2035
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ И СИСТЕМ
Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов по направлению подготовки 190700.62 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2015
2
УДК 656.13
Лихачев Д.В. Теория транспортных процессов и систем [Текст] : методические указания к выполнению курсовой работы для студентов по направлению подготовки 190700.62 – Технология транспортных процессов / Д.В. Лихачев, В.П. Белокуров, В.А. Зеликов, Р.А. Кораблев, А.Ю. Артемов ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2015. – 30 с.
Печатается по решению учебно-методического совета |
|
ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол № ... от ...................... |
г.) |
Рецензент: заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев.
3
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................. |
4 |
1 ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ............................................................. |
5 |
2 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ВЫПОЛНЕНИЯ................................................................... |
6 |
3 ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ .. |
8 |
3.1 Исследование функционирования автомобиля в микросистеме...................... |
8 |
3.2 Исследование функционирования автомобиля в особо малой системе........ |
10 |
3.2.1 Маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом.......................... |
10 |
3.2.2 Маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом (γ1 = γ2) не на |
|
всём расстоянии перевозок груза ............................................................................ |
12 |
3.2.3 Маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом (γ1 = γ2) не на |
|
всём расстоянии перевозок груза ............................................................................ |
14 |
3.2.4 Кольцевой маршрут......................................................................................... |
16 |
3.3 Исследование функционирования автомобиля в малой системе.................. |
17 |
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ..................................................................... |
20 |
ПРИЛОЖЕНИЕ А..................................................................................................... |
21 |
ПРИЛОЖЕНИЕ Б...................................................................................................... |
29 |
4
ВВЕДЕНИЕ
В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
Современная коммерческая деятельность, на автомобильном транспорте, требует точных ответов на точно поставленные вопросы. Бакалавр-инженер по направлению подготовки 190700.62 – Технология транспортных процессов должен научиться и ставить вопросы, и на них отвечать. Основой этому является, знания, полученные по теории транспортных процессов и систем. В частности, знания математического аппарата описывающего различные транспортные системы.
Транспортная система в наиболее общем случае – это образующая связанное целое совокупность работников, транспортных средств и оборудования, элементов транспортной инфраструктуры и инфраструктуры субъектов перевозки, включая систему управления, направленная на эффективное перемещение грузов и пассажиров.
Функционирование транспортной системы реализуется посредством выполнения транспортных процессов. Выполняя те или иные транспортные процессы, система достигает своей цели. При этом необходимо учитывать, что транспортные процессы всегда реализуются в рамках выделенных ресурсов и в системе ограничений, связанных с пропускной способностью транспортной сети, пропускной способностью транспортных узлов, мощностью перегрузочных устройств и пересадочных или остановочных пунктов, емкостью складов.
Классификация автотранспортных систем может быть выполнена по разным признакам. Относительно объекта перевозки они могут быть грузовые, пассажирские или грузопассажирские, относительно сферы применения - общего пользования или внутрипроизводственные и т. д. В рамках данной курсовой работы рассматривается классификация автотранспортных систем относительно их уровня сложности.
5
1 ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Целью курсовой работы является закрепление студентами знаний, полученных в лекционном курсе "Теория транспортных процессов и систем" в частности овладеть методикой анализа производительности автомобилей и транспортных систем при изменении технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), полученные знания способствуют формированию практического представления будущего бакалавра-инженера о возможностях, условиях и результатах реализации различных технологических и производственных решений.
В соответствии с целью в курсовой работе ставятся следующие задачи:
−произвести исследование влияния ТЭП на выработку автомобиля в микросистеме, в особо малой системе и в малой системе;
−изучить особенности и различия поведения автомобилей и транспортных систем при изменении ТЭП;
−усвоить механизм происходящих изменений;
−ознакомиться с возможными стандартными ситуациями, проявляющимися в поведении автомобилей и ТС при изменении ТЭП.
6
2 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ВЫПОЛНЕНИЯ
Для выполнения курсовой работы студент должен знать модели и описания функционирования автомобиля в микросистеме, в особо малой системе и в малой системе и методику проведения анализа влияния ТЭП на выработку автомобиля них. Уметь анализировать влияние ТЭП на выработку автомобиля и применять методику расчета параметров работы автомобиля в микросистеме, в особо малой системе и в малой системе, а так же выявить закономерности изменения выработки автомобиля в микросистеме при изменении.
Исследование влияния изменения технико-эксплуатационных показателей грузоподъемности автомобиля, коэффициента использования грузоподъемности, техничечкой скорости, времени погрузки-разгрузки, длинны ездки с грузом и времени в наряде на функционирование рассматриваемых автотранспортных систем проводится с использованием приёма цепных подстановок, который дает возможность проследить изменение как функции одного из произвольно взятых показателей, входящих в аналитическую модель описания работы автомобиля. Сущность приёма цепных подстановок заключается в последовательной замене исходной величины отдельных показателей. Диапазон изменения исследуемого показателя ±20 %, шаг ±10 %.
