4825
.pdfФедеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия»
ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Нормативно-справочные материалы к выполнению практических заданий, курсового и дипломного проектирования для студентов специальностей 150200 (190601) – Автомобили и автомобильное хозяйство,
240400 (190702) – Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт)
Воронеж 2007
2
УДК 65.9(2) 373.3
Бычков, В. П. Экономика автотранспортного предприятия [Текст] : нормативно-справочные материалы к выполнению практических заданий, курсового и дипломного проектирования для студентов специальностей 150200 (190601) – Автомобили и автомобильное хозяйство, 240400 (190702) – Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт) / В. П. Бычков, В. И. Янышев, Р. А. Лещев, Г. В. Шипилов ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2007. – 35 с.
Печатается по решению редакционно-издательского совета ГОУ ВПО «ВГЛТА»
Рецензент д-р экон. наук, проф. кафедры экономики, производственного менеджмента и организации машиностроительного производства ВГТУ И.Л. Борисенко
Ответственный редактор д-р экон. наук, проф. В.П. Бычков
3
Введение
Автомобильный транспорт составляет, наряду с другими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным), основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности.
В общем объеме работ всех видов транспорта на долю автомобильного приходится:
-на перевозках грузов – 74-83 %;
-на перевозках пассажиров (без индивидуального легкового) – 51-56 %;
-на туристских поездках – 39-40 %.
Автомобильный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, а его клиентура составляет несколько миллионов.
О важности грузового автомобильного транспорта в экономике страны свидетельствует доля автотранспортных издержек в стоимости продукции в различных ее секторах: в промышленности она составляет не менее 15 %, в строительстве – до 30 %, в сельском хозяйстве и торговле до 40 %.
На автомобильном транспорте в настоящее время функционирует большое число предприятий и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и людей. Однако основной объем транспортных услуг приходится на предприятия, которые различаются по назначению (пассажирские и грузовые), собственности, организационно-правовой форме, размерам.
Эффективность деятельности автотранспортных предприятий позволяющая им успешно функционировать на рынке транспортных услуг в значительной степени зависит от уровня экономических знаний и компетентности их работников и руководителей (менеджеров). В рыночных условиях они должны уметь определять потребности рынка услуг, организовывать в соответствии с ними процесс перевозок грузов и пассажиров, создавать условия для высокопроизводительной работы своего персонала.
Экономические знания способствуют повышению эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий, помогают быстрее находить резервы роста производительности труда, снижать себестоимость перевозок, внедрять прогрессивные способы хозяйствования, использовать методы, направленные на создание конкурентных преимуществ предприятий на рынке транспортных услуг.
Большое значение в этих условиях имеет экономическая подготовка, переподготовка и повышение квалификации специалистов автотранспортных предприятий, которая осуществляется в высших учебных заведениях.
В число дисциплин, формирующих экономические знания студентов автотранспортных специальностей, входит экономика автотранспортного предприятия. Объектом изучения указанной дисциплины выступает предприятие, осуществляющее автотранспортные услуги (перевозки грузов и пассажиров), предметом – экономические отношения по поводу предоставления
4
транспортных услуг потребителям. Это могут быть отношения как внутри предприятия, так и с внешней средой (клиентами, коммерческими банками, страховыми компаниями и др.).
Цель изучения дисциплины: получение студентами знаний и навыков, позволяющих структуризировать и решать экономические проблемы автотранспортного предприятия и таким образом обеспечивать его конкурентоспособность на рынке транспортных услуг.
Целью данной работы «Нормативно-справочные материалы» является оказание методической и технической помощи студентам в их самостоятельной работе при выполнении контрольных, курсовых работ и дипломных проектов.
Стоимостные показатели в данной работе представлены на 1.01.2005 г. В процессе выполнения контрольных, курсовых, дипломных работ нужно проконсультироваться с руководителем, т.к. возможно изменение. Стоимостные показатели, не представленные в данной работе принимаются студентами самостоятельно в соответствии с ценами на момент выполнения данных работ.
5
Таблица 1 Нормы времени простоя автомобилей в пункта погрузки и разгрузки, мин
Грузоподъемность |
Механизированный способ |
Ручной способ |
|||
автомобиля |
|
|
|
|
|
Погрузка |
Разгрузка |
Погрузка |
Разгрузка |
||
(автопоезда), т |
|||||
|
|
|
|
||
До 1,5 |
9 |
9 |
19 |
13 |
|
1,5-2,5 |
10 |
10 |
20 |
15 |
|
2,5-4 |
12 |
12 |
24 |
18 |
|
4-7 |
15 |
15 |
29 |
22 |
|
7-10 |
20 |
20 |
37 |
28 |
|
10-15 |
25 |
25 |
45 |
34 |
|
15-20 |
35 |
32 |
56 |
40 |
|
20-30 |
45 |
40 |
76 |
52 |
|
30-40 |
63 |
49 |
98 |
64 |
|
Свыше 40 |
90 |
60 |
130 |
80 |
|
Автомобили-самосвалы при механизированном способе разгрузки |
|||||
До 7 |
- |
6 |
- |
- |
|
7-10 |
- |
8 |
- |
- |
|
10-15 |
- |
12 |
- |
- |
|
15-20 |
- |
16 |
- |
- |
|
Свыше 20 |
- |
27 |
- |
- |
Таблица 2 Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта (первая
категория условий эксплуатации)
Тип подвижного состава |
Пробег до |
|
капитального |
|
ремонта, тыс.км |
1 |
2 |
Легковые автомобили |
|
Особо малого класса (рабочий объем двигателя до 1,2 л) |
75 |
Малого класса (1,2-1,8 л) |
125 |
Среднего класса (1,8-3,5) |
300 |
Полноприводные с колесной формулой 4х4 |
150 |
Автобусы |
|
Особо малого класса (длиной до 5м) |
260 |
Малого класса (6-7,5 м) |
320 |
Среднего класса (8-9,5 м) |
360 |
Большого класса (10,5 и более) |
380 |
Грузовые автомобили |
|
Особо малой грузоподъемности (0,3-1 т) |
100 |
6
|
Окончание табл. 2 |
1 |
2 |
Малой грузоподъемности (1-3 т) |
180 УАЗ,175 ГАЗ |
Средней грузоподъемности (3-5 т) |
250 |
Большой грузоподъемности (5-8 т) |
300 ЗИЛ,150 Урал |
Особо большой грузоподъемности (8 и более) |
250 МАЗ,300 КамАЗ |
Высокой проходимости с полезной нагрузкой 2-5 тонн |
125 |
Внедорожные автомобили-самосвалы с полезной |
100 |
нагрузкой 27-40 тонн |
|
Прицепы |
100 |
Полуприцепы |
125 |
Прицепы (полуприцепы) - тяжеловозы |
75 |
Таблица 3 Величина пробега подвижного состава между очередными техническими
обслуживаниями (выпуска после 1972 г.), км
Тип подвижного состава |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
4000 |
|
Легковые автомобили |
16000 |
|
Автобусы |
3500 |
14000 |
Грузовые автомобили, автобусы на базе |
3000 |
12000 |
грузовых автомобилей, прицепы и полуприцепы
Таблица 4 Продолжительность нормативного простоя подвижного состава на текущем
обслуживании и ремонте
Тип подвижного состав |
ТО-2 и ТР на |
Капитальный |
|
1000 км. |
ремонт в АРЗ, |
|
пробега, дни |
дни |
Легковые автомобили |
0,3-0,4 |
18 |
Автобусы |
|
|
Особо малого и среднего классов |
0,3-0,5 |
20 |
Большого класса |
0,5-0,55 |
25 |
Грузовые автомобили |
|
|
Особо малой, малой и средней |
0,4-0,5 |
15 |
грузоподъемности |
|
|
Большой, особо большой грузоподъемности |
0,5-0,55 |
22 |
Прицепы и полуприцепы |
0,1-0,15 |
- |
7
Таблица 5 Нормативы трудоемкости текущего обслуживания и текущего ремонта
подвижного состава (1 категория условий эксплуатации)
Типы подвижного состава |
Нормативы трудоемкости, чел.-ч. |
|||||
|
На одно техническое |
На 1000 км |
||||
|
|
обслуживание |
tТО-2 |
пробега |
||
|
tЕО |
|
tТО-1 |
|
t1000 |
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
Легковые автомобили |
9,0 |
|
||||
Особо малого класса |
0,3 |
|
2,1 |
|
2,6 |
|
(рабочий объем двигателя до 1,2 |
|
|
|
|
|
|
л, масса автомобиля до 850 кг) |
|
|
|
|
9,2 |
|
Малого класса |
0,3 |
|
2,3 |
|
2,8 |
|
(1,2-1,8 л,850-1150 кг) |
|
|
|
|
11,7 |
|
Среднего класса |
0,5 |
|
2,9 |
|
3,2 |
|
(1,8-3,5 л,1150-1500 кг) |
|
|
|
|
14,6 |
|
Большого класса |
0,6 |
|
4,6 |
|
5,0 |
|
(свыше 3,5 л,до 1700 кг) |
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
15,0 |
|
|
Особо малого класса |
0,5 |
|
4,0 |
|
4,5 |
|
(длина до 5м) |
|
|
|
|
18,0 |
|
Малого класса (6-7,5 м) |
0,7 |
|
5,5 |
|
5,5 |
|
Среднего класса (8-9,5 м) |
0,8 |
|
5,8 |
|
24,0 |
6,5 |
Большого класса (10,5-12 м) |
1,2 |
|
7,9 |
|
32,7 |
7,0 |
Грузовые автомобили |
7,2 |
|
||||
Особо малой грузоподъемности |
0,2 |
|
2,2 |
|
2,8 |
|
(полезная нагрузка от 0,3 до 1 т) |
|
|
|
|
|
|
Малой грузоподъемности (от 1 до 3 т), т |
|
|||||
1 |
0,3 |
|
1,5 |
|
7,7 |
3,6 |
2,5 |
0,4 |
|
2,1 |
|
9,0 |
3,6 |
Средней грузоподъемности (от 3 до 5 т), т |
|
|||||
4 |
0,5 |
|
2,6 |
|
10,3 |
3,9 |
Большой грузоподъемности (от 5 до 8 т), т |
|
|||||
5 |
0,45 |
|
2,5 |
|
10,6 |
4,0 |
7,5 |
0,6 |
|
3,5 |
|
12,6 |
4,4 |
Особо большой |
грузоподъемности |
(8 т и б |
олее), т |
|
||
8 |
0,5 |
|
3,4 |
|
14,5 |
8,5 |
12 |
0,5 |
|
3,5 |
|
14,7 |
6,2 |
Внедорожные автомобили |
-самосвалы |
(полезная нагрузка), т |
||||
27 |
1,8 |
|
12,0 |
|
55,0 |
33,0 |
40 |
2,5 |
|
16,4 |
|
76,9 |
42,0 |
Прицепы и полуприцепы
|
8 |
|
|
|
|
|
|
Окончание табл. 5 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Одноосные малой и средней |
0,1 |
0,4 |
2,1 |
0,4 |
грузоподъемности |
|
|
|
|
(полезная нагрузка до 3 т) |
|
|
4,4-5,5 |
|
Двухосные средней и большой |
0,2-0,3 |
0,8-1,0 |
1,2-1,4 |
|
грузоподъемности (до 8 т) |
|
|
6,0-6,1 |
|
Двухосные особо большой |
0,3 |
1,3-1,6 |
1,8-2,0 |
|
грузоподъемности (8 т и более) |
|
|
4,2-5,0 |
|
Прицепы особо большой |
0,2-0,3 |
0,8-1,0 |
1,1-1,45 |
|
грузоподъемности (8 т и более) |
|
|
7,5 |
|
Прицепы-тяжеловозы |
0,4 |
2,0 |
2,3 |
|
(многоосные) |
|
|
|
|
Таблица 6 Коэффициенты корректирования К1 периодичности технического
обслуживания, трудоемкости текущего ремонта норм межремонтных пробегов
Категория |
Нормативы |
Нормативы |
Нормы |
условий |
периодичности ТО |
удельной |
межремонтных |
эксплуатации |
|
трудоемкости ТР |
пробегов |
Первая |
1 |
1 |
1 |
Вторая |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
Третья |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
Таблица 7 Коэффициенты корректирования К2 трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и норм межремонтных пробегов подвижного состава
Типы и модификации подвижного состава |
Нормы |
Нормы |
|
трудоемкост |
межремонтных |
|
и ТО, ТР |
пробегов |
1 |
2 |
3 |
Седельные тягачи |
1,1 |
0,95 |
Автомобили с прицепами |
|
|
Одним |
1,15 |
0,9 |
Двумя |
1,2 |
0,85 |
Специализированный подвижной состав в |
1,1-1,2 |
- |
зависимости от сложности оборудования |
1,15 |
|
Автомобили-самосвалы |
0,85 |
|
Автомобили-самосвалы с одним прицепом при |
1,2 |
0,8 |
работе на коротких плечах (до 5 км) |
|
|
9 |
|
|
|
|
2 |
Окончание табл. 7 |
|
1 |
|
3 |
|
То же, с двумя прицепами |
1,25 |
|
0,75 |
Автомобили высокой проходимости |
1,25 |
|
- |
Таблица 8 Коэффициенты учета К3 природно-климатических условий при определении
трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов
Зоны и районы |
Нормы удельной |
Нормы |
|
трудоемкости |
межремонтных |
|
ТР |
пробегов |
Центральная зона |
1 |
1 |
Пустынно-песчаные и высокогорные |
1,1 |
0,9 |
районы |
1,2 |
|
Зона холодного климата |
0,8 |
|
Крайний Север |
1,4 |
0,7 |
Таблица 9 Нормативы амортизационных отчислений на подвижной состав автомобильного транспорта (в % от балансовой стоимости)
Тип подвижного состава |
На полное восстановление, % |
|
|
На год |
На 1000 км |
|
|
пробега |
1 |
2 |
3 |
Грузовые автомобили, прицепы, полуприцепы транспортного назначения
Грузоподъемностью до 2 т |
|
14,3 |
- |
Грузоподъемностью от 2 до 4 т |
|
- |
0,37 |
Грузоподъемностью от 5 до 8 т |
|
- |
0,3 |
Грузоподъемность свыше 8 т |
|
- |
0,2 |
Автомобили иностранного производства |
|
- |
0,17 |
Автомобили-самосвалы грузоподъемностью |
|
- |
0,5 |
25 т и выше |
|
|
|
Прицепы и полуприцепы всех марок |
|
- |
0,45 |
Тяжеловозы (прицепы и полуприцепы) |
|
- |
0,67 |
грузоподъемностью свыше 18 тонн |
|
|
|
Легковые автомобили |
|
|
|
Особо малого класса (с рабочим объемом |
|
18 |
0,4 |
двигателя до 1,2 л) |
|
|
|
Малого класса (с рабочим объемом двигателя |
|
12,9 |
0,4 |
от 1,2 до 1,8 л) |
|
|
|
10
|
|
Окончание табл. 9 |
||
1 |
2 |
3 |
||
Среднего класса (с рабочим объемом двигателя |
11,2 |
0,4 |
||
свыше 1,8 л) |
|
|
|
|
Автомобили-такси |
- |
0,26 |
||
Автобусы |
|
|
|
|
Особо малого класса (длиной до 5 м) |
15,0 |
- |
||
Малого класса (длиной от 5 до 8 м) |
- |
0,23 |
||
Среднего, большого и особо большого класса |
- |
0,18 |
||
(длиной свыше 8 м) |
|
|
|
|
Норма запаса оборотных средств |
|
Таблица 10 |
||
|
|
|||
|
|
|
|
|
Нормируемые оборотные средства |
|
Норма запаса |
||
|
|
В днях |
|
В % |
Топливо для автомобилей |
|
30 |
|
- |
Смазочные и обтирочные материалы |
|
30 |
|
- |
Автошины |
|
40 |
|
- |
Запасные части |
|
75 |
|
- |
Ремонтные материалы |
|
45 |
|
- |
Фонд оборотных агрегатов |
|
- |
|
3 |
Малоценный и быстроизнашивающийся |
|
80 |
|
- |
инвентарь |
|
|
|
|
Спецодежда |
|
125 |
|
- |
Топливо для котельной |
|
35 |
|
- |
Таблица 11 Нормативы численности ИТР и служащих по функциям управления
Подразделения АТП |
|
Количество автомобилей |
|
|||
|
До 50 |
51-100 |
101-150 |
151-200 |
201-300 |
301-400 |
Общее руководство |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
Планирование |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
3 |
Организация труда и |
- |
- |
- |
1 |
1 |
1 |
зарплаты |
|
|
|
|
|
|
Бухгалтерия |
1 |
2 |
2 |
3 |
3-4 |
4-5 |
Отдел снабжения |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2-3 |
Отдел кадров |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
АХЧ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |