- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТА
- •2. СОСТАВ И ТРУДОЕМКОСТЬ ПРОЕКТА
- •3.1. Задание
- •3.2. Содержание
- •3.3. Введение
- •3.4. Исходные данные
- •3.5. Технологические решения по реконструкции
- •3.6. Технология и организация работ по реконструкции
- •3.7. Линейный календарный график
- •3.8. Графическое оформление курсового проекта
- •3.9. Контроль качества работ
- •Библиографический список
е р и я в н у т р и в у з о в с к и х См е т о д и ч е с к и х у к а з а н и й С и б А Д И
Министерство наук высшего образования Российской Федерации Федеральноеигосударственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
« ибирский государственный автомо ильно-дорожный университет (СибАДИ)» Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»
бРЕКОНСТРУКЦИЯ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА АВТОМОБИЛЬНЫХИ СООРУЖЕНИЙОРОГАХ
Методические указанияДк курсовому проекту Составитель И.Н. ПапакинИ
Омск ▪ 2018
УДК 625.7:625.089.4 |
Согласно 436-ФЗ от 29,12.2010 «О защите |
ББК 39.311-08 |
детей от информации, причиняющей вред их |
Р36 |
здоровью и развитию» данная продукция |
маркировке не подлежит.
СибАДИРецензент
канд. техн. наук А.А. Малышев (СибАДИ)
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве методическ х указан й.
Р36 Реконструкц я автомо ильных дорог и сооружений на автомобильных дорогах [Электронный ресурс] : методические указания к курсовому проекту / сост. И.Н. Папак н. – (Сер я внутривузовских методических указаний СибАДИ).–
Электрон. дан. – Омск : С АДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/
irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.
Предназначены для студентов всех форм обучения направления «Строительство», профиля «Автомо ильные дороги» и по специальности «Строительство уникальных зданий сооружений».
Подготовлены на кафедре «Строительство и эксплуатация дорог».
Текстовое (символьное) издание (1,2 МБ)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader
Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова
Издание первое. Дата подписания к использованию 17.12.2018 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ, 644080, г.Омск, пр.Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080. г.Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
© ФГБОУ ВО СибАДИ, 2018
ВВЕДЕНИЕ
Целями курсового проекта по дисциплине «Реконструкция автомобильных дорог» является закрепление знаний, полученных на лекциях и практических занятиях, а также получение навыков решения
Свопросов технологии и организации производства работ при реконструкции автомобильных дорог, городских улиц, искусственных сооружений.
При выполнен курсового проекта студенты должны научиться пользоваться справочной и нормативной литературой (строительнымымиправ лами, государственными стандартами и другими необходи-
для выполнен я дорожных работ). остав проекта.
1. Текст поясн тельной записки.
- Введениеб - Основную часть с изложением всех разделов проекта - Заключение - Приложения, включающие:
Поясн тельная записка Формата А4 брошюруется в папку и
должна содержать:
- Т тульный л ст
- Содержан е |
А |
|
Приложение А – Задание Приложение Б – список использованныхДисточников. 2. Графическая часть.
Выполняется на формате 1, на котором проводится технологическая схема производства работ.
Пояснительная записка и графическая частьИдолжны быть выполнены в соответствии с Правилами технического оформления дипломных и курсовых проектов, студенческих отчетов и курсовых работ [1].
3
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТА
Исходными данными для выполнения проекта «Проект производства работ реконструкции автомобильной дороги» или «Проект производства работ реконструкции искусственных сооружений на автомобильной дороге», являются данные в соответствии с вариантом задания (табл. 1.1). Схема района реконструкции с указанием пунктов поставки дорожно-строительных материалов и полуфабрикатов приведена на р с. 1.1.
Категор я автомобильной дороги до и после реконструкции, |
|||
толщины конструкт вных слоев дорожной одежды на уширяемых ча- |
|||
С |
|
|
|
стях, дл на реконстру руемого участка, средняя высота насыпи зем- |
|||
ляного полотна, |
в д грунта используемого для уширения земляного |
||
полотна, район расположения реконструируемого участка автомо- |
|||
бильной дороги |
ли скусственных сооружений по вариантам приве- |
||
дены в табл. 1.1. Сна |
|
дорожно-строительными материалами |
|
жение |
|
||
осуществляется с одной из |
аз (№ 1–№ 3, рис. 1.1), одного из карьеров |
грунта (№ 1–б№ 4, р с. 1.1), источников воды ((№ 1–№ 3, рис. 1.1), одного из карьеров пескаА((№ 1–№ 3, рис. 1.1) в соответствии с заданием.
