48-1
.pdf11
3. Тарифные ставки на трелевке леса и действующая система оплаты
труда:
а) часовые тарифные ставки на трелевке: тракторист VI разряда – 18 р.; чокеровщик IV разряда – 15 р.
б) доплата за выполнение норм выработки – 20 % от тарифной заработной платы.
в) дополнительная заработная плата – 12 % от тарифной заработной платы с доплатами.
г) отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд и на соци- ально-бытовые расходы – 40 % от основной и дополнительной заработной платы.
4. Себестоимость содержания 1 машино-смены трелевочных тракторов ТДТ -55 (табл. 9).
|
|
|
Таблица 9 |
|
Статьи затрат |
Себестоимость машино-смены, тыс. р. |
|||
до 300 м |
301 – 500 м |
501 – 700 м |
||
|
||||
Основная и дополнительная зара- |
341 |
341 |
341 |
|
ботная плата вспомогательных ра- |
|
|
|
|
бочих |
|
|
|
|
Топливо |
244 |
314 |
464 |
|
Текущий ремонт |
770 |
920 |
1320 |
|
Амортизация |
780 |
780 |
780 |
|
Прочие затраты |
165 |
245 |
395 |
|
Итого |
2300 |
2600 |
3300 |
5. Изменения в организации исполнения операции при работе с тремя комплектами чокеров:
•Отцепка пачки на погрузочном пункте производится трактористом без снятия чокеров с деревьев. Отцепка чокеров осуществляется сучкорубами или другими рабочими комплексных бригад.
•При наличии резервных чокеров производится только чокеровщиком
впериод отсутствия трактора на лесосеке. При этом, по сравнению с базовой организацией, время чокеровки увеличивается вдвое, так как прием выполняется одним рабочим.
Методические указания к выполнению задания Расчет сменной производительности тракторов ТДТ – 55 по исходным
нормативам.
Сменная производительность тракторов на трелевке древесины подсчитывается по следующей формуле:
П = |
|
Тсм −(Тп−з + Тот) |
q , |
(7) |
t1 |
|
|||
|
+ t2 + t3 + t4 + t5 + t6 |
|
где Тсм – нормативная продолжительность смены (Тсм= 480 мин);
12
Тп−з– норматив на подготовительно-заключительную работу, мин на
смену; Тот – норматив на отдых и личные надобности, мин на смену;
t1 – время холостого хода, мин на 1 рейс; t2 – время размотки троса, мин/рейс;
t3 – время чокеровки хлыстов, мин/рейс; t4 – время сбора пачки, мин/рейс;
t5 – время грузового хода, мин/рейс; t6 – время отцепки пачки, мин/рейс; q – объем хлыста, м3.
При выполнении задания расчеты сменной производительности тракторов по заданным градациям объемов хлыстов и расстояниям трелевки целесообразно производить во вспомогательной расчетной таблице (табл. 10).
Расчет продолжительности рейса при параллельнопоследовательной организации трелевки
Расчет продолжительности рейса при параллельно-последовательной организации трелевки леса целесообразно производить графически. Исходными данными для расчета служат элементные нормативы времени из расчетной табл. 10.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10 |
|
Объемы |
м3 |
|
|
|
|
Элементы |
|
|
|
|
|
|
||
хлыстов и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расстояние |
q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t р.т. |
|
t ч.х. |
t с.п. |
|
t о.п. |
|
t х.х. |
|
t г.х. |
Σtцф |
Σtцр |
Псмб |
||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
|
|
Расстояние трелевки до 300 м |
|
|
|
|
||||||
0,22-0,29 |
3,5 |
2,8 |
|
5,8 |
5,4 |
|
3,1 |
|
5,0 |
|
4,0 |
|
|
|
0,40-0,49 |
4,4 |
2,5 |
|
5,1 |
5,2 |
|
2,7 |
|
5,5 |
|
4,0 |
|
|
|
0,76-1,10 |
4,7 |
2,2 |
|
4,1 |
5,0 |
|
2,0 |
|
5,7 |
|
4,0 |
|
|
|
Расстояние трелевки 301 – 500 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 501 – 700 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
При проектировании рационализации процесса учитывается, что при наличии трех комплектов чокеров появляется возможность полного или частичного перекрытия времени чокеровки деревьев на лесосеке и сокращения времени отцепки пачки на верхних складах.
