ФУЛЛ_ЛЕК_Шилер

35 Модели тележек со стандартной и новой конструкциями колесных пар (масштаб 1:20).

Стандартная конструкция колесной пары Новая конструкция колесной пары

36 Действующий макет полигона для сравнительных испытаний трех вариантов конструкций колесных пар

Установление условий подобия модели и натуры

Установление связи между количеством параметров, размерностей исследуемой системы составляет содержание фундаментальной теоремы, так называемой «П – теоремы» анализа размерностей.

Для того чтобы системы (оригинал и модель) были механически подобны, необходимо выполнить:

Геометрическое подобие Две системы точек Ai и Am будут тогда геометрически подобными, когда между соответствующими их отрезками установлены соотношения, т.

е.:

Ai const,

Ak

где i, k=1, 2,…….,n.

Из определения геометрического подобия вытекает:

отношение соответственных площадей

будет – F 2 ,

F1

объемов – Q 3 , статических моментов

Q1

площадей – S 3

S1

I 4

Материальное подобие. Если массы mi и mm точек Ai и Am двух геометрически подобных систем находятся в постоянном отношении,

т. е.:

mi const, mm

Если при изготовлении соответственных частей оригинала и модели использовать один и тот же материал, то значение μ будет равно единице.

Кинематическое подобие.

Устанавливается от одного и того же начального момента непрерывная последовательность соответственных моментов времени t1 и t2 , для которых системы S1 и S2 будут геометрически подобны, с постоянным, не зависящим от времени отношением подобия λ. При этом соответственные моменты времени t1 и t2 связаны между собой соотношением:

t1 , t2

При τ = const движущие системы S1 и S2 будут кинематически подобны.

37	Результаты макетных испытаний

Зависимость пройденного пути	Зависимость пройденного пути
тележками от количества	тележками от величины уширения
горизонтальных неровностей на	рельсовой колеи
рельсовой нити

38	Результаты макетных испытаний

	Зависимость пройденного пути
Уровень амплитуд виброускорений на	тележками от величины
буксе колесной пары по частотам	непараллельности колесных пар

39Траектории оси рельсовой колеи и центра масс тележек

впроцессе движения

-0,1

0

0,1

0,2

0,3

χт 0,4

0,5

град

0,7

0

2

6

4

12

10

44

8 14

1816

26 28

20 22 24

32

30 40

34 36

42

38

	2
		0				0
4
					4
					2	12
	22	14		6
					10
6						14
		12		8
	16		40		18 16
8	24			20		26
18		28	42			32		44
					22		30
		26
						24
		32
20	10					28
								42
		34		44		34
			38
		30						40
						36
							38
		36

-0,2 -0,1 0 0,1 -0,4 -0,3 -0,2	-0,1 0	0,1 0,2 -0,3 -0,2 -0,1 0 град
а	б	ψт	в
а – траектория рельсовой колеи;

б – траектория тележки со стандартными колесными парами; в – траектория тележки с независимо вращающимися гребнями и гибкими бандажами.

40	Зависимости удельных затрат энергии транспортных
	систем на перевозку груза от скорости движения

6

5

	300	3
	кВт/т· км

	240		7
	210
		8
	180		1

Q	150	2
	120
		4
	90
	60
	30

0

100

200

300 км/ч 400

V

Линии: 1 – транспортная система "Маглев".

Новая конструкция колесной пары:

Зона: 4 –для значений непараллельности колесных пар от 0 до 2 мм.

Линии: 2 – при непараллельности – 0 мм; 3 – 2,0 мм.

Стандартная колесная пара: Зона: 7 –для значений ширины

колеи 1512 – 1516 мм.

Линии: 5 – при ширине рельсовой колеи – 1512 мм; 6 – 1516 мм. Линия: 8 – автомобильный транспорт.