Расстояние до автомо ильной дороги от источника поставки материалов определяется: l = (8 + N) км, то есть как сумма номера варианта (N) и цифры в ско ках.
Д И
4
Си б А Д И
Рис. 1.1. Схема автомобильной дороги и размещение источников поставки дорожно-строительных материалов
5
Номерварианта
1
1
2
3
4
5
С |
|
Исходные данные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Категория |
|
|
насыпи автомо льной земляного Грунт |
|
Слой покрытия, м |
|
|
|
Основание, м |
|
|
||||||||
дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дореконструкции |
реконструкциипосле |
Длинаучасткакм, дороги |
Средняяземляного полотна |
расположеня асфальтобетонасфальтоетон,оластьцементоетондорогиплотный |
пористый |
сборноепокрытие |
цементогрунт |
щебеньспоспобузаклин ки |
щебеночнаясмесь |
золоминеральнаясмесь |
грунтощебень |
песоккак дренирующий слой |
|
||||||
полотна |
Место |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
III |
II |
10 |
высота1,6 |
Песок мел- |
А |
0,25 |
0,18 |
- |
|
- |
- |
0,2 |
|
||||||
Смолен- |
- |
|
0,06 |
0,1 |
- |
|
|
|
|||||||||||
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
||
|
|
|
|
кий |
ская |
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Суглинок |
Кемеров- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IV |
III |
11 |
1,95 |
легкий пы- |
- |
|
0,05 |
0,11 |
- |
|
- |
0,36 |
- |
|
- |
- |
0,25 |
|
|
|
|
|
|
леватый |
ская |
|
|
|
|
|
И |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
Супесь лег- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
II |
I |
6 |
2,1 |
кая, круп- |
Омская |
- |
|
0,08 |
0,12 |
- |
|
0,3 |
- |
0,2 |
|
- |
- |
0,2 |
|
|
|
|
|
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
III |
8 |
2,4 |
Суглинок |
Тюмен- |
- |
|
0,05 |
0,7 |
- |
|
- |
0,3 |
0,25 |
|
- |
- |
0,3 |
|
|
|
|
|
легкий |
ская |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
I |
7 |
1,65 |
Супесь лег- |
Новоси- |
30 |
- |
- |
- |
|
25 |
- |
- |
|
- |
- |
0.25 |
|
|
кая, пыле- |
бирская |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
ватая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грунтощебень
18
-
-
-
-
-
Таблица 1.1
Примечания
19
Существующая 2+2, после реконструкции
6
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 1.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
10 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
18 |
19 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Существующая |
|
|
|
|
|
Песок мел- |
|
Ханты- |
|
|
|
ПАГ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 плиты, после ре- |
|
6 |
IIIn |
IIn |
12 |
1,7 |
|
Манс й- |
- |
- |
- |
- |
- |
0,2 |
|
- |
- |
- |
|
- |
конструкции |
|||
|
|
Ск й |
|
ск й АО |
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 плиты по |
||||
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ширине |
|||
7 |
III |
II |
9 |
1,4 |
угл нок |
|
Курган- |
- |
0,06 |
0,09 |
- |
|
- |
0,18 |
- |
0,3 |
- |
0,3 |
|
- |
|
|
легк й |
|
ская |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8 |
IV |
II 13 |
|
Сугл нок |
|
Москов- |
|
0,07 |
0,12 |
- |
|
0,36 |
0,18 |
- |
|
- |
- |
0,15 |
|
- |
|
|
1,85и- |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
легк й |
ская |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
III |
I |
8 |
1,9 |
Сугл нок |
Там ов- |
- |
0,1 |
0,15 |
- |
|
- |
0,2 |
- |
0,35 |
- |
0,25 |
|
- |
|
||
ская |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Существующая |
|
|
|
|
|
Глина пес- |
Тюмен- |
|
|
|
П Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 плиты, после ре- |
||
10 |
IIIn |
IIn |
10 |
2,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
0,3 |
- |
- |
|
- |
конструкции |
||||||
|
|
|
|
|
чани-стая |
ская |
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 плит по |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ширине |
|||||
|
|
|
|
|
Песок |
Челябин- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Существующая |
|
11 |
I |
I |
13 |
1,6 |
0,35 |
- |
- |
- |
|
- |
- |
- |
0,3 |
- |
0,2 |
|
- |
2+2, после рекон- |
||||
|
|
|
|
|
крупный |
скаяА |
|
|
|
|
|
|
|
|
струкции |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Суглинок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
II |
I |
