Проектирование автомобильных дорог Часть 2
..pdfРАЗДЕЛ ШЕСТОЙ
ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ
Глава 22
ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
22.1. Виды проектно-изыскательских работ
Степень удовлетворения проектируемой дорогой требованиям народного хозяйства и стоимость ее строительства зависят исклю чительно от тщательности учета в проекте размеров и особенно стей перспективного движения, местных природных условий, пла нов развития обслуживаемых дорогой районов и технических возможностей организаций, которые будут осуществлять постройку дороги.
Дорожное строительство требует значительных затрат денеж ных средств, материальных и трудовых ресурсов. Обеспечение вы соких транспортных качеств построенной дороги должно соче таться с весьма продуманными и экономически обоснованными решениями в части изъятия земель под дорогу, объемов земля ных работ, использования привозных дорогостоящих строитель ных материалов, дефицитных или остро необходимых для других отраслей народного хозяйства. Проектировщик, обдумывая каж дое проектное решение, должен представлять себе ясно, как мо гут осуществить его строители и как это решение будет отра
жаться на условиях эксплуатации автомобильного |
транспорта. |
Его решения должны основываться на новейших |
достижениях |
науки и техники и обязательно предусматривать прогрессивные современные методы индустриального строительства.
Работа дороги во многом определяется ее положением на местности. Все проектные решения следует основывать на глубо ком и детальном изучении местных народнохозяйственных и при родных условий. Долгое время для этого основным путем являлся выезд работников проектных организаций на местность для вы полнения всех необходимых съемок — изысканий. Современное развитие техники аэрофотосъемоч^ы/. работ дает возможность пе ренести существенный объем работ, ранее выполнявшихся в поле, в камеральные условия. При э*гом для труднодоступных горных дли заросших лесом районов обеспечивается более надежный
ill
22.2. Техймко-экономические изыскания
Для проектирования конкретной дороги необходимо распола гать надежными данными о предстоящих по ней перевозках. Это входит в задачу экономических изысканий, которые на основании обследований района проложения дороги должны выявить все организации и предприятия, осуществляющие грузовые и пасса жирские перевозки, установить направления И объемы транспорт ных потоков и перспективы их роста за принимаемый при проек тировании расчетный период.
Экономические изыскания отдельных дорог проводят на базе ранее составленных схем развития сети автомобильных дорог административных или хозяйственных районов, в которых даны соображения о рациональной сети дорог, предполагаемом харак тере перевозок и интенсивностях движения, типах дорожных одежд на отдельных маршрутах, приведены сведения об основ ных возможных источниках получения дорожно-строительных ма териалов, оценены стоимость строительства и эффективность пред лагаемой дорожной сети.
Для конкретных автомобильных дорог проводятся предпроектные экономические изыскания бригадами экономистов под руко водством главного инженера проекта, которые готовят материалы для обоснования наиболее рационального проложения дороги, ее технических параметров и народнохозяйственной эффективности строительства. До начала полевых работ изучаются и анализи руются справочные материалы ЦСУ, отчетные данные министерств и ведомств СССР, материалы республиканских и областных пла новых и статистических управлений, отчеты отдельных хозяйств и предприятий, осуществляющих перевозки. В период полевых ра бот все эти сведения дополняются в местных организациях.
В результате изысканий должна быть выявлена полоса местно сти, с которой на дорогу могут стекаться грузы (район тяготе ния). Для надежности изысканиями охватывается большая по лоса (район изысканий). Обычно район изысканий включает при легающие к дороге территории, ограниченные крупными естествен ными рубежами или ближайшими дорогами той же или более высокой категории, что и изыскиваемая.
Грузовые и пассажирские потоки выявляют на основе сведе ний, собираемых в плановых органах и непосредственно в тран спортных организациях при помощи рассылаемых анкет или оп роса на месте. В первом случае во все адреса направляют от имени Госплана республики или областных исполнительных ко митетов Советов народных депутатов запросы о перевозках за прошлые годы по отчетным данным и о плановых прогнозах на 15—20 лет вперед. Получаемые ответы не всегда бывают доста точно исчерпывающими и их уточняют при выездах в эти орга низации работники изыскательской партии.
