2690
.pdfМаршруты могут быть маятниковые и кольцевые. Маятниковый – это маршруты, при которых путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они бывают: с обратным холостым пробегом (β<0.5), с обратным не полностью груженым пробегом (0,5< β<1,0) , с обратным груженым пробегом (β=1) (β- коэффициент использования пробега автомобильного на маршруте).
Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяющему несколько получателей или поставщиков.
Графики работы автомобиля на маятниковых и кольцевых приведены на рисунке 1.2-1.5.
Разновидностью кольцевых маршрутов являются развязочные маршруты. При движении по таким маршрутам производится постепенная выгрузка или погрузка груза.
Введем обозначения:
tс –время ездки автомобиля, ч; tо – время оборота автомобиля, ч;
tп – время погрузки автомобиля, ч;
tдв – время движения груженого автомобиля, ч; tр – время разгрузки автомобиля, ч;
tдвж - время движения автомобиля без груза,ч; tн – время, затраченное на нулевой пробег, ч; lгк – расстояние груженой ездки, км;
lх – расстояние ездки автомобиля без груза, км; Vt – техническая скорость, км/м;
Qсут – суточный объем перевозки, т; qо – грузоподъемность автомобиля, т; Pсутсуточный грузооборот, т;
γст – коэффициент статического использования грузоподъемности;
nс – количество ездок автомобиля за время работы на маршруте; lср – среднее расстояние перевозки, км;
Aх – количество автомобилей на маршруте;
Tм – время работы автомобиля на маршруте, ч; Tн – время в наряде ,ч;
βс – коэффициент использования пробега автомобиля за оборот; t 'н , t "н - время, затраченное на первый и нулевой пробег, ч; l'о, l"о – первый и второй нулевой пробег, км.
Пример. Рассчитаем основные показатели работы подвижного состава на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом. Определим необ ходимое количество автомобилей QЗАД для перевозки 320 т груза второго класса. Автомобили работают с обратным груженым пробегом; грузоподъемность автомобиля-4т; расстояние груженой ездки и ездки без груза-15 км ; γст
=0,8; t П-Р =30 мин; Vt =25 км/ч; Тм = 8,5 ч .
Решение. Определяем время оборота автомобиля на маршруте:
to = |
2lСГ |
+ tП − Р = |
2 15 |
+0,5 =17 ч. |
|
25 |
|||
|
VT |
|
Отсюда число оборотов за время работы автомобиля на маршруте:
no = |
Tм |
= |
8.5 |
= 5 . |
|
251.7 |
|||
|
to |
|
Определяем количество груза, которое может перевезти автомобиль за
день:
Qсут=q γСТ nо=4 0,8 5 = 16 Т.
Теперь можно определить необходимое число автомобилей для перевозки
320 т:
AX = Qзад |
= |
320 |
= 20ед. |
Qсут |
|
16 |
|
При этом коэффициент использования пробега будет:
no = |
lкг |
= |
|
15 |
= 0.5 . |
|
lкг +lx |
15 +15 |
|||||
|
|
|
Таким же методом рассчитывается технико-эксплутационные показатели и на других маятниковых и кольцевых маршрутах.
План перевозок строится на определении рационального объема и на-
правлений перевозок . Для определения рациональных направлении надо изу-
чать производственную деятельность поставщиков, их связи и т.д.
Грузопотоком называется количество груза в тоннах, перевозимых в од-
ном направлении за определенный период времени. Грузопоток состоит из раз-
ных грузов, структура которых подразделяется на три вида: отраслевую груп-
повую и родовую. Отраслевая структура грузопотока определяется принадлеж-
ностью груза к какой-либо отрасли народного хозяйства, например: машино-
строительной, текстильной, горнорудной или другой. Групповая структура ха-
рактеризуется принадлежностью грузов по свойствам. Родовой тип структуры позволяет правильно решать вопросы планирования и организации перевозок, а
также выбирать транспортный состав для выполнения транспортной работы.
Для изучения грузопотоков составляют шахматные таблицы, в которых устанавливают корреспонденцию между грузоотправителями и грузополучате-
лями. Пример составления таблицы грузообмена с указанием грузовых пунктов и количества груза, следующего из одного пункта в другой, приведен в табл. 1.2 (расстояние между грузовыми пунктами: А и В - 20 км, В и С - 30 км, С и D – 40 км).
Графически грузопотоки могут быть представлены в виде эпюр, схем или картограмм.
Рассмотрим построение эпюры грузопотока на автомобильном транспор-
те. Эпюру строят в координатах объем перевозок Q, т, расстояние L, км. Зна-
чение Q откладывают по оси ординат, L – по оси абсцисс в соответствии с вы-
бранным масштабом.