8 |
1,9 |
легкий пы- |
Тульская |
- |
0,12 |
0,15 |
- |
|
- |
0,18 |
- |
0,2 |
- |
0,3 |
|
- |
|
||
|
|
|
|
|
леватый |
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|||||||
13 |
V |
III |
9 |
1,5 |
Глина пес- |
Волго- |
- |
0,05 |
0,08 |
- |
|
0,3 |
- |
0,25 |
|
- |
- |
0,15 |
|
- |
|
|
чани-стая |
градская |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
14 |
IV |
II |
11 |
1,9 |
Песок мел- |
Пензен- |
- |
0,07 |
0,07 |
- |
|
0,25 |
- |
0,4 |
|
- |
- |
15 |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
кий |
ская |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
V |
III |
18 |
1,5 |
Глина пес- |
Воронеж- |
- |
0,05 |
0,08 |
- |
|
- |
0,18 |
0,2 |
|
- |
- |
- |
0,3 |
|
||
чанистая |
ская |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 1.1 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
10 |
|
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
18 |
19 |
|||
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
16 |
Реконструкция водопропускной железобетонной трубы Ø 1,0 м, длина 18,6 м; полная замена, высота земляного |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
полотна 2,4 м; область Курганская |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Суглинокжелезобетонной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Устройство дрена- |
|||||
17 |
Удлинение водопропускной |
тру ы Ø 1,5 м; удлинение на 5 м в каждую сторону; высота земляно- |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
го полотна 2,9 м; о ласть Тюменская |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перестройка |
18 |
III |
III |
4 |
1,8 |
Сугл нок |
|
Донецкая |
- |
0,06 |
0,1 |
- |
|
|
0,3 |
- |
0,2 |
|
- |
- |
0,25 |
|
- |
участка из-за пу- |
тяжелый |
|
|
|
|
|
чинообразования с |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заменой |
19 |
III |
III |
3,5 |
1,5 |
легкий пы- |
|
Липецкая |
- |
0,07 |
0,08 |
0,32 |
|
- |
- |
0,3 |
|
- |
- |
- |
|
- |
жа глубокого за- |
|
|
|
|
|
ложения с пере- |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
леватый |
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стройкой |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
20 |
III |
II |
11 |
1,8 |
Супесь лег- |
|
Кустанай- |
- |
0,08 |
0,1 |
- |
|
|
0,18 |
- |
- |
0,35 |
- |
0,2 |
|
- |
|
|
кая пылева- |
|
ская |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
тая |
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
I |
I |
8 |
1,7 |
Суглинок |
|
Воронеж- |
0,3 |
- |
- |
- |
|
|
0,3 |
- |
- |
|
- |
- |
- |
|
- |
3+3 → 5+5 |
|
|
|
|
|
легкий |
|
ская |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
V |
II |
10 |
2,1 |
Глина пес- |
|
Саратов- |
- |
0,05 |
0,09 |
- |
|
|
- |
0,18 |
- |
0,3 |
- |
- |
0,4 |
|
||
|
|
|
|
|
чанистая |
|
ская |
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
III |
I |
9 |
2 |
Суглинок |
|
Ленинград- |
- |
0,1 |
0,15 |
- |
|
|
- |
0,36 |
0,25 |
|
- |
- |
- |
|
- |
|
легкий |
|
ская |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 1.1 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
10 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
||
|
|
|
|
|
Реконструкция |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
конструкции |
|||
24 |
II |
I |
12 |
1,7 |
упесь лег- |
Смолен- |
- |
0,15 |
0,15 |
- |
- |
0,18 |
- |
0,35 |
- |
0,25 |
- |
3+3 полосы после |
||
кая |
ская |
реконструкции |
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
городской улицы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина до |
|
25 |
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Сугл нок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
реки |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
- |
- |
7 |
- |
|
Омская |
- |
0,1 |
0,2 |
- |
0,3 |
0,36 |
- |
- |
- |
- |
0,3 |
7,0 м, после ре- |
||
|
легк й |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15,0 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
26 |
Реконструкция водопропускной железо етонной тру ы Ø 1,5 м, раструбные звенья. Полная замена, длина трубы |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
20 м (4 звена) плюс оголовки высота земляного полотна 3,4 м; область ………… |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
9