13
Продолжительность рейса на трелевке может быть сокращена с 26,1 до 19 мин при параллельно-последовательном методе для расстояния до 300 м и среднего объема хлыста 0,20-0,29.
Аналогично определяется продолжительность рейса для всех остальных градаций расстояний и объемов хлыстов.
Расчет сменной производительности тракторов при рационализации трелевки древесины
Расчет сменной производительности тракторов при параллельнопоследовательной организации трелевки производится в соответствии с формулой (7) и заносится в табл. 11.
|
|
|
|
|
Таблица 11 |
|
Градации |
м3 |
Продолжи- |
Количество рей- |
Сменная производи- |
||
расстояний |
|
тельность |
сов в смену |
тельность, м3 |
||
и объемов |
q |
рейса, мин |
|
м3/маш.- |
|
в % к ба- |
хлыстов |
|
|
|
смену |
|
зе |
Расстояние трелевки до 300 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 301 – 500 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 501 – 700 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расчет эксплуатационных затрат на трелевке древесины
При определении эффективности новой формы организации труда на трелевке древесины в состав эксплуатационных затрат целесообразно включить лишь те статьи, размер расходов по которым непосредственно связан с проектируемыми мероприятиями. К таким статьям относятся заработная плата основных производственных рабочих и затраты на содержание механизмов.
Расчет заработной платы. Расчет заработной платы основных производственных рабочих на трелевке производится на основе исходных данных, приводимых в задании. В составе фонда заработной платы учитываются: тарифная заработная плата, доплата за выполнение норм, дополнительная заработная плата и начисления на социальное страхование и социально-бытовые расходы.
Дневной тарифный фонд заработной платы (в рублях) определяется по выражению
ЗТ =(Т1 + Т2 ) 8, |
(8) |
где Т1 – часовая тарифная ставка тракториста;
14
Т2 – часовая тарифная ставка чокеровщика.
Общий размер основной, дополнительной заработной платы и начисле-
ний (в рублях) определяется по выражению |
|
Фз = ЗТ К1 К2 К3 , |
(9) |
где К1 – коэффициент, учитывающий размер доплат за выполнение норм выработки ( К1=1,20);
К2 – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату
( К2 =1,12);
К3 – коэффициент, учитывающий размер начислений на социальное страхование, в пенсионный фонд и на социально-бытовые расходы ( К3 =1,40).
Размер заработной платы (в р./м3), приходящейся на единицу выполнен-
ной работы, определяется по формуле |
Фз |
|
|
|
||
|
З = |
. |
(10) |
|||
|
|
|||||
|
|
|
Псм |
|
|
|
Расчеты удельной заработной платы по градациям расстояний трелевки и |
||||||
объемов хлыстов фиксируются в табл. 12. |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Таблица 12 |
Градация рас- |
Заработная плата |
|
Заработная плата по проектируемому |
|||
стояний и объе- |
на 1 м3, базовый |
|
|
|
варианту |
|
мов хлыстов |
вариант |
|
|
р./ м3 |
|
в % к базе |
Расстояние трелевки до 300 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 301 – 500 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 501 – 700 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расчет затрат на содержание механизмов. Рационализация трелевки древесины при параллельно-последовательной организации работы связана с интенсификацией использования механизмов и определенным изменением себестоимости содержания машино-смены трелевочных тракторов. Поэтому, прежде всего, необходимо установить, как изменится себестоимость машиносмены, если повысятся степень интенсивности использования трелевочных тракторов и их производительность.
При решении этого вопроса следует иметь в виду, что не все элементы, слагающие затраты на содержание механизмов, подвергаются изменению. Часть этих затрат, вследствие их специфики, содержания и действующей мето-
15
дики расчета, останется постоянной, другая подвергнется изменению в зависимости от степени увеличения интенсивности и производительности.
Поэтому предварительно себестоимость 1 машино-смены следует расчленить на две составляющие: постоянную и переменную, и определить их вещественные значения.
К постоянной части затрат (СМ1) следует отнести: заработную плату вспомогательных рабочих и амортизацию, к переменной (СМ2) – расходы на топливо, текущему ремонту и прочим производственным затратам.
В общем виде себестоимость 1 машино-смены в проектируемом варианте использования трелевочных тракторов подсчитывается по следующему выражению:
СМп =СМ1 + СМ2 К, |
(11) |
где К – коэффициент роста сменной производительности механизмов при параллельно-последовательной организации трелевки леса (см. табл. 11).
Затраты на содержание механизмов, приходящихся на 1 м3, определяются по формуле
Зсм = |
СМп |
, |
(12) |
|
|||
|
Псм |
|
где СМп– себестоимость машино-смены, р; Псм – сменная производительность трелевочных тракторов.
Расчеты затрат на содержание механизмов фиксируются в табл. 13.
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 13 |
Градация |
Себестоимость машино- |
Затраты по содержанию механиз- |
||||||
расстояний |
|
смены, р. |
|
|
мов на 1 м3 |
|||
и объемов |
базовый |
|
Проектируемый |
базовый |
|
проектируемый вари- |
||
хлыстов |
вариант |
|
вариант |
вариант |
|
|
ант |
|
|
|
|
|
|
|
р./ м3 |
|
в % к базе |
1 |
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
|
6 |
|
|
|
Расстояние трелевки до 300 м |
|
|
|
||
0,22-0,29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,40-0,49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,76-1,10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние трелевки |
301 – 500 м |
|
|
|
|
0,22-0,29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,40-0,49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,76-1,10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстояние трелевки |
501 – 700 м |
|
|
|
|
0,22-0,29 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,40-0,49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,76-1,10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16
Расчет общей суммы эксплуатационных затрат (в р./ м3) по базовому и проектируемому вариантам использования трелевочных тракторов производится по выражению
|
|
|
Э = З + Зсм. |
(13) |
|||
Результаты расчетов фиксируются в табл. 14. |
Таблица 14 |
||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
Эксплуатационные затраты на трелевке леса |
||||||
Градация |
|
Эксплуатационные затраты |
|
|
|||
расстояний |
|
|
|
Проектируемый вариант |
|||
и объемов |
Базовый |
|
|
||||
хлыстов |
вариант |
р./ м3 |
|
в % к базе |
|
процент |
|
|
|
|
|
|
|
снижения |
|
Расстояние трелевки до 300 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 301 – 500 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
Расстояние трелевки 501 – 700 м
0,22-0,29
0,40-0,49
0,76-1,10
По степени изменения эксплуатационных затрат при рационализации процессов трелевки леса студент должен сделать выводы о предпочтительности внедрения этой формы организации труда в тех или иных производственных условиях по расстояниям трелевки и объемам хлыстов.
Задание 4 РАСЧЕТ НОРМ ВЫРАБОТКИ И СДЕЛЬНЫХ РАСЦЕНОК НА ВЫВОЗКЕ
ДРЕВЕСИНЫ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ И УЗКОКОЛЕЙНЫМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ
Цель задания:
1.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов, деревьев и сортиментов автомашинами ЗИЛ-130 по лежневым и грунтово-улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка древесины на верхних складах кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км.
2.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки на вывозке древесины автомашинами МАЗ-509 для следующих условий:
а) хлыстов по грунтовым улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка челюстными погрузчиками; нулевой пробег – 2 км;
17
б) хлыстов по колейным железобетонным дорогам; расстояние вывозки по магистрали – 16 км, по лежневым усам – 2 км; погрузка кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
в) хлыстов по колейным железобетонным дорогам; расстояние вывозки по магистрали – 16 км, по лежневым усам – 2 км; погрузка кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км.
Оценить степень влияния различных методов погрузки на производительность автомашин, а также соотношение норм при вывозке по колейным железобетонным и грунтовым улучшенным дорогам.
3.Рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов автомашинами КрАЗ-255 по:
а) улучшенным грунтовым дорогам на 18 км; погрузка древесины кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
б) колейным железобетонным дорогам на 16 км, по лежневым усам на 2 км; погрузка древесины челюстными погрузчиками; нулевой пробег – 2 км.
Оценить степень увеличения норм по сравнению с автомашинами ЗИЛ-130 и МАЗ-509.
4.Рассчитать рейсовую нагрузку и сменную производительность при вывозке древесины по УЖД тепловозами ТУ-4 на сцепах ЦНИИМЭ-ДВВ; расстояние вывозки – 22 км; руководящий подъем – 8 %; летний период.
Исходные данные 1. Часовые тарифные ставки водителей автомобилями на вывозке леса
(табл. 15).
|
|
|
|
|
Таблица 15 |
Грузоподъемность автомобилей с прицепами, т |
|
Часовые тарифные ставки, р. |
|||
|
3,1…5,0 |
|
|
|
16 |
|
5,1…10,0 |
|
|
|
17 |
|
10,1…20,0 |
|
|
|
18 |
|
20,1…40,0 |
|
|
|
19 |
|
40,1…60,0 |
|
|
|
20 |
|
2. Среднерасчетная скорость автомобиля и время пробега 1 км в обоих |
||||
направлениях (табл. 16). |
|
|
|
Таблица 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид лесовозной дороги |
Средняя ско- |
Время пробега 1 км в |
||
|
|
рость движе- |
обоих направлениях, |
||
|
|
ния, км/ч |
мин |
||
|
1 |
2 |
|
|
3 |
I Магистрали и ветки |
|
|
|
|
|
1. |
Снежная |
21,8 |
|
5,5 |
|
2. |
Улучшенная снежная |
24,8 |
|
5,0 |
|
3. |
Грунтовая естественная |
12,0 |
|
10,0 |
|
4. |
Улучшенная грунтовая и лежневая |
20,0 |
|
6,0 |
18
|
|
|
Окончание табл. 16 |
|
1 |
2 |
3 |
5. |
Железобетонные колейные |
25,0 |
4,8 |
6. |
Гравийные, укрепленные вяжу- |
22,6 |
5,3 |
щими материалами |
|
|
|
II Лесовозные усы, примыкающие к |
|
|
|
железобетонным дорогам и гравий- |
|
|
|
ным дорогам, укрепленным вяжу- |
|
|
|
щими материалами |
|
|
|
1. |
Естественные грунтовые |
12,0 |
10,0 |
2. |
Снежные |
17,2 |
7,0 |
3. |
С лежневым и железобетонным |
17,2 |
7,0 |
покрытием |
|
|
|
III Нулевой пробег |
30,0 |
4,0 |
3.Норматив на подготовительно-заключительную работу – 20 мин на
смену.
4.Нормативы времени пребывания автопоезда под погрузкой и разгрузкой на верхних и нижних складах и на скрещение пути:
установка под погрузку и разгрузку |
2 мин/рейс |
|
2 мин/м3 |
погрузка деревьев (хлыстов) крупными пакетами и |
|
самопогрузка |
2,7 мин/м3 |
погрузка деревьев (хлыстов) кранами и лебедками |
|
погрузка сортиментов (хлыстов) кранами и лебедками |
3,0 мин/м3 |
погрузка деревьев (хлыстов) челюстными погрузчика- |
1,5 мин/м3 |
ми |
9 мин/рейс |
погрузка деревьев (хлыстов) трактором, бревносвалом, |
|
лебедками, самопогрузка |
2,0 мин/м3 |
Разгрузка круглых бревен вручную |
|
При вывозке по железобетонным колейным дорогам и |
|
гравийным, укрепленным вяжущими материалами, с |
|
однополосным движением, норматив на скрещение ав- |
|
томобилей составляет 0,1 мин на каждый километр |
|
пробега по магистрали и усу в порожнем направлении |
|
5. Нормативы нагрузки на рейс (табл. 17). |
|
19
Таблица 17
Вид лесовоз- |
Автомобили с прицепами роспусками грузоподъемностью |
||||||
ных дорог |
|
|
|
|
|
|
|
|
15 т и более |
|
8 т и более |
||||
|
|
|
|||||
|
Вид груза |
Комацуниссан |
КрАЗ -214, 255 |
МАЗ -501, 509, КамАЗ |
МАЗ - 500,200 Урал – 375, 377 |
ЗИЛ151 ЗИЛ157 ЗИЛ131 |
ЗИЛ150 ЗИЛ164 ЗИЛ130 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
16 |
|
|
Лежневая, |
хлысты |
28 |