|
l |
AB |
′ |
to |
to |
′′ |
|
|
|
|
|
|
t n |
t n |
|
|
|
|
|||
|
cr |
|
АТП |
|
|
|
|
|
|
|
А |
l AB |
В |
|
|
tn |
t гр |
tp |
tn |
tдв |
|
|
|
|
|
|||||||
|
cr |
|
|
|
|
А |
дв |
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
β=1.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема маршрута |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
АТП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- движение при нулевом |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
пробеге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
погрузка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- разгрузка |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
- движение без |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
груза |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
- движение с грузом |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Рис. 1.4. График работы на маятниковом маршруте с груженным обратным пробегом |
АТП
lcrAB =lcrAB
|
|
0.5<β<1.0 |
|
|
AB |
|
|
lBT |
A |
lx |
ABB |
|
lBT |
|
l′o |
|
C |
|
l′′o |
АТП
-движение при нулевом про-
беге Схема маятникового маршрута
-погрузка
- движение с гру-
зом
- разгрузка
- движение
без
В
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АТП |
|
|
|
|
tn/ |
|
|
|
|
o |
|
|
|
o |
t |
n// |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
n |
|
|
|
|
t |
|
|
|
t |
|
n |
|
|
|
|
tn |
t |
r |
tp |
tn |
t |
r |
tp |
tx |
|
l′′o |
ro |
|
|
дв |
дв |
|
|||||||||
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
lx |
|
АВ |
|
|
|
|
lСТ |
wc lСТ
В |
Рис. 1.3 График работы автомобиля на маятниковом маршруте с не полностью груженным пробегом
Tн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tн 2 |
tн 2 |
|
|
|
|
|
|
Tм |
|
|
|
|
|
|
|
|
tо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tn |
tдв |
tр |
|
tдвх |
|
|
β=0.5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
двжt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км12 = хl = |
tдвжкм= lх = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7:30 |
8:00 |
9:15 |
9:45 |
11:00 |
11:30 |
12:10 |
12:40 |
13:40 |
14:20 |
14:50 |
15:30 |
16:00 |
16:40 |
- погрузка |
|
- - разгрузка |
- движение при нулевом пробеге |
|
- движение при работе на линии |
|
||
|
|
|
Рис. 1.2 График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом
В |
l = 5 км |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 10км |
|
l = 5 км |
АТП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
tn |
|
|
tn |
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l = 9км |
|
|
|
tn |
tm |
tp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
l’n = 4 км |
|
l = 9км |
|
|
А |
|
|
|
|
|
АТП l”n = 4 км |
Схема работы автомобиля |
|
А |
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
на кольцевом маршруте |
|
|
|
|
В |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н |
- время нулевого пробега, |
|
В |
|
|
С |
|
|
|
|
|
- время погрузки, |
L м |
С |
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
р п |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- время движения |
|
Д |
|
|
|
р п |
Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- время разгрузки, |
|
Е |
|
|
|
|
р |
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
- время холостого пробега, |
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
р |
- разгрузка |
|
|
Н |
|
|
|
|
|
Х |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
п |
- погрузка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1.5 График работы автомобиля на кольцевом маршруте |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Q ,т |
Q ,т |
q |
40 |
|
||
120 |
|
|
|
|
|
100 |
|
20 |
|
|
|
80 |
Tн |
|
|
|
|
60 |
|
Q ,т |
40 |
|
|
|
|
|
20 |
|
40 |
|
|
|
0 |
|
20 |
|
2,5 |
5,0 |
7,5 |
10,0 |
q , т |
0 |
4 |
8 |
|
12 |
Тн , Ч |
0 |
|
0,6 |
0,8 |
0,9 1,0 |
γ |
а) Влияние грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использования грузоподъемности на производительность автомобиля
15 25 35 V1 км /ч
б) Влияние технической скорост производительность автомобиля
0,1 0,3 0,5 0,7 t n – p .ч
в) Влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой на производительность автомобиля
Q ,т
40
20
|
|
Q ,т |
||||
|
|
Р, т-км |
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
40 |
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
30 |
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Q |
||
20 |
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
0,1 0,3 |
0,5 |
0,7 β |
0 |
10 |
15 |
20 Кг, км |
|
в) Влияние среднего расстояния |
|||||||
г) Влияние коэффициента ис- |
|||||||
перевозки с грузом на произво- |
|||||||
пользования пробега на произ- |
|||||||
дительность автомобиля |
|||||||
водительность |
автомобиля |
||||||
|
|
|
|
Рис. 1.1 Маркировочные знаки и ярлыки предупредительной маркировки опасных грузов
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пункт отправ- |
|
Пункт назначения |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Всего отправлено, т |
|
|
ления |
А |
|
В |
С |
|
D |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
А |
- |
|
200 |
- |
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
В |
- |
|
- |
100 |
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
С |
500 |
|
100 |
- |
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
D |
500 |
|
- |
400 |
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
Всего |
1000 |
|
300 |
500 |
|
2800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эпюра имеет прямое и обратное направление движения грузов. Прямым направлением считается то, по которому следует наибольшее количество грузов. Отношение размера грузопотока в прямом направлении к размеру грузопотока в обратном направлении называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям.
Объем грузов, перевозимых в прямом направлении, откладывают вверх от нулевой отметки, а в обратном – вниз от нее. Для условий, приведенных в табл. 1.2, прямое направление:
DА=ВА+СА+DA+CB+DC=500+500+100+400=1500 т.
Обратное: AD=AB+AC+AD+BC+BD+CD=200+500+100+200+300=1300 т.
Отсюда коэффициент неравномерности грузопотоков:
η = QQппоо =15001300 =1,15.
Построение эпюры начинают с грузопотока, идущего от пункта D, т.е. самого дальнего, к пункту Л. При масштабе 1см – 200 т на графике откладывают от нулевой отметки 2,5 см и проводят линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с ординатой точки Л.
Полученное пространство между осевой проведенной линией заштриховывают.
Затем откладывают грузопоток объемом 500 т, следующий из С в А, и проводят линию от ранее отложенной и параллельную ей до пересечения с ординатой точки Л.
Полученное пространство также заштриховывают. Аналогично откладывают и следующие грузопотоки. Нижняя часть строится таким же способом, как и верхняя.
Полученная эпюра (рис. 1.6) представляет собой графическое изображение грузопотоков на данном участке трассы.
Эпюры грузопотоков дают возможность определить: количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего и проходящего через него; объем перевозок и грузооборот на каждом участке и на всей линии; среднее расстояние перевозки грузов. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях.