4355
.pdf21
бавками
Примечание:
1 При вывозке деревьев нормативы нагрузки снижаются на 15 %.
2 При вывозке древесины твердолиственных пород нормативы нагрузок снижаются на 20 %.
Методические указания по выполнению задания
1 Нормы выработки (в м3/маш.-смену) на вывозке древесины автомобильным транспортом по ледяным, лежневым, снежным, естественным грунтовым и улучшенным дорогам определяются по формуле
Н1 Тсм (Т пз t0l0 ) * g,
LT1 T2
где Тсм – продолжительность рабочей смены, мин; Тпз – норматив на подготовительно-заключительную работу, мин; l0 – расстояние нулевого пробега, км;
t0 – время нулевого пробега 1 км в обоих направлениях, мин;
L – расстояние вывозки, км;
T1 – время пробега 1 км в обоих направлениях, мин;
T2 – время пребывания автомашин на верхних и нижних складах в мин на 1 рейс (установка под погрузку и разгрузку, погрузка и разгрузка).
Нормы выработки (в м3/маш.-смену) на вывозку древесины автомобильным транспортом по железобетонным (колейным) и гравийным дорогам, укрепленным вяжущим материалами, определяется по формуле
Н 2 |
|
Тсм (t0l0 ) |
* g, |
||
LмТ м LусТ ус L |
ТСКР Т 2 |
||||
|
|
|
Тсм – продолжительность рабочей смены, мин; l0 – расстояние нулевого пробега, км;
t0 – время нулевого пробега 1 км в обоих направлениях, мин; Lм – расстояние вывозки по магистрали, км;
Т м – время пробега 1 км по магистрали в обоих направлениях, мин;
Lус –расстояние вывозки по усам, км;
Тус –время пробега 1 км по усам в обоих направлениях, мин;
L–общее расстояние пробега по магистрали и усам в порожнем направ-
лении, км; ТСКР –время на скрещивание в пути на 1 км порожнего пробега в мин;
T2 – время пребывания автомашин на складах под нагрузкой и разгрузкой, мин на 1 рейс.
Сдельные расценки определяются по формуле
22
Рц Тст Ч ст *8 , (руб/м3).
Н1(2) Н1(2)
Практическая работа № 7
Определение себестоимости перевозок договорных тарифов и прибыли АТП
Себестоимость перевозок является важнейшим экономическим показателем работы АТП. Себестоимость транспортной продукции – это затраты в денежной форме на перевозку грузов (пассажиров).
Среднесписочное количество автомобилей
Среднесписочное количество автомобилей (Ас) определяется исходя из объема перевозок (Q), грузоподъемности автомобиля или автопоезда (q), сменности перевозок (N = 1…2, количество смен выбирается самостоятельно) и числа автодней работы (АДр).
Ас |
Q |
, |
|
|
|||
q * N * АДр * ав |
|||
|
|
Расчет себестоимости перевозок
1 Заработная плата водителей с начислением в пенсионный фонд, медицинскую и социальную сферу:
а) ФЗП = ОЗП+ДЗП;
б) ОЗП = (Ст*Qт+ Сткн*Рткм)*Кq,
где Ст – сдельная расценка руб/т; Сткн – сдельная расценка руб/ткн; Q – объем перевозок, т; P – грузооборот, ткм; Кq – коэффициент, учитывающий до-
платы и начисления в ПФ, медицинское и социальное страхование (Кq=1,47). Дополнительная заработная плата в) ДЗП = 0,1*ОЗП.
2 Затраты на топливо
З |
(T |
T |
) Т |
|
Т |
|
* Ц |
|
|
(( |
H L * Lоб |
) ( |
H р * Рткм |
)) * К |
|
* Ц |
|
, |
з |
Г |
ед |
|
|
Н |
ед |
||||||||||||
Т |
L |
P(e) |
|
|
|
|
|
100 |
100 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где H L – норма расхода топлива л/100 км; |
H р – норма расхода топлива |
л/100 км; КН – коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимних условиях и внутригаражных нужд (К=1,2); Цед – цена единицы топ-
лива р./л.
3 Затраты на ТО и ТР (по нормативам)
З |
|
(ЗП р Ззч Зм ) * Lоб |
З |
|
, |
|
кр |
||||
ТОиТР |
1000 |
|
|
||
|
|
|
|
где ЗП р – норматив заработной платы по ТО и ТР в руб/1000 км пробега;
Ззч – норматив затрат по запасным частям в руб/1000 км пробега; Зм – норма-
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тив затрат на материалы |
для ТО и ТР в руб/1000 км пробега; Зкр |
– фактиче- |
||||||||||||||||||
ские затраты на капитальный ремонт, в руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
4 затраты на шины и восстановление шин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
а) потребность в шинах N |
|
L |
|
* |
n |
; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
об |
|
LН |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
б) затраты на приобретение шин Зш Цш * Nш ; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
в) затраты на восстановление шин З |
в |
Н |
вос |
* L * |
nш |
|
; |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
об |
1000 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
г) общие затраты на шины Зобщ Зш Зв , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
где n – количество |
шин на автомобиль; LН – нормативный пробег шин; |
|||||||||||||||||||
Цш – цена шины руб/ед.; Нвос |
|
– норматив затрат на восстановление шин в |
||||||||||||||||||
руб/1000 км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 Амортизационные отчисления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
За |
Н а * Ц авт * Lсб |
, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
100 *1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
где На – норма амортизации отчисления на полное восстановление авто- |
||||||||||||||||||||
мобиля на 1000 км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 Накладные расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Знр Н р * Ас , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
где Н р – норматив по накладным расходам, р/авт-ль. |
|
|
|
|
||||||||||||||||
7 Себестоимость перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
З ФЗП Зт Зсм ЗТОиТР Зобщ.щ За Знр . |
|
|
|||||||||||||||||
Все результаты расчетов сводятся в таблицу 1. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
Статьи затрат для расчета себестоимости транспортной продукции |
||||||||||||||||||||
|
|
ЗИЛ –130 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КамАЗ-5320 |
|||||
Статьи затрат |
одиноч |
с прицепом |
|
с 2 прице- |
|
одиноч- |
|
|
с прице- |
|
с 2 прице- |
|||||||||
ный |
|
|
|
|
|
пами |
|
|
ный |
|
|
|
|
пом |
|
пами |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Зарплата водителей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с начислениями на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соцстрах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Топливо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГСМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на ТО и ТР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на восста- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
новление и ремонт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Амортизационные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отчисления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Накладные расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для расчета себестоимости 1 ткм (С1ТКМ) используются данные из приложения 8.
24
Финансовые показатели АТП на перевозке грузов
Доходы АТП (Д) определяются исходя из договорного тарифа в расчете на 10 ткм (Тдог) на перевозку зерна и объема перевозок (G).
Д Тдог *G .
Договорной тариф рассчитывается на основании себестоимости 10 ткм (С10ткм) и плановой прибыли (П), определяемой через заданный процент рентабельности (R=15 %).
Тдог С10ткм * (100 R) .
100
В условиях рыночной экономики важнейшим показателем для коллектива конкретного предприятия является чистая прибыль.
Определяться по уровню этого показателя , полученного расчетным путем, с учетом соблюдения следующих условий, имеющих большое значение для заказчика:
– сохранность груза и минимум затрат по его перевозке.
Формула предприятия в рыночной экономике может быть представлена в следующем виде:
П Д С Н К% ШН ,
где П – чистая прибыль автотранспортного предприятия, оставшаяся в его распоряжении; Д – доходы автотранспортного предприятия; С– себестоимость перевозки грузов; Н – налоги на прибыль; К% – выплаты банку по процентам за кредит; ШН – сумма штрафов и неустоек, выплаченных заказчику.
Способы достижения цели (роста прибыли).