24 |
18 |
13 |
12 |
|
снежная, грун- |
сортимен- |
|
|
|
|
|
|
товая улуч- |
ты |
19 |
18 |
16 |
14 |
11 |
10 |
шенная |
|
|
|
|
13 |
|
|
Грунтовая ес- |
хлысты |
22 |
19 |
14 |
12 |
10 |
|
тественная |
сортимен- |
|
|
|
|
|
|
|
ты |
19 |
18 |
13 |
12 |
10 |
8,5 |
Железобетон- |
хлысты |
30 |
26 |
19 |
16 |
15 |
12 |
ные и гравий- |
сортимен- |
|
|
|
|
|
|
ные, укреп- |
ты |
19 |
18 |
16 |
14 |
11 |
10 |
ленные вяжу- |
|
|
|
|
|
|
|
щими добав- |
|
|
|
|
|
|
|
ками |
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: |
|
||
1. |
При вывозке деревьев нормативы нагрузки снижаются на 15 %. |
||
2. |
При вывозке древесины твердолиственных пород нормативы нагрузок |
||
снижаются на 20 %. |
|
||
6. |
Часовые тарифные ставки рабочих на вывозке древесины по УЖД: |
||
Машинисты локомотивов |
|
18 |
|
Помощники машинистов |
|
16 |
|
Кондукторы III разр. |
|
16 |
|
Машинисты мотовозов V разр. |
|
16 |
|
Кондукторы II разр. |
|
15 |
|
7. |
Нормативы для расчета норм выработки |
при вывозке древесины по |
|
УЖД: |
|
|
|
а) нормативы времени (табл. 18):
20
|
|
Нормативы времени |
|
Таблица 18 |
|||
|
|
|
|
|
|||
Тип машин |
Время пробега 1 |
Время |
Время |
Время подготови- |
|||
|
км в обоих на- |
пребыва- |
скрещения |
тельно- |
|||
|
правлениях, мин |
ния на |
на 1 рейс |
заключительной |
|||
|
|
|
складах, |
мин, Т3 |
работы, |
||
|
|
|
мин/рейс, |
|
мин/смену |
||
|
летом |
летом Т1 |
Т2 |
|
летом |
|
летом |
|
Т1 |
|
|
|
Тп-з |
|
Тп-з |
|
|
Паровозы |
ПТ-4, ВП -4, № 159 |
|
|
|
|
по магист- |
7 |
8 |
70 |
10 |
80 |
|
90 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
по усам |
13 |
15 |
70 |
– |
80 |
|
90 |
|
|
Паровозы № 157, Гр 6 |
|
|
|
||
по магист- |
6 |
7 |
80 |
10 |
90 |
|
100 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тепловозы |
ТУ-2, ТУ-4, |
ТУ-5, ТУ-6 |
|
|
|
по магист- |
6 |
6 |
80 |
10 |
50 |
|
55 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
по усам |
11 |
11 |
80 |
– |
50 |
|
55 |
|
Мотовозы и тепловозы: ДМ-54, ТУ-2М, МУЗ-4 |
|
|
||||
по магист- |
11 |
13 |
80 |
20 |
40 |
|
45 |
ралям |
|
|
|
|
|
|
|
по усам |
14 |
16 |
80 |
– |
40 |
|
45 |
Примечание: нормативы даны для линейных машин без выполнения ими маневровых работ.
б) нормативы для расчета нагрузок (табл. 19).
|
Нормативы для расчета нагрузок |
Таблица 19 |
||
|
Тяговое усилие, кгс |
|||
Тип машин |
|
Масса в рабочем состоя- |
|
|
|
|
нии, Р, т |
|
|
1 Паровозы |
|
|
|
3520 |
ПТ-4, ВП -4 |
|
28 |
|
|
№ 159 |
|
24 |
|
3520 |
№ 157, Гр 6 |
|
41,3 |
|
5720 |
2 Тепловозы и мотовозы |
|
|
1700 |
|
ДМ-54; ДМ-54-4 |
|
10,5 |
|
|
МУЗ-4 |
|
8,0 |
|
1760 |
ТУ-2 |
|
32,0 |
|
4650 |
ТУ-4 |
|
18,0 |
|
4500 |
ТУ-5 |
|
24,0 |
|
5700 |
ТУ-6 |
|
12,0 |
|
2200 |
ТУ-2М |
|
16,0 |
|
3100 |