113
создавая возможности перевозок, вызывает быстрое, ранее не предусматривавшееся, развитие народного хозяйства зоны тяго тения и привлекает транзитные грузопотоки. В практике строи тельства магистральных автомобильных дорог СССР было немало случаев, когда проектная интенсивность движения на построенных дорогах, определенная как перспективная на 20 лет, уже через несколько лет была превышена в несколько раз. Поэтому для учета влияния «внетранспортного» эффекта дорожного строитель ства в результате подсчетов перспективной интенсивности прихо дится вводить поправочный коэффициент, значение которого уста навливают по опыту эксплуатации дорог-аналогов в сходных усло виях.
При развитой дорожной сети, на которой систематически про водится учет движения, расчетная перспективная интенсивность может быть определена методом экстраполирования данных наб людений за ряд лет (см. далее п. 27.2).
22.3. Технико-экономическое обоснование дорожного строительства
Технико-экономические обоснования (ТЭО) и технико-экономи ческие расчеты (ТЭР) являются основными документами, кото рые доказывают хозяйственную и экономическую целесообраз ность строительства автомобильных дорог или их отдельных участ ков.
В ТЭО устанавливают объемы грузовых и пассажирских пере возок по проектируемой дороге, интенсивность движения в рас четные сроки, категорию дороги и нормативы на элементы плана и продольного профиля, намечают варианты трассы, выполняют технико-экономическое сравнение и выясняют возможность осу ществления избранного варианта, согласовывая его с заинтересо ванными организациями. Намечают принципиальные проектные решения по земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям и техническим зданиям. Одновременно устанавли вают важнейшие технико-экономические показатели строительства и оценивают эффективность капитальных вложений, а также оп ределяют объемы строительных работ и их стоимость на основе укрупненных показателей. Последнее очень важно, так как уста новленная в ТЭО расчетная стоимость не может быть превышена при последующем проектировании.
В ТЭО должны быть продуманы вопросы организации строи тельства работ, собраны сведения о карьерах дорожно-строитель ных материалов и наличии местных побочных продуктов промыш ленности, пригодных для использования при постройке дорог, намечены источники обеспечения строительства фондируемыми ма териалами, металлическими и железобетонными конструкциями, электроэнергией и водой, выяснены условия организации произ
115
ТЭО направление основного и конкурирующих вариантов согла суется с Советами народных депутатов, колхозами, совхозами, лесхозами и Госгортехнадзором, если трасса пересекает выявлен ные месторождения полезных ископаемых.
Места пересечения железных дорог, водных путей сообщения, линий электропередачи и других воздушных, наземных и подзем ных коммуникаций согласовывают соответственно с управлениями железных и автомобильных дорог, органами речного транспорта и владельцами соответствующих линий. Согласованию подлежат не только постоянные дорожные объекты, но и расположение вре менных сооружений — разгрузочных площадок, складов дорожно строительных материалов, асфальтобетонных заводов, а также возможность разработки карьеров 1местных строительных мате риалов (песка и гравия). Все проектные решения обязательно согласовываются с органами Государственной автомобильной ин спекции.
Отказ какой-либо организации от согласования принципиаль ных решений вызывает необходимость соответствующей перепроек тировки или передачи опорного вопроса на решение вышестоящих организаций.
22.5. Состав и оформление проекта
Проект автомобильной дороги состоит из ряда документов, представляемых на рассмотрение утверждающей инстанции и пе редаваемых строительной организации. Вспомогательные материа лы хранятся в архиве проектной организации в подлинниках, подписанных исполнителями (подлинные журналы полевых работ, задание на проектирование, документы согласований, ведомости подсчетов объемов работ, технико-экономические обоснования, гидравлические и статистические расчеты и т. п.).
Для единообразия проектов, разрабатываемых разными проект ными организациями, их оформляют в строгом соответствии с эталоном проекта на строительство автомобильной дороги, раз работанным Союздорпроектом Минтрансстроя СССР. Все материа лы проекта копируют на множительных аппаратах и брошюруют в отдельные тома, выпускаемые в 4—5 экз. Чертежи в проектах выполняют согласно образцам, приложенным к эталону. Они должны быть кратны стандартному размеру листа 290x200 мм. Чертежи большего размера складывают в стандартные форматки. Все документы должны быть подписаны руководителями проект ной организации и исполнителями проектных работ.
Разбивку материалов в проекте на новое строительство при нимают следующей:
Раздел 1. Общая пояснительная записка, включающая зада ние на проектирование, данные о грузонапряженности и интенсив ности движения. Обоснование выбора трассы.
119