1 |
инвестиции в наращивании объемов перевозок грузов; |
2 |
снижение затрат при перевозке грузов; |
3 |
инвестиции в маркетинг; |
4 |
переспециализация (по видам перевозимых грузов). |
Для достижения поставленной задачи (максимум чистой прибыли) раз- |
|
рабатывают мероприятия по снижению затрат на перевозке груза: |
|
1 |
повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию (эксплуата- |
ционные факторы); |
|
2 |
повышение квалификации кадров, внедрение научной организации |
труда (организационные факторы).
Практическая работа № 8
Доходы, прибыль и рентабельность АТП
Содержание работы
25
1.определить общую сумму доходов от перевозок грузов по общим тари-
фам;
2.рассчитать сумму доходов от таксомоторных (легковых) перевозок автомобилями ГАЗ-24;
3.определить прибыль, общую и расчетную рентабельность АТП;
4.дать анализ полученных результатов.
Исходные данные приведены в приложении 8
Методика выполнения работы
1. АТП в течение одной смены перевозит следующие виды грузов:
-Строительный инструмент 70 т на расстояние 7 км;
-Глиняные и керамические изделия 20 т на расстояние 10 км;
-Игрушки, игры в ящиках 10 т на расстояние 12 км;
-Кондитерские изделия 22 т на расстояние 40 км;
-Полиэтиленовые изделия в объеме 5 т на расстояние 95 км;
-Книги 3 т на расстояние 120 км.
1.1 Расстояние перевозки грузов по вариантам определяется как сумма расстояния в задании плюс порядковый номер студента в групповом журнале.
1.2 Определить класс грузов, тарифы и перевозку грузов в зависимости от класса грузов и расстояния перевозки.
1.3 Произвести расчет общей суммы доходов по следующей схеме (см. табл. ). Сумма доходов АТП определяется как сумма произведений найденных тарифов на объемы перевозки.
Общая сумма доходов рассчитывается по формуле
Добщ Т * Q ,
1.4 Определить среднюю доходную ставку АТП в расчете на единицу транспортной продукции
|
|
Дст |
Добщ |
*10 |
, (р.) |
|
|
||
|
|
Рткм |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где Дст – средняя доходная ставка, р./10 ткм; Добщ |
– общая сумма дохо- |
||||||||
да в р. Рткм – грузооборот в ткм. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Расчет общей суммы доходов |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
Вид грузов |
Класс |
Расстояние |
Общий |
|
Объем |
Грузо- |
Общая |
||
|
грузов |
перевозки |
тариф на |
|
пере- |
оборот, |
сумма |
||
|
|
грузов, L |
перевозку |
|
возки, |
Рткм , ткм |
дохода, |
||
|
|
км |
1 т груза, |
|
Qг , т |
|
Добщ , р. |
||
|
|
|
|
Т р/т |
|
|
|
|
|
Строитель- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ные грузы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Глиняные и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
керамиче- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ские изде- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26
Игрушки, игры в ящиках
Кондитерские изделия
Полиэтиленовые изделия
Книги
ИТОГО
2. Расчет суммы доходов от таксомоторных (легковых) перевозок автомобилями ГАЗ-24.
2.1 Исходные данные:
1объем перевозок в платных км (Qпл.км) 3520 тыс.км;
2тариф на 1 платный км (Тпл.км) 2 р.;
3количество посадок (Nпос) 420 т.шт.;
4тариф на 1 посадку (Тпос) 2 р.;
5часы простоя (Чпрос) 1,2 тыс.час.;
6тариф на 1 часа простоя (Тпрос) 2 р.
2.2 доход от таксомоторных перевозок определяется как сумма произведений каждого показателя на соответствующий тариф.
Дтакс Qпл.км *Тпл.км Nпос *Тпос Ч прос *Тпрос
3.Определение прибыли, общей и расчетной рентабельности и рентабельности перевозок.
3.1 Исходные данные:
Общая сумма доходов ( Добщ ), тыс.р.
В т.ч. доходы от перевозок (Дпер), тыс.р.
Основные фонды (ОФ) тыс.р. Нормируемые оборотные средства
(Но.с.), тыс.р.
Фонды, освобожденные от уплаты
(Фльгот), тыс.р.
