m0942
.pdfИзвестно, что густота грузовых перевозок– это количество тонн груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени (например, год). Этот показатель характеризует интенсивность грузового потока отдельных участков железных дорог. Средней грузонапряженностью называется расчетная средневзвешенная величина густоты перевозок для участка (линии).
Средняя грузонапряженность грузовых перевозок по направлению, дороге или сети железных дорог в целом определяется как частное от деления грузооборота å Plн на соответствующую эксплуатационную длину Lэ:
|
= å Plн . |
(1.11) |
Г |
||
|
Lэ |
|
Кроме общей густоты перевозок всех грузов определяется густота важнейших из них: угля каменного, кокса каменноугольного, нефтяных грузов, руды, черных металлов, лесных грузов, минеральных строительных материалов, химических и минеральных удобрений, хлебных грузов.
Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов Р по дороге:
L = å Plн . |
(1.12) |
P |
|
На основе описанной выше теории предлагается рассчитать показатели бюджета продаж по заданию к курсовой работе (см. прил. Б). Результаты расчетов следует занести в табл. 1.1.
2. Формирование показателей бюджета производства
2.1. Количественные показатели работы подвижного состава в грузовом движении
В учебно-методической литературе под бюджетом производ - ства понимается утвержденный план объемных, стоимостных и качественных показателей, характеризующих производство в разрезе видов деятельности и хозяйств (внутри хозяйства – в разрезе структурных подразделений). В практической деятельности бюд-
11
жет производства используется для планирования и контроля объ - емных и качественных показателей с определением потребности в численности персонала.
Объемные показатели работы подвижного состава можно под - разделить три группы: выполненные циклы работы, пробеги подвижного состава, затраты времени вагонами и локомотивами.
Кпоказателям первой группы относят : количество погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог и сданных на другие дороги. Сумма погруженных и принятых от соседних дорог груженых вагонов характеризует работу железной дороги.
Кпоказателям второй группы относят пробеги вагонов и локомотивов. Пробег вагонов измеряется вагонокилометрами и подразделяется по видам движения, типам вагонов и состоянию (груженое, порожнее). Это один из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного хозяйства на перевозки. Пробег локомотивов исчисляют в локомотивокилометрах. Подразделяется он по роду тяги, виду движения и выполняемой работе, для характеристики работы локомотивов применяют показатель«тонно-километры брутто», определяемый по виду движения и роду тяги. Как самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездокилометры.
Кпоказателям третьей группы относят вагоночасы и локомотивочасы, по которым определяют потребные парки вагонов и локомотивов. Рассчитывают эти показатели по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.
На объемные показатели работы подвижного состава влияют размеры и характер перевозочной работы, а также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными показателями использования подвижного состава.
Далее производится расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. План работы подвижного состава составляется в физических (четырехосных) вагонах. В связи
сэтим прежде всего необходимо пересчитать грузопотоки в вагонопотоки. Пересчет делается с помощью показателя статической нагрузки на вагон. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, прием, выгрузка и сдача), делится на статическую нагрузку.
n = |
P |
, |
(2.1) |
|
|||
|
Pст |
|
|
12
где Р – объемы погрузки, приема, выгрузки, сдачи грузов, т; Рст – статические нагрузки на вагон по родам грузов; n – вагоны.
Средняя статическая нaгpузка на вагон рассчитывается по формуле:
Pср = |
åPi погр |
, |
(2.2) |
|
åni погр |
||||
ст |
|
|
||
|
|
|
||
где å Pi погр – объемы погрузки, т; å ni погр |
– количество вагонов, |
|||
предназначенных для погрузки; Pстср – средняя статическая нагрузка на вагон.
В курсовой работе объем работы груженых вагонов определяется числом вагонов и их пробегом в границах дороги. Размеры погрузки и выгрузки, приема и сдачи грузов, т, приведены в задании (табл. Б2 и Б3). Число груженых вагонов по дороге получают путем деления погрузки, выгрузки, приема и сдачи на всех станциях и участках на статическую нагрузку вагона. В работе условно принимается следующая статическая нагрузка: для каменного угля – 46 т/ваг., для леса – 40 т/ваг.
