4366
.pdf11
Расчет годовой суммы амортизационных отчислений
Раскрыть экономическую сущность понятий «ОПФ», «норма амортизационных отчислений», «сумма годовых амортизационных отчислений». Сформулировать основные отличия расчета годовой суммы амортизации подвижного состава, а также зданий, сооружений, передаточных устройств и т. д.
Рассчитать годовую сумму амортизационных отчислений ОПФ АТП (кроме подвижного состава) С2:
Фср * Н а ,
С2 100
где На – норма амортизационных отчислений, %.
Результат расчетов выписать с экрана в тетрадь.
Рассчитать норму амортизационных отчислений на полное восстановление Нав
Н ав (Сб Со ) *1000 *100 ,
Сб * Lнп
где Сб – первоначальная стоимость автомобиля, р.; Со – остаточная стоимость автомобиля, р.;
Lнп – нормативный амортизационный пробег, км. Амортизационные отчисления рассчитываются тремя методами:
1)нормативным,
2)ускоренным,
3)замедленным.
Нормативы амортизационных отчислений для автомобилей, эксплуатируемых по сдельному тарифу, соответственно равны 0,2; 0,3; 0,37.
Определить годовую сумму амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава (Сав):
Сав Сб * Lг * Н ав , (р.)
1000 *100
где Lг – годовой пробег всего парка автомобилей, км.
Lг Lгод * Ас ,
где Lгод – годовой пробег одного автомобиля;
Ас – среднесписочное количество автомобилей в АТП, ед. Рассчитать коэффициент износа подвижного состава Ки:
Ки Си , Сп
где Си – сумма износа подвижного состава,
Си Сав Сак
Сп – первоначальная стоимость всех автомобилей.
Дать краткий анализ показателя Ки. Пояснить экономический смысл указанного коэффициента.
12
Нормы амортизации и амортизационных отчислений по автомобилям, эксплуатируемым по часовому тарифу, и по другим видам основных фондов определяются, исходя из амортизационного срока службы (Т):
Н ав Сб Со , %
Сб *То
Сав Сб * Н ав , (р.).
100
Расчет амортизационных отчислений приводится по следующей схеме (табл. 1-3).
Таблица 1 Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу
|
Типы и мар- |
|
строки№ |
ки автомо- |
|
билей |
||
|
||
|
|
1 Сдельные автомобили
1
2
3Итого
4Прицепы
7Итого
8Всего по сдельным
2 Почасовые автомобили
9
10
11 Итого
12 Всего
Стоимость автомобиля, ден. ед. |
Общий пробег за год, т.км |
|
|
Норма отчисле- |
Сумма амор- |
Сумма амортизацион- |
||||
ний на 1000 км |
тизационных |
ных отчислений по |
||||
пробега на пол- |
отчислений, |
|
кварталам, ден. ед. |
|||
ное восстанов- |
ден. ед. |
I |
|
II |
III |
IV |
ление, % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13
Таблица 2 Расчет амортизационных отчислений по основным средствам
(кроме подвижного состава)
|
Группа основных |
|
., |
|
Норма от- |
Сумма, |
Сумма амортизационных |
||||
|
средств |
- |
г |
|
числений в |
ден. ед. |
отчислений по кварталам, |
||||
строки№ |
стоиБалансовая |
01.01.15на.мость |
.ед.ден |
||||||||
|
% от стои- |
|
|
ден. ед. |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
мости на |
|
I |
II |
III |
IV |
|
|
|
|
|
|
полное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
восстанов- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ление |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Здания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
производственные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
непроизводственные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Станки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Оборудование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Другие виды основных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
средств |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Итого: (включая на- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кладные расходы) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Всего амортизации по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
всем видам ОС (вклю- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чаемой в финплан) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
|
Расчет затрат на восстановление и ремонт автомашин |
|
||||||||||
№ |
Типы |
нашинво-Колав- |
томобиле |
Среднесписочное автомобичисло- .ед,лей |
|
пробегОбщийза ткм,год |
|
1000наНормакм ед.ден,пробега. |
износаСуммаи ден,шинремонта. .ед |
|
Потребность автошин |
||
строки |
и |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
марки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
раз- |
норма |
количе- |
Сдача |
||
|
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мер |
пробе- |
ство |
шин в |
|
|
моби- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
га, км |
комплек- |
ре- |
|
|
лей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тов |
монт, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сдельные автомобили |
|
|
|
|
||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы |
|
|
|
|
||
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14
Практическая работа № 4
Оборотные средства автотранспортного предприятия
Исходные данные принимаются в соответствии с указанием преподавателя по вариантам и представлены в прил. 5и 6.
Норматив оборотных средств рассчитывается по различным их видам по формуле (результаты расчетов заносятся в таблицу из прил. 7, столбец 15)
Он.об.с С * N , р.,
Д
где Он.об.с – норматив оборотных средств, р.; С – годовая сумма затрат по
каждому элементу оборотных средств, р.; N – число дней запаса по каждому элементу оборотных средств, дни; Д – число дней в году. Для расчетов принимается равным 360 дням.
Методика расчета норматива отдельных видов оборотных средств следующая.
Автомобильное топливо
Расчет величины запаса автомобильного топлива в днях ведется следующим образом:
а) запас топлива в баках автомобилей
|
N |
|
|
P *100 |
, дни, |
|
|
|
|
||||
|
1 |
|
НТ * lcc |
|
||
|
|
|
|
|||
где P |
– емкость топливного |
бака, л; НТ |
– норма расхода топлива, |
|||
л/100 км; lcc |
– среднесуточный пробег автомобиля, км; |
|||||
б) запас топлива в емкостях склада ГСМ |
|
|||||
|
N2 |
|
Nmax Nmin |
, |
||
|
|
|||||
|
|
2 |
|
|
где Nmax – максимальный запас топлива в емкостях на складе ГСМ после
очередной поставки топлива. Принимается равным 5 дням для всех вариантов; Nmin – минимальный запас топлива в емкостях на складе ГСМ перед очередной поставкой топлива. Принимается равным 3 дням для всех вариантов.
Определяется общая норма запаса
N = N1+ N2.
После этого рассчитывается норматив оборотных средств по топливу по первой формуле.
По остальным элементам оборотных средств норматив рассчитывается в соответствии со средним значением нормы запаса, которая приведена в табл. 1.
Исключение составляет расчет нормативов по следующим видам оборотных средств.
15
Фонд оборотных агрегатов
Норматив оборотных средств определяется непосредственно в денежном выражении в размере 3 % от стоимости комплекта агрегатов, имеющихся на автомобилях.
Незавершенное производство
Норма запаса по незавершенному производству определяется в днях, в зависимости от продолжительности ремонта и характера распределения затрат по времени.
Распределения затрат по времени характеризуется коэффициентом нарастания затрат, который равен отношению средневзвешенной стоимости расхода к общей стоимости ремонтных работ, средней по предприятию:
а) средневзвешенная стоимость ремонта
С р С1П1 С2 П2 ... Сn Пn , р.,
N
где С1 , С2 …, Сn – затраты на ремонтные работы по дням, р.; П1 , П2 ,… Пn – количество дней, в течение которых соответствующая сумма затрат будет
находиться в незавершенном производстве; N – продолжительность одного ремонта, дней;
б) коэффициент нарастания затрат:
Кн.з. С р ,
Ср
где С р – стоимость одного ремонта, средняя по предприятию, р.; в) норма запаса в днях по незавершенному производству:
N з N * Кн.з ;
г) норматив в денежном выражении по незавершенному производству рассчитывается по первой формуле.
Расходы будущих периодов
Норматив по этому элементу оборотных средств устанавливается в денежном выражении в сумме планового остатка этих расходов на конец планируемого года:
Ор.б.п. Снг Сг Ссп , р.,
где Снг – сумма расходов будущих периодов на начало года, р.; Сг – планируемая сумма расходов будущих периодов на год, р.; Ссп – сумма, намеченная к списанию на себестоимость перевозок в планируемом году, р.
Определение общей суммы нормируемых оборотных средств АТП
n
Он Oni ФОА О р.б.п. ,р. i 1
где Oni – норматив оборотных средств по видам, р.; ФОА – фонд оборотных агрегатов.
16
Расчет структуры оборотных средств
по различным видам Oni % Онi *100 , %;
Он
по ФОА: ФОА% ФОА *100 , %;Он
Ор.б.п % О р.б.п. *100 , %.
Он
Определение показателей использования оборотных средств
а) количество оборотов оборотных средств
Поб |
Д |
, |
|
Ооб |
|||
|
|
где Д – сумма доходов предприятия на планируемый год, р.;Ооб – сумма оборотных средств, р.; б) время одного оборота оборотных средств в днях:
tоб ПД , об
где Д – число дней в году, в расчетах принимать равным 360.
Дать краткий анализ показателей использования оборотных средств.
Практическая работа № 5
Расчет численности работающих и заработной платы
Численность работников определяется по следующей методике: 1. Количество (потребность) водителей
Nв |
АЧ р Ч п.з ЧТО 2 |
, |
|
ФРВв * в |
|||
|
|
где АЧ р – автомобиле-часы работы (автом.) на линии; Ч п.з – подготовительно-заключительное время водителя; ФРВв – годовой фонд рабочего времени водителей;
в – 1,05 – коэффициент роста производительности труда водителей. Подготовительно-заключительное время
|
|
|
|
|
|
Ч пз 0,3 |
* АД р . |
|
|
|
|
|
||||
Годовой фонд рабочего времени водителя |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ФРВ [ Д |
к |
( Д |
в |
Д |
п |
Д |
о |
Д |
д.о |
Д |
пр |
)]*t |
д |
( Д |
Д ) *t |
, |
в |
|
|
|
|
|
|
в |
п д |
|
где Дк – календарный фонд времени (в году);
Дв – количество выходных дней в году;
Дп – количество праздничных дней в году;
17
До – количество дней основного отпуска;
Дд.о – количество дополнительного отпуска;
Дпр – прочие неявки по уважительной причине;
tд – продолжительность рабочего дня, tд 8 ч при двух выходных и tд 7 ч при одном;
Д – предвыходные дни;
в
Д – предпраздничные дни;
п
t = 1 ч – уменьшение продолжительности рабочей смены в предпразд-
д
ничные и предвыходные дни. Количество ремонтных рабочих
N р ТТО и ТР ЧТО 2 ,
ФРВ р * р
где ТТО и ТР – трудоемкость ТО и ТР в часах; ФРВр – фонд рабочего времени ремонтных рабочих, 1925 ч;
р =1,1 – коэффициент роста производительности труда (ремонтных рабо-
чих).
Количество ремонтно-вспомогательных рабочих
N р.в. 0,25* N р .
Численность ИТР, служащих, производственно-линейного персонала, по- жарно-сторожевой охраны и младшего обслуживающего персонала определяется по штатному расписанию в зависимости от списочного количества автомобилей в АТП.
На 100 автомобилей – 70 (или менее) человек ИТР:
–4 человека МОП и ПСО;
–40 производственно-линейный персонал;
–16 чел. ИТР и руководство АТП;
–10 чел служащие.
2. Фонд заработной платы 2.1. ФЗП водителей
ЗПсд Ст *Qг Сткм * Рткм ,
где Qг – количество перевезенного груза, т; Рткм – количество произведенной работы, ткм; Ст и Сткм – соответственно сдельные расценки. Доплата водителей за классность
2
Д кл (Пкл * Сч *ФРВм * М * Nв , i 1
где Пкл – доплата водителям за классность в относительных (1 класс –
0,25, 2 класс – 0,1);
Сч – часовая тарифная ставка, р.
18
ФРВм – месячный фонд рабочего времени в часах (173,1 ч);
М – количество месяцев работы (11);
Nв – количество водителей по классам. Доплата водителям за участие в ТО-2
ДТО 2 Сч *ЧТО 2 .
Прочие надбавки и премии
Дпр 0,15* ЗПсд .
Основная заработная плата
ОЗП ЗПсд Дкл ДТО 2 Дпр .
Дополнительная заработная плата
ДЗП 0,1*ОЗП .
Общий фонд заработной платы
ФЗП ОЗП ДЗП .
2.2. Фонд заработной платы ремонтных рабочих Почасовая (повременная) заработная плата
ЗП Сч *ТТО иТР ,
где Сч – часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, р.; ТТО иТР – суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего
ремонта, чел.-ч.
Прочие надбавки и премии
Дпр 0,1* ЗПп .
Основная заработная плата ОЗП ЗПп Дпр .
Дополнительная заработная плата ДЗП 0,1*ОЗП . Общий фонд заработной платы ФЗП ОЗП ДЗП .
2.3. Фонд заработной платы ремонтно-вспомогательных рабочих Заработная плата по часовым тарифам
ЗПп Сч *ФРВм * М * N р.в ,
Дпр 0,1* ЗПп ,
ОЗП ЗПп Дпр , ДЗП 0,1*ОЗП , ФЗП ОЗП ДЗП .
2.4. Фонд заработной платы ИТР и служащих Зарплата ИТР
ФЗПИТР См * NИТР * М ,
где См – месячные оклад, тыс. р.
NИТР – количество раб. ИТР.
19
Фонд заработной платы служащих
ФЗПсл См * Nсл * М ,
где Nсл – количество служащих;
М – количество рабочих месяцев. Фонд заработной платы МОП И ПСО
ФЗПМОП и ПСМ См * NМОПиПСО * М .
3. Производительность труда Производительность труда на одного работника АТП в целом
ПТ Д г ,
N
где Дг – сумма доходов, млн р.;
N – общее количество работающих. Производительность труда одного водителя в р.
ПТв Д г .
Nв
Производительность труда одного водителя в тоннах
ПТв Qт .
Nв
Производительность труда одного водителя в тонно-км
ПТв РТКМ .
Nв
Производительность труда ремонтных в чел.-ч
ПТ р ТТОиТР .
Nв
Практическая работа № 6
Расчет производительности и сдельных расценок на перевозке грузов
1.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов, деревьев и сортиментов автомашинами ЗИЛ-130 по лежневым и грунтово-улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка древесины на верхних складах кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км.
Оценить степень изменения норм в зависимости от характера перевозимой древесины.
2.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки на вывозке древесины автомашинами МАЗ-509 для следующих условий:
а) хлыстов по грунтовым улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка челюстным погрузчиками; нулевой пробег – 2 км;
б) хлыстов по колейным железобетонным дорогам; расстояние вывозки на магистрали – 16 км, по лежневым усам – 2 км; погрузка челюстными погрузчиками; нулевой пробег – 2 км.
20
Оценить степень влияния различных методов погрузки на производительность автомашин, а также соотношение норм при вывозке по колейным железобетонным и грунтовым улучшенным дорогам.
3. Рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов автомашинами КрАЗ-255 по:
улучшенным грунтовым дорогам на 18 км; погрузка древесины кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
колейным железобетонным дорогам на 16 км и лежневым усам на 2 км; погрузка древесины кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
Оценить степень увеличения норм по сравнению с автомашинами ЗИЛ-130 и МАЗ-509.
Исходные данные
1.Часовые тарифные ставки водителей автомобиля на вывозке леса берем из прил. 3.
2.Среднерасчетная скорость движения автомобиля и время пробега 11 км в обоих направлениях (см. табл. 1).
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
Вид лесовозной дороги |
Средняя скорость |
Время пробега 1 км в |
|
|
|
|
движения, км/ч |
обоих направлениях, мин |
|
1 |
|
2 |
3 |
I Магистрали и ветки |
|
|
||
1 |
Снежная |
|
21,8 |
5,5 |
2 |
Улучшенная снежная |
24,8 |
5,0 |
|
3 |
Грунтовая естественная |
12,0 |
10,0 |
|
4 |
Улучшенная грунтовая |
20,0 |
6,0 |
|
и лежневая |
|
|
|
|
5 |
Железобетонные колей- |
25,0 |
4,8 |
|
ные |
|
|
|
|
6 |
Гравийные, |
укреплен- |
22,6 |
5,3 |
ные вяжущими |
материа- |
|
|
|
лами |
|
|
|
|
II Лесовозные усы, при- |
|
|
||
мыкающие к |
железобе- |
|
|
|
тонным дорогам и гра- |
|
|
||
вийным дорогам, укреп- |
|
|
||
ленным вяжущим мате- |
|
|
||
риалами |
|
|
|
|
1 |
Естественные грунто- |
12,0 |
10,0 |
|
вые |
|
|
|
|
2 |
Снежные |
|
17,2 |
7,0 |
3 |
С лежневым и железо- |
17,2 |
7,0 |
|
бетонным покрытием |
|
|
||
III Нулевой пробег |
30,0 |
4,0 |