3.2 Расчет прибыли произвести по формуле
П Д Р 0,04 * Дпер ,
где 0,04* Дпер – отчисления в госбюджет 4 % от
937,8
800
1339,5
83,6
20,0
Дпер на строительство и
ремонт автомобильных дорог.
3.3 общая рентабельность основного капитала рассчитывается по форму-
ле
Rобщ |
П |
*100% |
, |
|
|
||||
ОФ НОС |
||||
|
|
|
27
где П – сумма прибыли, р.; ОФ – основные фонды, р.; НОС – оборотные средства, р.
3.4 расчетная рентабельность определяется по следующей формуле:
R рас |
П О |
*100% |
, |
|
|
||||
ОФ НОС |
||||
|
|
|
где О – сумма отчислений в госбюджет (плата за фонды, банковский кредит и фиксированные платежи), принять равным 20 тыс.р.
ОФ – стоимость основных фондов, уменьшенная на стоимость фондов, освобожденных от платы.
ОФ ОФ Фльгот .
3.5 рентабельность перевозок определяется как отношение прибыли от перевозок на величину расходов.
Rпер |
Д пер |
Р |
|
|
|
*100% . |
|
Р |
|
||
|
|
|
4. Дать краткий анализ всех рассчитанных показателей.
Практическая работа № 9
Экономическая эффективность капитальных вложений и внедрение новой техники на АТП
1.Определить экономическую эффективность применения прицепов и междугородных перевозках грузов, для чего сравнить перевозку грузов одиночным автомобилем ЗИЛ – 130 и автомобилем с прицепом ЧАПЗ – 7546;
2.определить снижение себестоимости и приведенных затрат в процен-
тах;
3.дать анализ полученных результатов.
Исходные данные приведены в приложении № 9.
Рассчитать годовую сумму расходов (себестоимость перевозок) по двум вариантам:
1 при перевозке грузов с прицепом;
2 без прицепа.
Р1 S1 *le , Р2 S2 *le ,
где Р1 и Р2 - годовая сумма расходов, р. по вариантам; S1 и S2 – себестоимость 10 ткм, р. по вариантам.
Рассчитать потребное количество подвижного состава N1(2) по вариантам.
N1(2) |
|
Qr * lе |
, |
||
Рсут1(2) |
* Д к * |
||||
|
|
|
где Дк – календарное число дней в периоде; Рсут1(2) – суточная производи-
тельность автомобилей по вариантам, ткм.
28
Рсут1(2) |
|
Т п * q1(2) *Vт(2) * * * lе |
|
lе tn *VТ * |
|||
|
|
где q1(2) – грузоподъемность автомобиля без прицепа и с прицепом, т; VТ
– среднетехническая скорость автомобиля по вариантам, км/час.
Рассчитать сумму капитальных вложений в подвижной состав (КВ) и про- изводственно-техническую базу ( КВ) по вариантам.
КВ1(2) N1(2) * Ц .
КВ1(2) N1(2) * Ц ,
где Ц и Ц – оптовая цена единицы подвижного состава и производст- венно-технической базы в расчете на 1 автомобиль, р.
Рассчитать величину приведенных затрат по вариантам (ПЗ1 и ПЗ2 ):
ПЗ1 Р1 Ен * (КВ1 КВ1) , ПЗ2 Р2 Ен * (КВ2 КВ2 )
Ен – нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности ( Ен =0,125).
Определить годовую сумму экономии Эгод.
Эгод [Р1 Ен * (КВ1 КВ1)] [Р2 Ен * (КВ2 КВ2 )].
Рассчитать показатель снижения затрат в процентах (А).
А |
Эгод |
*100 |
ПЗ1 ПЗ2 |
*100 . |
|
|
|||
|
ПЗ1 |
ПЗ1 |
Определить срок окупаемости капитальных вложений (Т):
Т (КВ2 КВ2 ) (КВ1 КВ1) .
Эгод
Сделать краткий анализ результативных показателей.
29
Приложение 1
Динамика основных фондов автотранспортного предприятия
Показатели |
Ед.изм |
|
Усл.обозн. |
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||||
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
Стоимость основных производственных фондов (на начало года), в том числе: |
|
|
||||||||||
Здания |
Млн. |
|
|
|
18046 |
18353 |
18616 |
18715 |
18867 |
18954 |
19045 |
19242 |
19421 |
19625 |
|
д.е. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сооружения |
|
|
|
|
3766 |
3795 |
3807 |
3823 |
3848 |
3853 |
3861 |
3896 |
3912 |
4015 |
Передат. уст- |
|
|
|
|
540 |
558 |
527 |
528 |
531 |
530 |
524 |
536 |
542 |
558 |
ройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Силовые ма- |
|
|
|
|
499 |
504 |
604 |
608 |
615 |
602 |
624 |
630 |
638 |
674 |
шины и обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рабочие ма- |
|
|
|
|
3431 |
3589 |
3786 |
3793 |
3822 |
3845 |
3884 |
3901 |
3913 |
3988 |
шины и обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измерит. И |
|
|
|
|
1099 |
1106 |
1109 |
1115 |
1127 |
1184 |
1148 |
1182 |
1215 |
1239 |
регулировочн. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приборы и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспортные |
|
|
|
|
63839 |
64540 |
65405 |
65854 |
66108 |
66303 |
66549 |
66852 |
67248 |
67415 |
средства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Годовая сум- |
|
|
Дгод |
|
112715 |
118603 |
120536 |
123405 |
128118 |
130315 |
132516 |
132929 |
133645 |
133958 |
ма доходов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Балансовая |
|
|
Пб |
|
22750 |
23250 |
23530 |
23640 |
23750 |
23790 |
23980 |
24790 |
25790 |
25250 |
прибыль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Норма амор- |
% |
|
|
|
11,4 |
11,8 |
12,3 |
12,9 |
13,6 |
14,1 |
14,7 |
15,0 |
15,6 |
15,9 |
тизации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(средняя) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость основных фондов, вводимых с 1.05, в том числе |
|
|
|
|||||||
Здания |
Млн. |
|
|
|
218,4 |
218,9 |
218,4 |
218,9 |
218,4 |
218,9 |
218,4 |
218,9 |
218,4 |
218,9 |
|
д.е. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30
Сооружения |
|
|
34,2 |
35,2 |
34,2 |
35,2 |
34,2 |
35,2 |
34,2 |
35,2 |
34,2 |
35,2 |
Передат. уст- |
|
|
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,5 |
ройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Силовые ма- |
|
|
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
шины и обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рабочие ма- |
|
|
3,8 |
4,1 |
3,8 |
4,1 |
3,8 |
4,1 |
3,8 |
4,1 |
3,8 |
4,1 |
шины и обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измерит. И |
|
|
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,5 |
регулировочн. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приборы и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспортные |
|
|
671,3 |
672,3 |
671,3 |
672,3 |
671,3 |
672,3 |
671,3 |
672,3 |
671,3 |
672,3 |
средства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Стоимость основных фондов, выбывающих с 1.09, в том числе |
|
|
|
|||||||
Здания |
Млн. |
|
81,3 |
82,5 |
81,3 |
82,5 |
81,3 |
82,5 |
81,3 |
82,5 |
81,3 |
82,5 |
|
д.е. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сооружения |
|
|
14,4 |
14,7 |
14,4 |
14,7 |
14,4 |
14,7 |
14,4 |
14,7 |
14,4 |
14,7 |
Передат. уст- |
|
|
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
ройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Силовые ма- |
|
|
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,4 |
шины и обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рабочие ма- |
|
|
1,7 |
1,8 |
1,7 |
1,8 |
1,7 |
1,8 |
1,7 |
1,8 |
1,7 |
1,8 |
шины и обо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Измерит. И |
|
|
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,7 |
регулировочн. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приборы и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
устройства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспортные |
|
|
249,6 |
251,7 |
249,6 |
251,7 |
249,6 |
251,7 |
249,6 |
251,7 |
249,6 |
251,7 |
средства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|