Расчетная величина погрузки и выгрузки для всех вариантов представлена в табл. 2.1. Аналогичные расчеты по определению величины приема и сдачи грузов заносятся в табл. 2.2.
Таблица 2.1
Погрузка и выгрузка грузов по плану, тыс. ваг.
Центральная |
Погрузка |
|
Выгрузка |
|
|
||
станция |
Каменный |
|
|
Каменный |
|
|
|
и межстанционный |
Лес |
Всего |
Лес |
Всего |
|
||
участок |
уголь |
|
|
уголь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
46,5 |
– |
46,5 |
– |
92,5 |
92,5 |
|
А–Б |
20,9 |
26,3 |
47,2 |
– |
– |
– |
|
Б |
37,0 |
– |
37,0 |
– |
48 |
48 |
|
Б–С |
– |
– |
– |
24,8 |
20,3 |
45,1 |
|
С |
32,4 |
– |
32,4 |
– |
68,3 |
68,3 |
|
Итого |
136,8 |
26,3 |
163,1 |
24,8 |
229,1 |
253,9 |
|
13
Таблица 2.2
План приема и сдачи, тыс. ваг.
Центральная |
|
Прием |
|
Сдача |
|
|
||
Каменный |
|
|
Каменный |
|
|
|
||
станция |
Лес |
Всего |
|
Лес |
Всего |
|||
уголь |
|
уголь |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
На основании полученных данных рассчитывается объем работы в вагонах для дороги за год, а затем в среднем за сутки:
Vгод = ånприем + ånпогр , |
(2.3) |
||||
Vсут = |
ånприем |
+ ånпогр |
. |
(2.4) |
|
365 |
|||||
|
|
|
|||
Для проверки правильности расчетов необходимо применить следующие формулы:
Vгод = ånсдача |
+ ånвыгр , |
(2.5) |
|||
Vсут = |
ånсдача |
+ ånвыгр |
. |
(2.6) |
|
365 |
|||||
|
|
|
|||
2.2. Расчет общего пробега вагонов по полигону дороги
Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых и порожних вагонов. Для его определения необходимо составить схемы по груженому и порожнему вагонопотокам.
Схема груженого вагонопотока составляется на основании данных табл. 2.1 и 2.2. Стрелками показывается направление вагонопотоков. Погрузку следует записывать со знаком плюс, а выгрузку со знаком минус. Прием и сдача производятся только по стыковым пунктам А и С, а погрузка и выгрузка на всех центральных станциях и между ними на межстанционных участках А–Б и Б–С. Пример построения схемы грузопотоков представлен на рис. 2.1.
Густота движения вагонов определяется по участкам и направ - лениям как среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую. Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков определяется пробег груженых вагонов по направлениям
14
и в целом по дороге и заносится в форму табл. 2.3. Для определения пробега груженых вагонов необходимо воспользоваться схемой их движения, как и при определении пробега грузов.
Рис. 2.1. Схема движения груженых вагонов, тыс. ваг.
|
|
|
|
|
Таблица 2.3 |
|
|
Густота и пробег груженых вагонов |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Меж- |
Густота движения |
Пробег вагонов, |
|||
Межстанци- |
станци- |
вагонов, тыс. ваг. |
млн ваг.-км |
|||
онный |
онное |
|
Направление |
|||
участок |
расстоя- |
четное |
нечетное |
|
четноенечетное |
Всего |
|
ние, км |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
А-Б |
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
Пробег порожних вагонов по дороге образуется из пробега мест - ных порожних вагонов. В работе необходимо рассчитать пробег только местных порожних вагонов, для этого следует построить баланс порожних вагонов по их типам. Так как лес и уголь перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят сов - местно.
Сравнив величины погрузки и выгрузки, можно определить избыток или недостаток порожних вагонов по их типам на каждой центральной станции и участке.
Итоговый расчет величины избытка(недостатка) порожних вагонов представлен в табл. 2.4.