Графически необходимо показать зависимости выработки автомобиля в тоннах и тонно-километрах, общего пробега автомобиля, времени в наряде и числа ездок от изменяемых показателей. При исследовании малой автотранспортной системы так же необходимо показать зависимость автомобилей в эксплуатации. Примеры представления изменения выработки автомобиля и зависимости выработки автомобиля представлены в Приложение В.
Исходные данные выбираются из Приложения А, согласно выданному преподавателем номеру варианта задания, так же необходимо будет заполнить бланк индивидуального задания (Приложение Б) и дать на подпись руководителю курсовой работы.
В ходе выполнения курсовой работы рекомендовано использование возможности Microsoft Excel для расчета изменения выработки автомобиля в автотранспортных системах с применением приёма цепных подстановок и
7
построения графиков зависимости выработки автомобиля в микросистеме от изменения ТЭП.
После построения графических зависимостей требуется сформулировать выводы, отражающие существо происходящих (или не происходящих изменений).
Если при выполнении этой подготовительной работы или в процессе расчетов возникают вопросы или неясности, студенту необходимо обращаться к своему преподавателю за консультациями, которые организуются кафедрой еженедельно, в соответствии с расписанием консультаций.
При оформлении курсовой работы следует руководствоваться стандартом оформление студенческих работ утвержденным ФГБОУ ВПО ВГЛТА.
8
3 ИС СЛЕДО ВАНИЕ И АНАЛИ З ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛ Я
ВА ВТОТРА НСПОРТНЫХ СИСТЕМА Х
3.1Исследование функционирования автомобиля в микросистеме
Микросистема однократная или многократная перевозка г руза одним автомобилем от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю. Это простейший вариант организации транспортного процесса. При этом вариа нте обра тный пробег от потребителя к отправителю автомобиль выполняет без груза. На различных комбинациях микросистем основаны все остальные варианты организации транспортного процесса.
Описание функционирования микросистемы
1. |
Sмикро = {П; Р; М; Аэ; Тс}. |
(1) |
||
2. |
Аэ =1 , т.к. Qплан/Qдень ≤ 1 . |
(2) |
||
3. |
Тс ≥ Тн. ф. |
(3) |
||
4. |
М = 1 маятниковый маршрут, |
с обратным не груженым |
||
пробегом (рис. 1). |
|
|
||
|
|
|
(4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1. Схема маятникового маршрута, с обратным не гружен ым пробегом: lн1,2 – нулевой пробег, соответственно первый и второй, км; lг – гру женый пробег за ездку, км; lх – холостой пробег за ездку, км; П – пункт погрузки; Р – пункт разгрузки.
9
5. Длина маршрута lм = lг + lх .
6. Время ездки, оборота автомобиля tе,o = lм +tпв .
Vт
7.Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ.
8.Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку
Ре = qγ·lг .
9. Количество ездок, оборотов |
zе,о |
|
Т |
|
|
' |
= |
|
н |
+ ze . |
|||
|
|
tо |
|
|
10. Плановое время работы автомобиля в микросистеме Тн =Тс, где Тс – продолжительность функционирования микросистемы.
11.Остаток времени в наряде после выполнения целого количества
Т
мн tе,о е,о
12.Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок, оборотов .Т =Т − н tездок, оборотов
1, |
если |
|
|
Тм |
≥1, |
|
|
|
|||
|
|
|
lг |
|
|
|
|
|
+tпв |
||
ze' = |
|
|
|
||
|
Vт |
||||
|
|
|
|
||
|
в противном случае. |
||||
0, |
13. Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме
Q =q γ ze .
14. Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме
P =q γ ze lг .
15. |
Пробег автомобиля за смену lобщ = lм zе,о −lх + lн1 + lн2 . |
|
|||||
|
|
L |
|
|
|
||
16. |
Фактическое время работы автомобиля Т |
н.ф = |
общ |
|
+ zе |
tпв . |
|
V |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
т |
|
|
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14)
(15)
(16)
10
3.2 Иссл едование функц иониров ания автомоби ля в особо малой системе
Особо малая система одн ократная или мн огократн ая перевозка гру за одним автомо билем от одного и того ж е отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратн ом направлении до отправителя или любого промеж уточного пункта. Следует обратить внимани е, что в этом случае вид и количество груза, перевозимого в п рямом и обратном направлениях, как правило, разли чны. Чаще всег о такая система представлена кольцевыми и маятниковыми маршрутами.
Модели описания функционирования особо малой сис темы
3.2.1 Маятниковый маршрут, с обратн ым груженым пробегом
(γ1 = γ2)
Рис. 2. Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом:
П1, П2 – пункты погрузки, соответственно первый и второй; Р1, Р 2 – пункты разгрузки, соответственно первый и второй;
1. Sом = |
{П1; П2; Р 1; Р2; М; Аэ; Тс}. |
( 17) |
|
2. |
Аэ =1 |
, т.к. Qплан/Qдень ≤ 1 . |
( 18) |
3. |
Тс ≥ Тн.ф. |
( 19) |
|
4. |
М = 4 (маятниковые маршрут ы (рис. 2 -4), кром е маршр ута с |
|
|
обратным не гру женым пробегом, и кольцевые (рис. 5)). |
( 20) |