
|
Приоритетные |
|
|
Сооружения и коммуникации железнодорожного, автомобильного, воз- |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
и разрешенные |
|
|
душного и трубопроводного транспорта, телекоммуникации и связи, |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
виды |
|
|
|
инженерное оборудование. |
|
|
|
|
|
сооруженийНи коммуника- |
|
|||||||||||||||||||
|
использования |
|
|
Для предотвращения вредного |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ций транспорта и связи, инженерного оборудования на среду жизнедея- |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
тельности необходимо соблюдать требуемые расстояния от таких |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
объектов до территорий |
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
, общественно-деловых и рекреацион- |
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ных зон и другие требован я в соответствии с действующими |
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
специальными нормативами |
прав лами застройки |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воздействия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Запрещаемые |
|
|
Жилая застройка, объекты общественного обслуживания повседневно- |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
виды |
|
|
|
го пользования |
|
|
|
|
|
жилых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
использования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица В14 |
|||||||
|
|
Основные параме ры улиц и дорог населенных пунктов |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Нормативные пока- |
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
Улицы местного |
|
Проезды, |
|
||||||||||||||||
|
затели, элементы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
Маг стральные улицы и дороги |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
значения |
|
|
подъезды |
|
||||||||||||||||||||||
|
плана и профиля |
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
улиц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
В |
|
Г |
|
Е |
|
Ж |
|
3 |
|
П2 |
|
П1 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
и д р г |
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
10 |
|
11 |
|
||
|
|
|
ть |
100 |
|
|
80 |
|
|
70 |
|
|
70 |
|
60 |
|
60 |
|
60 |
|
30 |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
скорос |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Не нор- |
|
||||||||||||||||
|
движ ния, км/ч |
|
|
|
|
80 |
|
|
60 |
|
|
50 |
|
|
50 |
|
40 |
|
40 |
|
30 |
|
20 |
|
мируется |
|
|||||
|
Минимальное коли- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
п |
|
|
|
|
4 |
|
|
4 |
|
|
4 |
|
|
|
2 |
|
2 |
|
2 |
|
2 |
|
2 |
|
1 |
|
|||
|
ч ство полос движе- |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
ния |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчетная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина полосы |
|
|
|
|
3,75 |
|
|
3,75 |
3,5 |
|
|
3,5 |
|
3,5 |
|
3,5 |
|
3,5 |
|
3,0 |
|
2,75 |
|
3,50 |
|
|||||
|
движения, м |
|
|
|
|
|
|
3,5 |
|
|
|
|
|
|
|
3,0 |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Ширина краевой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Р |
|
|
|
|
|
0,75 |
|
|
0,5 |
|
|
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
|||||
|
предохранительной |
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
полосы, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
44 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы В14
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
10 |
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Минимальная ширина |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
центральной раздели- |
|
5,0 |
|
|
5,0 |
|
|
2,0 |
|
2,0* |
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
|||||||
|
тельной полосы (раз- |
|
|
|
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
делительной зоны), м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Ширина обочин, м** |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|||||
|
|
3,0 |
|
|
2,5 |
|
2,5 |
|
|
2,0 |
2,0 |
|
2,0 |
|
1,5 |
|
1,0 |
|
1,0 |
|
1,0 |
|
||||||||
|
Наименьшие радиусы |
|
600 |
|
|
400 |
250 |
|
250 |
250 |
|
150 |
|
120 |
|
60 |
|
30 |
|
25 |
|
|||||||||
|
кривых в плане, м |
|
|
400 |
|
|
250 |
150 |
|
150 |
150 |
|
100 |
|
60 |
|
30 |
|
20 |
|
15 |
|
||||||||
|
Наибольший про- |
|
|
40 |
|
|
60 |
|
|
70 |
|
|
70 |
70 |
|
80 |
|
80 |
|
80 |
|
80 |
|
80 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
||
|
дольный уклон, ‰ |
|
|
60 |
|
|
70 |
|
|
80 |
|
|
80 |
80 |
|
90 |
|
90 |
|
90 |
90 |
|
90 |
|
||||||
|
Расстояние между пе- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
Т20 20 |
|
|||||||||
|
ресечениями, м, не |
|
|
1000 |
|
|
500 |
400 |
|
250 |
150 |
|
150 |
|
150 |
|
50 |
|
||||||||||||
|
менее |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наимень |
|
в много- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
шая |
|
|
этажной |
|
3,0 |
|
|
4,5 |
|
3,0 |
|
|
3,0 |
2,25 |
|
1,5 |
|
2,25 |
|
1,5 |
1,2 |
1,2 |
|
||||||
|
ширина |
|
застройке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
пешеход- |
|
в мало- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
ной части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
этажной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
2,25 |
|
|
2,25 |
2,25 |
|
2,25 |
1,5 |
|
1,5 |
|
1,5 |
|
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
|||||||||||
|
тротуа- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
застройке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ров, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
применением |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Ширина улиц в крас- |
70–100 |
|
50– |
30– |
|
30– |
25– |
25– |
|
20– |
|
15– |
|
Не нормиру- |
|
||||||||||||||
|
ных линиях, м |
|
|
80 |
|
о |
50 |
30 |
|
40 |
|
30 |
|
20 |
|
|
ется |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
* Для проезжей части шириной четы е и б лее полос движения в обе стороны. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
** В условиях проектирования улиц с |
|
|
|
|
|
поперечного профиля автомобильных |
|
||||||||||||||||||||||
|
дорог общего пользования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
транспорта следует |
принимать автобусный транспорт. Плотность сети линий |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
Маршрутный пассаж рский |
ранспорт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
го |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
В малых городах в качестве основного вида маршрутного пассажирского |
||||||||||||||||||||||||||||
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
маршрутн |
|
пассажирского транспорта в городах должна составлять от 1,5 до |
|||||||||||||||||||||||||||
|
2,5 км/км2 |
застр енн й территории в зависимости от планировочной структуры |
||||||||||||||||||||||||||||
|
отдельных |
районов города. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Р |
Наз мные линии маршрутного пассажирского транспорта следует прокла- |
дывать по магистральным улицам, линии автобуса допускается прокладывать по основным жилым улицам, улицам производственной и коммунальноскладской застройки.
Между остановочными пунктами маршрутного пассажирского транспорта в пределах городской застройки необходимо предусматривать следующие расстояния: для автобусов – 350–600 м.
45
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица В15 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Функциональные зоны и отдельные объекты |
|
|
Величина подходов, |
|
||||||||||||
|
|
|
|
м, не более |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Жилая застройка: многоэтажная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
350 |
|
|
||||
|
|
|
среднеэтажная, малоэтажная |
|
|
|
|
600 |
|
|
|||||||
|
Промышленные и коммунально-складские объекты |
|
|
|
|
300 |
У |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
(от проходных предприятий) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Общественные объекты массового отдыха и спорта |
|
|
|
|
ТаблицаВ16 |
|
||||||||||
|
(от главного входа) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Общественные объекты общегородского центра |
|
|
|
|
150 |
|
|
|||||||||
|
(массового посещения) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Автомобильные парковки |
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|||
|
Ориентировочный расчет вместимости автомобильных парковок |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
Число |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Наименование объектов отдыха, |
|
|
|
Расчетная единица |
|
|
машиномест |
|
||||||||
|
зданий и сооружений |
|
|
|
|
|
|
на расчетную |
|
||||||||
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
единицу |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
Пляжи и парки в зонах отдыха |
|
|
100 ед новременных посетителей |
|
15–20 |
|
||||||||||
|
Лесопарки |
|
|
|
|
|
|
100 ед нов еменных посетителей |
|
7–10 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Базы кратковременного отдыха |
|
|
100 единов еменных посетителей |
|
10–15 |
|
||||||||||
|
Дома отдыха и санатории, санат - |
|
|
|
100 отдыхающих |
|
|
|
|
|
|||||||
|
рии-профилактории, базы |
|
|
|
|
ри бслуживающего персонала |
|
|
3–5 |
|
|||||||
|
и туристические базы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Гостиницы (туристические |
|
|
|
|
100 отдыхающих |
|
|
|
5–7 |
|
||||||
|
и курортные) |
|
|
|
|
|
|
и обслуживающего персонала |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Мотели и кемпинги |
|
отдыха |
|
100 отдыхающих |
|
|
По расчетной |
|
||||||||
|
|
и обслуживающего персонала |
|
вместимости |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
о |
|
|
|
|
|
100 мест в залах |
|
|
|
|
|
||||
|
Предприятия бщественного |
|
|
или единовременных посетителей |
|
7–10 |
|
||||||||||
|
питания, т рг вли в |
и |
|
|
|
|
|||||||||||
|
нах отдыха |
|
|
|
и обслуживающего персонала |
|
|
|
|
||||||||
|
Кладбища, кремат рии |
|
|
|
100 единовременных посетителей |
|
10–15 |
|
|||||||||
|
высшие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Учреждения у равления, кредитно- |
|
|
|
100 работающих |
|
|
|
5–7 |
|
|||||||
|
финансовые учреждения |
|
|
|
|
и единовременных посетителей |
|
|
|
|
|||||||
|
Научные и роектные организации, |
|
|
|
100 работающих |
|
|
|
|
|
|||||||
|
пср дние специальные |
|
|
|
|
|
|
|
10–15 |
|
|||||||
|
|
|
|
и единовременных посетителей |
|
|
|
||||||||||
|
уч бные зав дения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Промышленные предприятия |
|
|
|
|
100 работающих |
|
|
|
7–10 |
|
||||||
|
Больницы* |
|
|
|
|
|
|
|
|
100 коек |
|
|
|
|
|
3–5 |
|
|
Поликлиники* |
|
|
|
|
|
|
|
100 посещений |
|
|
|
2–3 |
|
|||
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Спортивные здания и сооружения |
|
|
|
|
100 мест |
|
|
|
|
|
3–5 |
|
||||
|
вместимостью более 500 зрителей* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Театры, цирки, кинотеатры, кон- |
|
|
100 мест или единовременных по- |
|
10–15 |
|
||||||||||
|
цертные залы, музеи, выставки* |
|
|
|
|
сетителей |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
46 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы В16
|
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
|
|
Парки культуры и отдыха* |
|
100 единовременных посетителей |
|
5–7 |
|
|
|||||||
|
Торговые центры, универмаги |
|
100 м2 торговой площади |
|
|
5–7 |
|
|
||||||
|
Рынки |
|
|
|
|
|
50 торговых мест |
|
|
20–25 |
|
|
||
|
Рестораны и кафе общегородского |
|
|
100 мест |
|
|
|
10–15 |
|
|
||||
|
значения* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Гостиницы* |
|
|
|
|
|
100 мест |
|
|
|
6–8 |
|
|
|
|
Вокзалы всех видов транспорта* |
|
100 пассажиров, прибывающих |
|
10–15 |
|
|
|||||||
|
|
|
в час пик |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* При расчете вместимости парковок у вокзалов, больниц, школ, объектов спорта и |
|
|
|||||||||||
|
торговли, учреждений культуры и искусства, ресторанов и кафе общегородского значения, |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
гостиниц, зон отдыха и парков следует учитывать численность работающих на этих пред- |
|
||||||||||||
|
приятиях по нормам промышленных предприятий. |
|
|
|
Т |
|
||||||||
|
|
Инженерная инфраструктура |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
При формировании инженерной инфраструктуры поселенийНследует обес- |
||||||||||||
|
печивать: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
благоприятные санитарно-гигиенические и безопасныеБусловия прожи- |
||||||||||||
|
вания населения; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
санитарно-технический комфорт вновь строящихся и реконструируемых |
||||||||||||
|
жилых, общественных и производственных зданй; |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
защиту природных комплексов в г ан цах поселения и за его пределами. |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
Таблица В17 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Наименование предпр ят й |
сооружений |
|
Размеры земельных участков |
|
|||||||||
|
|
на 1000 т отходов в год, га |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Предприятия по промышленной переработке отходов |
|
|
0,05 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Склады свежего компоста |
|
|
|
|
|
|
0,04 |
|
|
||||
|
Полигоны* |
|
и |
|
|
|
|
0,02–0,05 |
|
|||||
|
Поля комп стир вания |
|
|
|
|
|
0,50–1,00 |
|
||||||
|
Поля ассенизации |
|
|
|
|
|
|
2,00–4,00 |
|
|||||
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сливные станции |
|
|
|
|
|
|
|
0,20 |
|
|
|||
|
ерегрузочные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Мусоро станции |
|
|
|
|
|
0,04 |
|
|
|||||
|
Поля складирования и захоронения обезвреженных |
|
|
0,30 |
|
|
||||||||
|
осадков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
азм щение объектов по обезвреживанию и переработке твердых бытовых отходов следует предусматривать в пригородных зонах, а также, при соответствующем обосновании, в коммунально-складских и промышленных зонах.
Воздушные линии электропередачи (далее — ЛЭП) следует размещать за пределами жилых территорий поселений.
47
Охрана недвижимых историко-культурных ценностей
Необходимо выделять территории (участки) историко-культурных ценностей, а также зоны их охраны, зоны регулируемой застройки, охраны природного окружения, охраны культурного слоя.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
Следует принимать расстояние от объектов историко-культурного насле- |
||||||||||||||||||||
|
дия до проезжих частей магистральных улиц: |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
в условиях сложного рельефа не менее 100 м; |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
на плоском рельефе не мене 50 м. |
|
|
|
Н |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аблица В18 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
Т |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зоны охраны историко-культурного наследия |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
Охранная |
|
|
Регулируемой |
Охраны природно- |
Охраны куль- |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
застройки |
го окружения |
турного слоя |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Функциональное использование территории |
|
|
|
||||||||||||
|
|
Приори- |
Охрана |
и реставрация |
памятников |
Охрана и восста- |
Реставрации- |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ически |
|
|
|
|
|
||
|
|
тетные |
других объектов большой историко- |
новление |
истори- |
онно- |
|
|
||||||||||||||
|
|
и раз- |
|
архитектурной |
ценности, |
охрана |
ре- |
ческого вида ланд- |
восстанови- |
|
||||||||||||
|
|
решен- |
конструкция |
с |
реставрацией |
фасадов |
шафта, сохранение |
тельные, |
|
|||||||||||||
|
|
ные |
|
рядовых исторический зданий; сох ане- |
рельефа, |
расти- |
аварийные |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
ских |
|
здан й |
|
консервациясохра- |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
виды |
|
ние планировочной сети |
исто |
|
|
тельности |
благо- |
мероприятия |
|
|||||||||||
|
|
исполь- |
сложившихся |
линиях |
заст |
йки, |
вос- |
устройство |
терри- |
и археологиче- |
|
|||||||||||
|
|
зования |
становление |
утраченных |
элементов |
тории |
|
|
ские раскопки |
|
||||||||||||
|
|
|
|
уличной |
сети; восс здание |
рп лн стью |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ли |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
разрушенных памя ник в и ист риче- |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
нившихся в куль урном слое частей |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
стен и фундаментов; воссоздание исто- |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
большие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
рического благоустройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
Запре- |
Пр мышленные |
|
Промышленные |
Промышленные |
Строительные |
|
||||||||||||||
|
|
щаемые |
и |
|
к ммунально- |
|
и |
коммунально- |
предприятия, ком- |
и земляные |
|
|||||||||||
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
виды |
|
складскиезпредприя- |
складские пред- |
мунально- |
|
работы, другая |
|
|||||||||||||
|
|
исполь- |
тия, |
|
вызывающие |
|
приятий, |
|
вызы- |
складские объекты, |
хозяйственная |
|
||||||||||
|
|
зования |
|
|
|
транспорт- |
|
вающие |
|
|
боль- |
наносящие эколо- |
деятельность |
|
||||||||
|
|
|
|
ные |
|
отоки, |
загряз- |
|
шие |
транспорт- |
гический ущерб |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
няющие |
окружаю- |
|
ные |
|
|
потоки, |
ландшафту, про- |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
щую среду, |
|
|
|
загрязняющие |
кладка транспорт- |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
строительство инже- |
|
окружающую |
ных магистралей и |
|
|
|
||||||||||||
|
|
енерных и других со- |
|
среду |
|
|
|
|
строительство ин- |
|
|
|
||||||||||
Р |
|
оружений, не соот- |
|
|
|
|
|
|
|
женерных соору- |
|
|
|
|||||||||
|
ветствующих облику |
|
|
|
|
|
|
|
жений, искажаю- |
|
|
|
||||||||||
|
исторической |
среды |
|
|
|
|
|
|
|
щих исторический |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
поселений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
облик ландшафта |
|
|
|
|||||
48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
з |
тУчебное издание |
|
|
|
||||
|
п |
|
|
ИОДО Ирина Антоновна |
|
|
|
||||
|
|
о |
|
ПРОТАСОВА Юлия Александровна |
|
|
|||||
|
|
|
СЫСОЕВА Вера Александровна |
|
|
|
|||||
е |
|
|
МАЛЫЙ ГОРОД |
|
|
|
|||||
|
|
|
В СИСТЕМЕ РАССЕЛЕНИЯ |
|
|
|
|||||
|
|
|
Учебно-методическое пособие |
|
|
|
|||||
|
|
|
по выполнению курсового проекта |
|
|
|
|||||
|
для студентов специальности 1-69 01 01 «Архитектура» |
|
|
||||||||
Р |
Подписано в печать 20.06.2012. Формат 60 84 1/8. Бумага офсетная. Ризография. |
|
Усл. печ. л. 5,58 + 0,93 вкл. Уч.-изд. л. 2,18 + 0,36 вкл. Тираж 200. Заказ 569. Издатель и полиграфическое исполнение: Белорусский национальный технический университет. ЛИ № 02330/0494349 от 16.03.2009. Пр. Независимости, 65. 220013, г. Минск.
49