Станции и межстанционные участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и межстанционным участкам , на которых их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на дороге пункты сдачи и приема порожняка выбирают с
15
таким расчетом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.
|
|
|
|
|
Таблица 2.4 |
|
Годовой баланс порожних вагонов по дороге, тыс. ваг. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Станция и |
|
Погрузка |
Выгрузка |
Избыток |
Недостаток |
|
межстанционный участок |
||||||
|
|
|
|
|||
А |
|
46,5 |
92,5 |
46 |
– |
|
А–Б |
|
47,2 |
– |
– |
47,2 |
|
Б |
|
37 |
48 |
11 |
– |
|
Б–С |
|
– |
45,1 |
45,1 |
– |
|
С |
|
32,4 |
68,3 |
35,9 |
– |
|
Итого |
|
163,1 |
253,9 |
138 |
47,2 |
|
На основании данных об из- |
|
|
|
|||
бытке и недостатке порожних ва- |
|
|
|
|||
гонов на станциях и участках и о |
|
|
|
|||
размерах приема или сдачи по |
|
|
|
|||
стыковым пунктам |
составляют |
Рис. 2.2. Схема движения |
||||
схему движения порожних ваго- |
порожних вагонов, тыс. ваг. |
|||||
нов по дороге, представленную на рис. 2.2, и определяют пробег порожних вагонов.
Пробег порожних вагонов определяют путем умножения густоты потока на длину участка (табл. 2.5). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной станции и прибытием их на соседнюю.
Таблица 2.5
Пробег порожних вагонов
Межстанционный участок |
Межстанционное расстояние, км |
А–Б |
|
Б–С |
|
Итого |
|
Расчетная густота движения порожних
Пробег порожних
вагонов, тыс. ваг.
вагонов, млн ваг.-км
Направление
четное |
нечетное |
четное |
нечетное |
Всего |
|
|
|
|
|
16
Результаты расчетов пробега груженых и порожних вагонов сводят в табл. 2.6.
Таблица 2.6
Общий пробег вагонов и процент порожнего пробега
Межстанционный участок
А–Б
Б–С
Итого
|
Четное |
|
Нечетное |
направление |
В |
обоих |
направлениях |
|
||||||||
направление |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Пробег |
|
Пробег |
Процент |
Пробег |
Процент |
|
|||||||||
|
|
порожнего |
порожнего |
|
||||||||||||
|
вагонов, |
|
вагонов, |
вагонов, |
|
|||||||||||
|
|
пробега |
пробега |
|
||||||||||||
млн ваг.-км |
млн ваг.-км |
млн ваг.-км |
|
|||||||||||||
вагонов |
вагонов |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
груженых |
|
порожних |
|
Всего |
груженых |
порожних |
Всего |
к общему |
груженому |
груженых |
|
порожних |
Всего |
к общему |
груженому |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После расчета пробега вагонов на дороге следует рассчитать полный рейс вагона, который складывается из груженого и порож - него рейсов вагонов:
Rобщ = Rгр + Rпор, |
(2.7) |
где Rобщ – полный рейс вагона; Rгр – груженый рейс вагона; Rпор – порожний рейс вагона.
Rгр = |
ånSгр |
, |
(2.8) |
|
Vгод |
||||
|
|
|
где ånSгр – пробег груженых вагонов; Vгод – годовой объем работы вагонного парка дороги.
Rпор = |
ånSпор |
, |
(2.9) |
|
Vгод |
||||
|
|
|
где ånSпор – порожний пробег вагонов.
17
Для проверки расчетов используется формула
Rобщ = |
ånSобщ |
. |
(2.10) |
|
Vгод |
||||
|
|
|
2.3. Определение работы на дороге
Расчет работы производят отдельно для порожних и груженых вагонов.
Для груженых вагонов
å(Pl)бр. гр = å(Pl)н + å(Pl)t , |
(2.11) |
где å(Pl)бр. гр – работа груженых вагонов, т∙км брутто; å(Pl)н –
эксплуатационная работа, т∙км нетто; å(Pl)t |
– работа тары, т∙км, |
определяемая по формуле |
|
å(Pl)t = qt ånSгр , |
(2.12) |
где qt – средняя масса тары, т; ånSгр – пробег груженых вагонов,
ваг.-км.
Для порожних вагонов
|
|
|
|
å(Pl)бр. пор |
= qt ånSпор , |
|
(2.13) |
|
||||
где å(Pl)бр. пор |
– работа порожних вагонов, т∙км брутто; ånSпор – |
|||||||||||
пробег порожних вагонов, ваг.-км. |
|
|
|
|
|
|||||||
Расчет |
работы |
груженых |
и |
порожних |
вагонов |
сводится в |
||||||
табл. 2.7 и 2.8. |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.7 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Работа тары порожних вагонов, т∙км брутто |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Межстанционный участок |
|
Массатары вагона, т |
|
Пробег порожних |
|
Работа тары порожних |
||||||
|
|
четное |
|
нечетное |
Всего |
|
четное |
нечетное |
Всего |
|
||
|
|
|
|
вагонов, млн ваг.-км |
|
вагонов, млн т∙км |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
21 |
|
– |
|
|
|
|
– |
|
|
|
Б–С |
|
21 |
|
– |
|
|
|
|
– |
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18
Таблица 2.8
Работа дороги, т∙км брутто
|
Эксплуатаци- |
Пробег груже- |
т |
Пробег тары |
Работа груже- |
||||||||||||||
Межстанционный участок |
онный грузо- |
ных вагонов, |
|||||||||||||||||
четное |
нечетное |
Всего |
тарыМассавагона, |
четное |
нечетное |
|
Всего |
||||||||||||
четное |
нечетное |
|
Всего |
|
четное |
|
нечетное |
Всего |
|||||||||||
|
оборот, млн |
ных вагонов, |
|
вагона, млн |
|
млн т∙км |
|
||||||||||||
|
|
т∙км |
млн ваг.-км |
|
|
т∙км |
|
брутто |
|
||||||||||
|
|
|
Направление |
|
|
|
|
|
Направление |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После заполнения табл. 2.8 приводятся подробные расчеты ра - боты по межстанционным участкам и направлениям.
2.4. Нахождение пробега и количества поездов по межстанционным участкам
На практике пробег груженых поездов определяют делением работы дороги, т∙км брутто, на массу поезда, т брутто, а пробег порожних поездов – делением пробега порожних вагонов, ваг.-км, на состав поезда, ваг.
Размеры движения в поездах в среднем за сутки по межстанционным участкам и направлениям определяют по формуле
N = å NS |
или N = å PLбр , |
(2.14) |
LT |
QLT |
|
где åNS – пробег поездов по участкам и направлениям, поездо-
километры; L – расстояние между станциями, км; Т – число дней в планируемом периоде; Q – весовая норма поезда, т.
Расчет пробега и количества груженых поездов сводится в табл. 2.9, 2.10.
19
Таблица 2.9
Пробег и количество груженых поездов
Межстанционный участок |
Работа дороги, |
Весовая норма |
|
Пробег поездов, |
Число поездов |
|||||||||||||||
|
четное |
|
нечетное |
четное |
|
нечетное |
|
четное |
нечетное |
Всего |
четное |
нечетное |
||||||||
|
|
млн т∙км |
поезда, т |
|
тыс. поездо-км |
в сутки |
||||||||||||||
|
|
|
брутто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А–Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б–С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.10 |
||
|
|
|
|
Пробег и количество порожних поездов |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Межстанционный участок |
|
Пробег порожних |
|
. |
|
Пробег поездов, |
|
|
Число поездов |
|||||||||||
|
|
четное |
нечетное |
|
поездаСостав, ваг |
|
|
четное |
нечетное |
|
|
четное |
нечетное |
|||||||
|
|
вагонов, млн ваг.-км |
|
|
|
|
тыс. поездо-км |
|
|
в сутки |
||||||||||
|
|
|
Направление |
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
А–Б |
|
|
– |
|
|
|
60 |
|
|
– |
|
|
|
|
|
– |
|
|
||
Б–С |
|
|
– |
|
|
|
60 |
|
|
– |
|
|
|
|
|
– |
|
|
||
Итого |
|
|
– |
|
|
|
– |
|
|
– |
|
|
|
|
|
– |
|
|
||
Для наглядности результаты необходимых расчетов следует вносить в таблицы. Таким образом, все рассчитанные выше показатели сводятся в табл. 2.11.
20