663

ние или нижние фитинги; листовой стали – совместно со специализированными захватами; различных длинномеров (труб, арматуры, пиломатериала, пролетных балок и др.) – совместно с канатными либо круглопрядными стропами; строительного стекла в деревянной таре и спецконтейнерах; энергетического оборудования; колесной техники – совместно со специализированными захватами.

Характеристики линейных траверс приведены в табл. 2.13.

Б

А

Рисунок 2.19 – Линейная траверса (строповка за центральный элемент)

Таблица 2.13 – Характеристики линейных траверс (строповка за центральный элемент)

	Маркировка тра-	Г.-П., т	Масса,	Размеры, мм		Заводская
	версы		кг			цена, тыс. р.
				А	Б
	1ГПО-Т1-2/4	2	160	4000	500	17,0
	1ГПО-Т1-2/10		600	10000	600	54,0
	1ГПО-Т1-3/4	3	190	4000	530	18,0
	1ГПО-Т1-3/10		690	10000	650	62,0
	1ГПО-Т1-4/4	4	210	4000	580	19,0
	1ГПО-Т1-4/10		800	10000	730	72,0
	1ГПО-Т1-6/4	6	290	4000	760	25,0
	1ГПО-Т1-6/10		1050	10000	960	78,0
	1ГПО-Т1-8/4	8	380	4000	910	34,0
	1ГПО-Т1-8/6		640	6000	980	60,0
	1ГПО-Т1-10/4	10	400	4000	940	35,0
	1ГПО-Т1-10/6		690	6000	1020	62,0

2.6.2Траверсы линейные с подвесом за два крайних элемента (рис. 2.20) используются для переработки таких же грузов, что и траверса с подвесом за центральный элемент, но имеют меньшую собственную массу.

Характеристики линейных траверс с подвесом за два крайние элемента приведены в табл. 2.14.

2.6.3Траверсы Н-образные (рис. 2.21) предназначены для переработки грузов, требующих строповку за четыре точки с вертикальным расположением строп: листовой стали – совместно со специализироваными захватами;

20

Б

А

Рисунок 2.20 – Линейная траверса (строповка за крайние элементы) Таблица 2.14 – Характеристики линейных траверс (строповка за

крайние элементы)

	Маркировка траверсы	Г.-П., т	Масса,	Размеры, мм		Заводская
			кг	А	Б	цена, р.
	1ГПО-Т2-2/4	2	96	4000	2500	9,0
	1ГПО-Т2-2/10		360	10000	5600	34,0
	1ГПО-Т2-3/4	3	114	4000	2530	10,6
	1ГПО-Т2-3/10		414	10000	5650	38,5
	1ГПО-Т2-4/4	4	126	4000	2580	11,7
	1ГПО-Т2-4/10		480	10000	5730	44,6
	1ГПО-Т2-6/4	6	174	4000	2760	16,2
	1ГПО-Т2-6/10		630	10000	5960	58,6
	1ГПО-Т2-8/4	8	228	4000	9210	21,2
	1ГПО-Т6-8/6		384	6000	5980	35,7
	1ГПО-Т2-10/4	10	240	4000	2940	22,3
	1ГПО-Т2-10/6		414	6000	4020	38,5

различных длинномеров (труб, арматуры, пиломатериала, пролетных балок и др.) – совместно с канатными либо круглопрядными стропами; различного промышленного оборудования с технологическими отверстиями либо фитингами (сварочные аппараты, электростанции и др.).

В

Б

А

Рисунок 2.21 – Траверса Н-образная

21

Характеристики Н-образных траверс приведены в табл. 2.15. Таблица 2.15 – Характеристики Н-образных траверс

	Маркировка	Г.-П.,		Размеры, мм			Заводская
			Масса, кг				цена,
				А	Б	В
	траверсы	т					тыс. р.
	1ГПО-Т1-2/4(1,2)	2	225	4000	1200	500	23,0
	1ГПО-Т1-2/5(1,8)		315	5000	1800	520	32,0
	1ГПО-Т1-4/4(1,2)	4	270	4000	1200	580	30,0
	1ГПО-Т1-4/5 (1,8)		370	5000	1800	610	38,0
	1ГПО-Т1-6/4(1,2)	6	340	4000	1200	760	35,0
	1ГПО-Т1-6/5 (1,8)		455	5000	1800	800	40,0
	1ГПО-Т1-8/1,5 (0,5)	8	100	3000	500	770	12,0
	1ГПО-Т1-8/3 (1)		270	4500	1000	860	26,0
	1ГПО-Т1-10/2 (0,7)	10	140	2000	700	860	18,0
	1ГПО-Т1-10/3 (1)		270	3000	1000	890	26,0

2.6.4 Траверсы Т-образные (рис. 2.22) предназначены переработки грузов, требующих строповку за три точки, при неравномерном распределении нагрузки по длине: различного оборудования со смещенным центром тяжести (токарные, фрезерные станки), Т-образные строительные балки и др. Траверсы работают совместно с канатными стропами.

