Методичка корректура испр.-merged

10. Составление грузового плана.

Перевозчик несет ответственность за правильное размещение,

крепление и сепарацию грузов на судне. Указания перевозчика, касающиеся погрузки, крепления и сепарации груза, обязательны для организаций и лиц,

производящих грузовые работы. Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но не может быть помещен на палубе без письменного согласия отправителя, за исключением грузов, допускаемых к перевозке на палубе согласно правилам, действующим на морском транспорте.

Размещение груза влияет на провозную способность судна не только через степень использования грузоподъемности и грузовместимости, но и своим воздействием на скорость хода и производительность грузовых работ.

При неудачном размещении грузов судно приобретает нежелательный дифферент, испытывает усиленную качку и вибрацию, возможна сильная заливаемость палуб. Эти обстоятельства снижают скорость судна,

увеличивают опасность штормовых повреждений и способствуют возникновению аварийных ситуаций.

Размещение грузов на судне должно обеспечивать выполнение следующих основных условий:

исключить возможность порчи грузов от их взаимного вредного влияния (действия влаги, пыли, запахов, возникновения различных химических процессов и пр.), а также повреждения нижних слоев груза от тяжести верхних;

обеспечить максимальную производительность труда при грузовых операциях и возможность выполнять их в промежуточных портах захода;

исключить смешивание грузов из разных коносаментных партий;

обеспечить прием на борт целого числа коносаментных партий;

сохранить общую и местную прочность корпуса;

обеспечить во время перехода оптимальный или хотя бы близкий к нему дифферент;

44

гарантировать, что на всех этапах рейса остойчивость судна не станет ниже пределов, предусмотренных нормами, исключив при этом и возникновение чрезмерной остойчивости;

максимально использовать грузоподъемность или грузовместимость судна, в зависимости от того, какая из указанных величин будет лимитирующей;

обеспечить получение фрахта, максимально возможного в данных условиях перевозки.

Такие многочисленные, иногда противоречивые требования делают составление грузового плана весьма трудоемким, особенно при перевозках разнородных партий груза и нескольких портах погрузки-выгрузки.

Обычная последовательность операций при расчете загрузки судна следующая:

определяют общее количество груза, которое может быть принято к перевозке в данном рейсе;

подбирают грузы, исходя из условий полного использования грузоподъемности судна или его грузовместимости или получения максимального фрахта;

распределяют нагрузки по грузовым отсекам с учетом необходимости обеспечить прочность корпуса (под грузовым отсеком понимается трюм плюс твиндеки над ним);

размещают по грузовым помещениям грузы в зависимости от возможности их совместной перевозки и обеспечения сохранности, а также последовательности выгрузки в промежуточных портах;

определяют, исправляют и проверяют дифферент;

определяют, исправляют и проверяют остойчивость.

Грузовой план обычно выполняют в виде схематического разреза по диаметральной плоскости - для сухогрузных судов и по горизонтальной плоскости - для танкеров. Такие планы называются одноплоскостными. При особо сложных композициях грузов на сухогрузных судах иногда показывают расположение грузов и на горизонтальных разрезах. Такие грузовые планы

45

могут иметь две и более схемы и называются многоплоскостными.

Чистая грузоподъемность судна лимитирует его загрузку лишь в случае перевозки «тяжелых» грузов, т е. тех, удельный погрузочный объем

(УПО) которых меньше или равен удельной грузовместимости судна (для судна типа «Астрахань» она равняется примерно 1,4 м3/т). Для «легких» грузов лимитирующим критерием является грузовместимость судна, для контейнеров - контейнерная вместимость, для накатной техники - площадь накатных палуб. Контейнеры и подвижная техника соответствуют «легким» грузам.

Масса груза, которую можно разместить в трюмах грузовместимостью

W:

	=		(28)

где v - удельный погрузочный объем груза, м3/т.

Сведения об удельных погрузочных объемах (УПО) по наиболее распространенным грузам содержатся в книге «Транспортные характеристики грузов» и в Приложениях раздел 17.

Количество мест груза, которое можно уложить в объеме V:

46

=			(29)
	×
		тр

где VM - объем одного места, м3;

Ктр - коэффициент трюмной укладки.

Коэффициент Ктр учитывает остающиеся пустоты между грузовыми местами и между грузом и судовым набором. Он зависит от размера и формы грузовых мест, конструкции судна, качества укладки. Значение Ктр растет с увеличением габаритов грузовых мест. Для концевых трюмов он больше, чем для средних. Примерные значения Ктр для некоторых грузов приведены ниже.

Таблица 15.

Если Ктр точно не известен, то его величину лучше на 5-10% взять больше ориентировочного значения. В этом случае гарантируется полное использование грузоподъемности при некоторой потере объема грузовых помещений. Заниженное значение Ктр приведет к недоиспользованию грузоподъемности.

Если судно принимает несколько различных грузов. В таком случае необходимо подобрать такое их соотношение, чтобы грузоподъемность и грузовместимость были использованы максимально. Для полного использования грузоподъемности и грузовместимости должны быть выполнены условия:

	л =	−т×ч	(30)
		л−т
т	= ч − л		(31)

47

где л - масса легкого груза, т;

т - масса тяжелого груза, т;

W - грузовместимость судна, м3;

Vt - удельный погрузочный объем тяжелого груза, м3/т;

ч - чистая грузоподъемность, т;

Vл - удельный погрузочный объем легкого груза, м3/т.

Если есть несколько тяжелых и легких грузов, то сначала их объединяют в группы «легкие» и «тяжелые», суммируя массы и осредняя УПО. Считая каждую такую группу за один груз, решают задачу по формулам (30) и (31). Затем аналогичным способом решают задачу внутри каждой группы.

11.Обеспечение температурно-влажностного режима и вентиляции при

перевозке

Правилами перевозки ряда грузов предписывается поддержание определенного температурно-влажностного режима, обеспечивающего сохранение кондиционных свойств перевозимого груза, в грузовых помещениях судов во время транспортировки. Мероприятия по его поддержанию сводятся к созданию и поддержанию в грузовом помещении определенной температуры воздушной среды и обеспечению циркуляции воздуха в помещениях.

Заданный температурный режим может быть обеспечен на судах,

имеющих специальное холодильное или рефрижераторное оборудование

(при составлении грузового плана решается лишь вопрос о соответствующем размещении груза, позволяющем обеспечить равномерное распределение температурных полей в массе груза). Вместе с тем, создание необходимого режима возможно и на судах, не имеющих стационарного оборудования,

путем использования передвижных климатических установок, что, в случае необходимости, должно быть предусмотрено грузовым планом. Возможна также перевозка грузов в специальных контейнерах - при этом в грузовом плане решается вопрос об обеспечении возможности их подключения к

48

бортовой электрической сети судна. При невозможности обеспечения заданного режима перевозки грузы не принимаются к перевозке.

При работе над грузовым планом должен быть рассмотрен вопрос об организации вентилирования грузового помещения с целью сохранения перевозимых грузов или удаления опасных газов.

При решении вопросов, связанных с вентилированием грузовых помещений, центральным вопросом является установление целей вентилирования. Таковыми могут являться:

-удаление продуктов дыхания грузов или газов, выделяемых грузами

ипредставляющих опасность;

-поддержание необходимой температуры в грузовом помещении или массе груза;

-поддержание определенной влажности воздуха в помещении или массе груза.

Именно цели вентилирования определяют режим и условия вентили-

рования, а также позволяют четко определить параметры вентиляционного воздуха. Требования отдельных грузов к вентиляции должны быть рассмотрены в транспортно-технологических характеристиках грузов.

Грузовые помещения судов оборудованы различными системами вен-

тиляции, отличающимися по производительности (числу обменов воздуха в единицу времени), возможности подготовки воздуха, подаваемого в помещение, схеме движения вентиляционного воздуха в помещении. Следует иметь в виду, что при разработке грузового плана необходимо, наряду с учетом специфики вентиляционной системы судна, решать задачу организации подачи вентиляционного воздуха в центральные части штабеля груза, размещенного в грузовом помещении. Эта задача решается путем создания воздуховодов в штабеле, которые представляют собой каналы,

обеспечивающие беспрепятственное движение воздуха в необходимые части штабеля. Вентиляционные каналы могут создаваться либо путем специальной укладки груза, либо размещением в штабеле специальных коробов, изготавливаемых из досок (расчет их размеров и количества

49

включается в грузовой план).

12. Крепление и сепарация грузов

Рассчитывая грузоподъемность и грузовместимость, необходимо помнить о сепарационных материалах и креплениях. Их массу и объем следует вычитать из массы и объема груза, иначе грузовой план может оказаться нереальным.

Обычно на 1 тонну штучного груза расходуется в среднем 0,055 м3

сепарации. При среднем УПО штучного груза 2,35 м3/т сепарация займет около 2% объема груза.

Примерные нормы среднего расхода крепежных материалов на 1 т

груза приведены в таблице 16.

Таблица 16

	Груз	Лес, м3	Проволока,	Гвозди,	Трос, м	Талрепы,	Зажимы,
			кг	кг		шт.	шт.
	Металлопродукция	0,02	3,4	0,08	6	0,8	2
	Подвижная техника, масса
	до 2 т	0,005	2,6	0,3	6	1,2	7
	Подвижная техника, масса
	от 3 до 12 т	0,008	2,4	0,1	3,6	2	7
	Подвижная техника, масса
	свыше 12 т	0,009	-	0,06	1,2	0,6	2
	Трубы стальные большого
	диаметра	0,02	-	0,06	2,8	0,6	3
	Крупногабаритные грузы
	цилиндрической формы	0,008	-	0,08	2,5	0,6	4
	Металлические бочки и
	барабаны	0,005	2,5	0,006	-	-	-
	Тарно-штучные грузы,
	ящики, мешки и т.д.	0,002	-	0,02	-	-	-
	Ящики и неупакованное
	оборудование, масса 2 -
	20 т	0,02	2,1	0,4	4	0,6	2
	Оборудование, масса
	свыше 20 т	0,02	-	0,4	3,2	0,6	3
	В среднем	0,011	1,3	0,087	3	0,7	3

50

Таблица 17

Примерные нормы расхода материалов на сепарацию на 1 тонну груза

Род грузов		Нормы расходования материалов на 1 т груза
	Лес, м3		Бумага, кг	Крафт-бумага	Брезент, м2
Мешковые	0,102		0,129	0,153	-
Ящичные	0,041		0,00158	0,043	-
Бочковые	0,0178		-	-	-
Киповые	0,066		0,092	0,058	0,5

Сепарация груза используется не только для разделения коносаментных партий и предотвращения смещения груза, но и для распределения нагрузки на нижние слои груза, что предотвращает повреждение груза во время перевозки. Вид и количество сепарации зависят от характеристик груза, условий его размещения на судне, вида тары,

условий плавания и определяются для каждого вида груза в соответствии с нормативными документами на перевозку.

13.Распределение грузов по отсекам и обеспечение прочности корпуса.

Для обеспечения общей прочности необходимо разместить грузы и запасы на судне так, чтобы в корпусе при плавании как на тихой воде, так и на волнении не возникали изгибающие моменты, превышающие расчетные величины. Это условие будет выполнено, если в районе каждого отсека силы поддержания будут равны или близки массе этого отсека. В противном случае может произойти деформация корпуса, возникновение трещин в нем или даже перелом.

Одним из способов обеспечения общей прочности при расчете грузового плана является так называемый способ распределенной массы отсеков.

=	1	m	(32)
1

51

где 1 - масса груза, которую можно грузить в данное помещение, т;

1 - грузовместимость данного помещения, м3; W - грузовместимость судна, м3;

m - общая масса груза, принимаемая судном, т.

Прочность обеспечивается, если масса груза, фактически размещенного в отсеке (трюм плюс твиндеки над ним), будет отличаться от полученного по формуле (30) не больше чем на 10-12%.

Так как редко удается разместить груз строго пропорционально объему грузовых помещений, не догружать рекомендуется концевые отсеки.

При распределении груза по отсекам одновременно с решением задачи обеспечения общей прочности следует учесть возможность наиболее интенсивного производства грузовых операций. Для этого грузы с низкими нормами обработки надо стараться размещать в меньших трюмах, а с более высокими - в больших.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную площадь палубных перекрытий. С этой целью для «тяжелых» грузов следует выполнить соответствующие проверочные расчеты по формуле:

гр	≤	=	×	гр.помещ.	×	(33)
гр.помещ.	гр.помещ.	гр.помещ.			гр.помещ.

Где . . -максимальная нагрузка на палубные перекрытия, т.

гр помещ

гр.помещ. –удельная допустимая нагрузка на палубные перекрытия рассматриваемого грузового помещения, т/м2

14. Откорректированный расчет основных технико-эксплуатационных

показателей рейса.

После проверки общей и местной прочности корпуса и распределения грузов по отсекам необходимо составить откорректированный грузовой план и сделать уточненный расчет показателей времени рейса. Учитывая, что элементы ходового времени не зависят от загрузки судна, они не изменяются.

Вместе с тем резко изменится продолжительность стояночного времени.

52

Определить коэффициент использования чистой грузоподъемности судна, г значение г может колебаться от 0 (балластный переход) до 1 (чистая грузоподъемность судна использована полностью).

	∑5		(	× )
=	=1							(34)
		×∑3
г							к
	чист		=1

– количество j-го груза, т;

– общая дальность перевозки j-го груза, миль;

чист – чистая грузоподъемность судна, т.

53