Логистика
..pdfЛогистика. Основные виды деятельности:
1.Транспортировка грузов.
2.Поддержание запасов.
3.Складирование НЗП и ГП.
4.Переработка грузов и организация материальных потоков. Пограничные задачи производства и логистики:
1.Разработка производственной программы.
2.Рациональное размещение предприятия и оборудования.
3.Закупки материальных ресурсов. Маркетинг. Основные задачи:
1.Исследование рынка.
2.Разработка товара.
3.Продвижение товара.
4.Управление продажами.
Пограничные задачи логистики и маркетинга:
1.Схемы взаимоотношений с заказчиками.
2.Установление цен.
3.Упаковка (маркировка, защита от повреждений, рацио-
нальный объем и т.д.).
4. Создание распределительной сети.
Логистика на этапе сбыта оптимизирует общие затраты впроизводствеи сбыте для созданиясезонных запасовпродукции.
Обеспечивая коммерческий успех фирмы, канал сбыта действует в условиях противоречий с целями производственной и финансовой сфер деятельности предприятия и снимает эти противоречия.
Цели производственной сферы:
•ограниченная номенклатура продукции;
•простота изготовления продукции;
•легкость переналадки оборудования;
•стабильность производства. Цели финансовой сферы:
•быстрый оборот капитала;
•снятие с производства малоприбыльной продукции.
41
Цели сферы распределения продукции:
•широкая номенклатура товаров;
•внедрение новых изделий;
•быстрота реакции на требования рынка.
Тенденции операционной логистики распределения (сбыта):
1.От простой доставки продукции к поставке с сервисным сопровождением (послепродажное обслуживание).
2.От продукции общего назначения к товарам, ориентированным на конкретного потребителя.
3.От равномерного выпуска продукции к концепции неравномерного производства в зависимости от колебаний спроса, сезонности и т.д.
4.От транспортировки отдельных видов продукции к перевозке комплектов заказов.
Структура логистической функции распределения предствлена на рис. 3.12.
|
Запасы |
|
|
Уровень хранения |
|
|
Затраты |
|
Обработка грузов |
|
Складирование |
Упаковка |
Цели: |
Эффективность |
|
||
Погрузка |
Максимальное |
операций по |
|
удовлетворение |
размещению |
|
потребностей |
запасов |
|
Низкие затраты |
|
Взаимодействие |
|
Транспортировка |
Проектирование |
|
Выбор вида |
системы |
|
транспорта |
обработки грузов |
|
Выбор перевозчика |
Отчетность |
|
|
Рис. 3.12. Логистические функции распределения
Для выбора наиболее эффективных параметров системы распределения проводится анализ потребности в товарах с учетом перспектив их продаж и собственных логистических возможностей.
42
Главные итоги анализа – уточнение базы данных:
1.О номенклатуре продукции:
• ассортимент;
• количество;
• периодичность выполнения;
• форма доставки.
2.О потребителях:
•местоположение;
•цена продаж;
•затраты на доставку;
•издержки хранения;
•частота доставки;
•возможное увеличение спроса и т.д.
|
|
Установление уровня |
|
|
|
Проектирование системы |
|
||
Модель |
|
обслуживания |
|
5 |
|
|
распределения |
6 |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
анализа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Определение центров |
|
|
|
Определение затрат |
|
|||
логистического |
|
|
|
|
|
||||
планирования |
|
затрат |
|
|
|
на распределение |
|
||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
продукции |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
4 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Формирование базы |
|
|
|
Анализ предшествующих |
|
||
|
|
данных |
|
|
|
периодов и прогноз |
|
||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 3.13. Схема анализа логистической системы распределения продукции
3.5. Формирование каналов распределения
продукции
Выделяют следующие каналы распределения продукции:
1.Прямые поставки (рис. 3.14).
2.Промежуточный склад (рис. 3.15, 3.16).
43
Завод
Потребитель
Продажа крупных партий сырья.
Потребитель – оптовая фирма (владелец склада). Условия самых дешевых поставок.
Рис. 3.14. Прямые поставки
Завод № 1
Завод № 2
Промежуточный склад Покупатели
Продажа готовых изделий.
Склад расположен вблизи производства.
Готовые изделия на склад и со склада доставляются небольшими партиями.
Рис. 3.15. Поставки через промежуточный склад
Завод № 1
Завод № 2
Промежуточные
склады
Покупатели
Продажа готовых изделий.
Склад расположен вблизи производства.
Готовые изделия на склад и со склада доставляются небольшими партиями.
Рис. 3.16. Накопление полного ассортимента
44
4.ТРАНСПОРТ В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИКИ
4.1.Задачи транспортной логистики
Кзадачам транспортной логистики относятся:
1.Выбор способа перевозки (табл. 4.1).
2.Организация доставки и выбор перевозчика.
3.Планирование международных перевозок.
4.Выбор маршрута.
Таблица 4 . 1
Выбор способа перевозки
|
Железно- |
Авто- |
Водный |
Воздуш- |
Трубопро- |
|
|
дорожный |
мобильный |
|
ный |
водный |
|
Затраты |
3 |
4 |
1 |
5 |
2 |
|
Скорость |
3 |
2 |
4 |
1 |
5 |
|
Гибкость |
2 |
1 |
4 |
3 |
5 |
|
Ограничения по |
3 |
4 |
1 |
5 |
2 |
|
габаритам/весу |
||||||
|
|
|
|
|
||
Доступность |
2 |
1 |
4 |
3 |
5 |
Маршрут можно разбить на участки, на каждом из которых выбирается лучший вариант по совокупности показателей.
Унимодальная перевозка – вариант перевозки, включающий использование одного вида транспорта.
Смешанная перевозка – вариант перевозки, включающий последовательное использование двух видов транспорта.
Комбинированная перевозка – вариант перевозки одной и той же грузовой единицы несколькими видами транспорта.
Интермодальная перевозка – вариант перевозки, когда один из перевозчиков организует всю доставку груза с распределением ответственности в соответствии с несколькими видами сопроводительных документов, включает последовательное использование нескольких видов транспорта.
45
Мультимодальная перевозка – вариант перевозки, когда один из перевозчиков организует всю доставку груза и несет за него ответственность на всем пути следования, независимо от числа участвующих видов транспорта, и оформляет единый перевозной документ.
Выбор варианта предполагает учет факторов:
•продолжительность маршрута;
•относительные затраты;
•дополнительные расходы при переходе с одного способа
перевозки на другой.
Пример. Перевозка товаров Китай – Европа.
Грузовик (предприятие – ж/д станция) – ж/д (ж/д станция – порт Шанхай) – сухогруз (порт Шанхай – порт Роттердам) – ж/д (ж/д терминал – пункт назначения) – далее – грузовик к потребителю.
Оптимальный вариант при отсутствии задержек при перегрузке.
4.2. Организация доставки и выбор перевозчика
Логистический подход к процессам перемещения сырья и готовой продукции на макроуровне логистических систем (НЗП, как правило, перемещается на микроуровне).
Участники процесса доставки и риски, сопровождающие доставку
Экспедитор – фирма, обеспечивающая доставку – берет на себя риск, касающийся только операций процесса перевозки.
Владелец товара контролирует цену и риски на всех этапах товародвижения.
При организации перемещения сырья и готовой продукции возникает опасность потери контроля со стороны владельца товара. Она снижается по мере накопления опыта совместной работы и укрепления доверия между участниками процесса.
46
Основныепризнакитранспортно-экспедиционных компаний:
•Представительства в различных городах РФ и за рубежом.
•Элементы инфраструктуры в частном владении.
•Членство в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков.
•Страховка ответственности экспедитора и перевозчика.
•Миссия – содействие развитию бизнеса своих клиентов, своевременное и качественное (комплексное) решение их логистических задач на внутренних и межнациональных направлениях с соответствующим таможенным оформлением грузов.
•Признаки сервиса – скорость и доступность оказываемых услуг, разработка и реализация схем доставки door-to-door.
•Работасклиентамипомеждународнымстандартамкачества.
4.3.Планирование международных перевозок
Работа в данном направлении специализированно выполняется тренспортно-экспедиционными компаниями (ТЭК) с клиентами по международным стандартам качества.
Основные принципы работы ТЭК:
•Ориентация на долгосрочное сотрудничество с каждым клиентом.
•Индивидуальный подход к любому клиенту, разработка оптимального варианта доставки для каждого груза.
•Предоставление клиенту точной и актуальной информации по всем грузам, находящимся в процессе доставки, соблюдение оговоренных сроков доставки.
•Гибкая система оплаты.
Типовая схема оргструктуры ТЭК представлена на рис. 4.1.
Отдел внутренних перевозок (по РФ)
Состав – менеджеры по работе с клиентами и сотрудники информационной службы.
47
Административный отдел
|
Отдел |
|
|
|
|
|
Отдел |
|
|
|
|
Финансовый |
|||||
|
внутренних |
|
|
|
|
международных |
|
|
|
перевозок |
|
|
отдел |
|
|
перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Производственный |
|
Таможенный |
|
|
Производственный |
|||
|
|
|
||||||
отдел внутренних |
|
отдел |
|
|
отдел |
|||
|
перевозок |
|
|
|
|
международных |
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
перевозок |
Рис. 4.1. Типовая схема оргструктуры ТЭК
Задачи при работе с клиентом:
•прием заявки;
•помощь в оформлении заявки на отправку груза;
•контроль своевременной подачи контейнеров под по-
грузку;
•расчет тарифов по этапам процесса доставки;
•согласование со структурами исполнителей по всему пути следования.
Производственный отдел внутренних перевозок (по РФ)
Состав – специалисты по организации контейнерных перевозок всеми видами транспорта, экспедированию и смешанным перевозкам.
Задачи при работе с заказом:
•разработка наиболее приемлемого маршрута перевозки;
•отслеживание контейнера/вагона в пути с предоставлением ежедневной информации клиенту.
Отдел международных перевозок
Состав – менеджеры по работе с клиентами и сотрудники информационной службы.
3адачи при работе с клиентом:
•прием заявки;
48
•разработка вариантов доставки груза (на выбор);
•расчет стоимости услуг;
•контроль этапов процесса доставки;
•консультирование при возникновении форс-мажора;
•формирование задач для специалистов компании на основе заявки и согласованного варианта доставки;
•информационное сопровождение груза и информирование клиента.
Производственный отдел международных перевозок
Состав – специалисты по организации контейнерных перевозок всеми видами транспорта, экспедированию и авиаперевозкам.
Задачи при работе с заказом:
•организация отдельных стадий процесса доставки груза, их согласование;
•оптимизация затрат и сроков.
Использование услуг ТЭК – одна из форм аутсорсинга. Аутсорсинг – это передача функций контроля над распре-
делением ГП от производителей к специализированным фирмам. Эта тенденция проявилась еще в 1980-х годах сначала в Западной Европе и Японии, позже в США, но сохраняется и в настоящее время. Крупные и средние предприятия все больше склоняются к покупке целостных логистических решений. Это позволяет им, во-первых, использовать больший опыт специализированных логистических фирм в распределении продукции, во-вторых, в большей степени сосредоточиться на своей основной деятельности – производстве, развитии и продвижении на рынок своей продукции, в-третьих, сократить свои накладные расходы. Таким образом, им удается использовать умение и опыт логистической фирмы для повышения собственной эффективности.
Большинство из таких специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Кроме того, транспортные фирмы, ра-
49
нее предлагавшие один вид региональных перевозок, становятся логистическими, т.е. предлагают перевозки с глобальной географией различными видами транспорта и, кроме того, сквозное обслуживание по всей цепи поставки (складирование, таможенное оформление, распределение и т.д.).
В прошлом фирмы имели большое количество поставщиков, конкурировавших друг с другом, что помогало заключать выгодные сделки. В настоящее время логистические фирмы все более привлекаются к управлению всеми процессами в цепи поставок, а фирмы-клиенты все чаще знакомят их со своими долгосрочными целями, чтобы совместно вырабатывать взаимоприемлемые решения. Клиенты все больше ценят свое время и все больше доверяют профессионалам-логистикам, с которыми сотрудничают, стремятся ограничить их число, но развивать долгосрочное сотрудничество с теми, кого они выбрали в партнеры.
Совершенствование методов управления логистическими процессами
Разрабатываются новые и усовершенствуются существующие методы управления логистическими процессами, призванные решить известные логистические задачи: сократить складские запасы, оперативно реагировать на изменения спроса, снизить себестоимость продукции, оптимизировать транспортные потоки, скоординировать деятельность всех элементов ЛЦ и т.д.
Снижение запасов на пути движения ТМЦ
По данным Европейской промышленной ассоциации, сквозной мониторинг МП обеспечивает сокращение материальных запасов на 30–70 % (по данным промышленной ассоциации США – на 30–50 %). Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим:
•в общей структуре издержек на логистику расходы на содержаниезапасовсоставляютоколо50 %, включаярасходынауправленческийаппарат, атакжепотериотпорчииликражитоваров;
•большаячастьоборотногокапиталапредприятий, какправило, отвлеченавзапасы(от10 до50 % всехактивовпредприятий);
50