Б

В

А

Рисунок 2.22 – Траверса Т-образная Переставное звено (проушина) позволяет более точно найти (располо-

жение) центра тяжести груза по длине для предотвращения перекосов траверсы.

Характеристика траверс Т-образных приведена в табл. 2.16.

2.6.5 Захваты для автомобилей и тракторов

Конструктивные особенности автомобилей и способы их перевозки существенно влияют на конструкцию захватных устройств и приспособлений. Грузозахваты должны обеспечивать сохранность кузова и его окраски, возможность застропки в определенных узлах и в определенном порядке. Основной элемент завхватных устройств для грузовых автомобилей – трапецеидальная рама (рис. 2.23), по углам которой подвешены канаты с различными приспособлениями для застропки за передний бампер, буксировочные крюки, кронштейны, оси.

22

Таблица 2.16 – Характеристики Т-образных траверс

	Маркировка	Г.-П., т	Масса, кг	Размеры, мм			Заводская
	траверсы						цена, р.
				А	Б	В
	1ГПО-Т1-2/2(0,7)	2	80	2000	700	450	12,0
	1ГПО-Т1-2/5(1,8)		270	5000	1800	520	40,0
	1ГПО-Т1-4/2(0,7)	4	100	2000	700	510	14,0
	1ГПО-Т1-4/5 (1,8)		315	5000	1800	610	44,0
	1ГПО-Т1-6/2(0,7)	6	110	2000	700	670	15,0
	1ГПО-Т1-6/5 (1,8)		385	5000	1800	800	60,0
	1ГПО-Т1-8/1,5 (0,5)	8	85	1500	500	770	13,0
	1ГПО-Т1-8/3 (1)		225	3000	1000	860	36,0
	1ГПО-Т1-10/1,5 (0,5)	10	90	1500	500	795	13,5
	1ГПО-Т1-10/3 (1)		245	3000	1000	890	38,0

6500
4688
2772	150
2900	1800

2800	3000
6628*

Рисунок 2.23 – Траверса для перегрузки грузовых автомобилей

Грузоподъемность траверсы – 28,0 т; габаритные размеры, мм: 6640×3000×576,5; масса траверсы – 1420 кг.

Для перегрузки легковых автомобилей применяют траверсы с раздвижными, съемными лапами, крестообразные (рис. 2.24).

Грузоподъемность траверсы – 3,0 т; габаритные размеры, мм: 3250×1300×1500; масса траверсы – 30 кг.

Тракторы на гусеничном ходу, а также специальную технику на их базе перегружают с помощью прямоугольной рамы с крючьями Г-образной формы (грузоподъемность рамы 15 т, собственная масса 236 кг); тракторы на колесном ходу – с помощью трапецеидальной рамы грузоподъемностью 3,5 т (собственная масса 80 кг).

23

263

1835

2772

Рисунок 2.24 – Траверса для перегрузки легковых автомобилей

3 ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ

По своему назначению и сфере применения контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры, специализированные – для перевозки грузов либо одного наименования, либо нескольких грузов разных наименований, но с одинаковыми характеристиками и физикомеханическими свойствами.

Универсальные контейнеры по массе брутто подразделяются на среднетоннажные (3 и 5 т) и крупнотоннажные (10, 20, 24 и 30 т).

Из специализированных в данной работе рассматриваются контейнеры для строительного стекла и мягкие контейнеры для насыпных грузов.

3.1 Грузозахваты для универсальных среднетоннажных контейнеров

Характеристики универсальных среднетоннажных контейнеров представлены в табл. 3.1 и на рис. 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1 – Характеристики универсальных среднетоннажных контейнеров

Типоразмер	Длина,	Ширина,	Высота,	Масса	Масса	Масса
контейнера	мм	мм	мм	брутто, кг	груза, кг	тары, кг
УУК-3	2100	1325	2400	3000	2450	550
УУК-3(5)	2100	1325	2591	5000	4450	550
УУКП-3(5)	2100	1325	2591	5000	4450	550
УУК-5	2650	2100	2400	5100	4000	1100
УУКП-5	2650	2100	2591	5100	4000	1100
УУКП-5(6)	2650	2100	2591	6300	5000	1300

Примечания: 1) УУК – универсальный				унифицированный контейнер; 2) УУКП – универсаль-
ный унифицированный		контейнер		повышенной	высоты; 3) Параметры	универсальных
контейнеров	унифицированы		(согласованы)		с параметрами подвижного состава
магистральных	видов	транспорта		(железнодорожного, автомобильного,		морского, реч-

ного и воздушного).

24

Рисунок 3.1 – Среднетоннажный контейнер УУК-3, УУК-3(5), УУКП-3(5): 1 – рым; 2 – рымная ниша; 3 – паз для вил погрузчика

Рисунок 3.2 – Среднетоннажный контейнер УУК-5, УУКП-5, УУКП-5(6): 1 – рым; 2 – рымная ниша; 3 – паз для вил погрузчика

25

Среднетоннажные контейнеры оборудованы рымами 1 – грузозахватными приспособлениями в виде прутков, находящимися в рымных нишах 2. Для ввода вил погрузчика в днище контейнера имеются пазы 3.

Грузовые операции со среднетоннажными контейнерами на железнодорожных транспортно-грузовых комплексах (ТГК) выполняются, в основном, кранами (козловыми, мостовыми, стреловыми), а при небольших объемах грузопереработки – автопогрузчиками 4046, 4008М, 4028М. Для переработки среднетоннажных котейнеров используются следующие типы ГЗУ: четырехветвевые стропы (см. п. 2.1) и автостроп ЦНИИ-ХИИТа (разработчики Центральный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта и Харьковский институт инженеров транспорта). Принципиальная схема автостропа (модернизированного) приведена на рис. 3.3.

Рисунок 3.3 – Автостроп ЦНИИ-ХИИТа:

1 – рама; 2 – винтовая передача; 3 – поворотная головка; 4 – грузоподъемный канат; 5 – эл. кабель; 6 – захватный крюк; 7 – обойма; 8 – электродвигатель; 9 – подставка; 10 – контейнер УУК-5; 11 – подвижная каретка; 12 – ролик; 13 – рымная ниша контейнера УУК-5; 14 – рымная ниша контейнера УУК-3

26

3.1.1 Устройство автостропа ЦНИИ-ХИИТа. Основной несущей конструкцией автостропа является металлическая сварная рама 1, которая вместе

споворотным устройством (головкой) 3 навешивается с помощью тросов 4 на грузовую тележку козлового или мостового крана грузоподъемностью не менее 6 тонн. (Стреловые краны на железнодорожном ходу и автопогрузчики

савтостропом не работают).

По полкам рамы 1 передвигаются на роликах 12 две подвижных каретки 11, на концах которых закреплены обоймы 7 с отверстиями. В отверстиях обоймы свободно перемещаются вверх-вниз захватные органы автостропа – крюки 6, по четыре с каждой стороны (всего 16 крюков). Дальние от поперечной оси рамы один – два крюка предназначены для застропки контейнеров УУК-5 (УУКП-5, УУКП-5(6)), ближние к поперечной оси два – три крюка – для застропки контейнеров УУК-3 (УУК-3(5), УУКП-3(5)). Каретки 11 передвигаются по полкам рамы 1 с помощью электродвигателя 8 и привода 2, выполненного в виде стержня с резьбой (с одной стороны двигателя резьба левая, с другой стороны правая). Такая конструкция привода позволяет вращением винта 2 по ходу часовой стрелки синхронно сдвигать каретки 11 ближе к поперечной оси рамы или вращением винта против часовой стрелки синхронно раздвигать их в разные стороны. Питание двигателя 8 осуществляется по гибкому кабелю 5, подключенному к пульту управления крана в кабине оператора (крановщика).

Снизу к раме 1 автостропа прикреплена подставка 9 в виде опорных дужек, с помощью которых автостроп опирается на контейнер, разгружая тем самым захватные крюки 6 и позволяя им свободно перемещаться по крыше контейнера.

Основные технико-эксплуатационные характеристики автостропа приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2 – Характеристики автостропа ЦНИИ-ХИИТа (модернизированного)

Параметры	Значение
Длина, мм	2090
Ширина, мм	1590
Масса, кг	420
Грузоподъемность, кг	5300
Продолжительность застропки, с	6…8
Продолжительность отстропки, с	2…3
Мощность эл.двигателя, кВт	1,5
Заводская цена, тыс. р.	330

27

3.1.2 Принцип действия автостропа ЦНИИ-ХИИТа. Крановщик находит нужный контейнер на площадке (вагоне, автомобиле) и опускает автостроп на крышу контейнера. Наводка и правильная установка автостропа на крышу контейнера осуществляется с помощью поворотного устройства 3. В первоначальном положении каретки 11 сдвинуты к середине рамы 1.

Крановщик включает двигатель 8; винтовой привод 2, вращаясь вокруг горизонтальной оси, раздвигает каретки 11 синхронно в разные стороны.

Крюки 6 передвигаются по крыше контейнера в сторону рымов; один или два-три крюка (в зависимости от типоразмера контейнера) попадают в рымную нишу 13 или 14, скользят по наклонной плоскости рымной ниши и соприкасаются с рымом, рым входит в зев крюка. Происходит застропка контейнера. При контакте крюка и рыма на пульте в кабине крановщика загорается сигнальная лампочка. При отсутствии контакта срабатывает блокировка механизма подъема автостропа, в этом случае необходимо застропку повторить.

После подъема контейнера, перемещения тележки и крана крановщик устанавливает контейнер на нужное место и производит отстропку контейнера. Ослабив натяжение тросов 4, крановщик включает двигатель 8; каретки 7 сдвигаются к середине автостропа; крюки 6 выходят из зацепления с рымами, после чего можно производить подъем порожнего автостропа.

При переработке среднетоннажных контейнеров стреловым краном на железнодорожном ходу или автопогрузчиками используется ручной грузозахват – четырехветвевой строп, навешиваемый на крюк ПРМ.

3.2 Грузозахваты для универсальных крупнотоннажных контейнеров

Характеристики универсальных крупнотоннажных контейнеров представлены в табл. 3.3 и на рис. 3.4.

Таблица 3.3 – Характеристики универсальных крупнотоннажных контейнеров

Типоразмер	Длина,		Ширина,		Высота,		Масса	Масса	Масса
							брутто,
контейнера*)	мм**)		мм		мм			груза, кг	тары, кг
							кг
УУК-20(1Д)	6058		2438		2438		20100	18000	2100
УУК-24(1СС)	6058		2438		2591		24000	21800	2200
УУК-30(1А)	12192		2438		2438		30000	26400	3600
УУК-30(1АА)	12192		2438		2591		30480	26400	4050
*) В скобках обозначения		согласно		стандартам		Международной организации по

стандартизации (ISO).

**) При перевозках в международном сообщении длина контейнера измеряется в футах. Длина контейнеров 1Д и 1СС соответствует 20-и футам, 1А и 1АА – 40-а футам.

28

Крупнотоннажные контейнеры оборудованы угловыми фитингами – коробками с овальными отверстиями. Четыре верхних фитинга 1 предназначены для застропки и отстропки контейнера, четыре нижних 2 – для закрепления контейнера на специализированной или переоборудованной универсальной платформе со штыревами упорами, а также на площадке автомобильного полуприцепа. Иногда за нижние фитинги производится застропка (отстропка) контейнера с помощью специализированных захватов.

Рисунок 3.4 – Крупнотоннажный закрытый контейнер УУК-24 (1С, 1СС); УУК-30 (1А, 1АА): 1 – фитинг верхний; 2 – фитинг нижний

Для переработки крупнотоннажных контейнеров на контейнерных пунктах железных дорог используются, как правило, автоматические за- хваты-манипуляторы (спредеры), навешиваемые на козловые и мостовые краны грузоподъемностью 25–40 т. Кроме того, спредерами оснащаются автопогрузчики грузоподъемностью 25–45 т.

По своей конструкции спредеры подразделяются на:

–спредеры с жесткой рамой (нераздвижные) для работы с контейнерами одинаковой длины;

–спредеры с раздвижной (телескопической) рамой для работы с контейнерами нескольких типоразмеров (разной длины).

Крупнотоннажные контейнеры могут перерабатываться и ручными захватами – четырехветвевыми стропами, а также стропами в сочетании с траверсами.

29