766

												Таблица 18
	Вид подвиж-											Масса
	ного состава
								Масса				вагона
					осей		Грузопоток				Кол-во		Грузопоток
Вид груза							нетто, тыс.	вагона			вагонов,	брутто,	брутто,
	Тип				Число		т	нетто, т			тыс. шт.	т	тыс. т
								(табл.17)				(табл.
												17)
1	2				3		4	5			6	7	8
Каменный	Полувагон				8		752,0	125,0			6,00	168,7	1012
уголь
Каменный	Полувагон				4		746,1	63,0			11,92	84,8	1012
уголь
Нефтегрузы	Цистерна				4		808,2	52,8			15,30	75,5	1153
Металлы	Платформа				4		500,0	62,0			8,07	83,0	670
Сельхозгрузы	Крытый				4		1500,0	62,0			24,20	83,8	2026
	вагон
Строительные	Платформа				4		900,0	62,0			14,51	83,0	1209
материалы
Машины и ме-	Платформа				4		1200,0	46,5			24,80	67,5	1672
таллоизделия
Промтовары	Крытый				4		1600,0	39,6			40,45	61,4	2478
	вагон
Прочие	Крытый				4		1459,4	39,6			36,80	61,4	2258
	вагон
И т о г о :							9455,7				184,05		13487
В том числе:
а) 8-осные вагоны							752,0				6,00		1012
б) 4-осные вагоны							8703,7				176,05		12475
Определяем массовое соотношение 4- и 8-осных вагонов по
формулам (11) и (12):
	β4	=					0,60 63			= 0,43;
				0,60 63+ 0,40125
	β8	=				0,40125			= 0,57.
				0,60 63+ 0,40125

Проверка: β4 + β8 = 0,43 + 0,57 = 1,00.

33

Для найденных значений β4 и β8 грузопоток угля (см. рис. 3), равный 1498,1 тыс. т, распределится по типам вагонов следующим образом:

в4-осных вагонах 1498,1 0,43 = 644,0;

в8-осных вагонах 1498,1 0,57 = 859,1.

В с е г о:

1503,1.

Распределяем все остальные грузы по типам вагонов, представленных в табл. 18.

Суммарные итоговые данные табл. 18 позволяют установить основные характеристики подвижного состава:

1)средняя масса вагона брутто определяется как частное от деления суммарного грузопотока брутто на суммарное количество вагонов (для каждого их типа);

2)средняя доля вагонов по массе брутто (или распределение перевозочной работы между 4- и 8-осными вагонами) определяется как частное от деления суммарного грузопотока брутто по каждому типу вагонов – на общий суммарный грузопоток брутто;

3)среднее отношение массы нетто к массе брутто определяется делением общего грузопотока нетто на общий грузопоток брутто;

4)средняя нагрузка от оси вагона на рельс, т/ось, устанавливается как средневзвешенная доля от массы вагона брутто, приходящаяся на одну ось, и определяется по формуле

	q =	qñð	βñð +	qñð	βñð ,
		8		4		(13)
	o	8	8	4	4
где qñð и qñð – средняя масса вагона брутто соответственно						8-
8	4

и 4-осных вагонов; β8ñð и βñð4 – средняя доля вагонов по массе брутто соответственно 8- и 4-осных вагонов.

Расчеты средневзвешенных характеристик подвижного состава удобно вести в табличной форме. Применительно к рабочей схеме грузопотоков рис. 3 расчеты представлены в табл. 19.

34

									Таблица 19
					Показатель			Расчет	Кол-во
	1.	Средняя масса вагона брутто, т:
		а) 8-осного			гр. 8а / гр. 6а (см. табл.18)			1012,0 / 6,00	168,7
		б) 4-осного			гр. 8б / гр. 6б (см. табл. 18)			12475,0 / 176,05	70,8
	2.	Средняя доля вагонов по массе брутто:
		А) 8-осных			гр. 8а / гр. 8 (см. табл. 18)			1012,0 / 13487,0	0,075
		б) 4-осных			гр. 8б / гр. 8 (см. табл. 18)			12475,0/13487,0	0,925
	3.	Среднее отношение массы нетто к мас-						9455,7 / 13487,0	0,70
	се брутто: гр. 4 / гр. 8 (табл. 18)
	4.	Средняя нагрузка на ось вагона:
		q =	168,7	0,075 +		70,8	0,925 =1,58 +16,35 =17,93.
		o	8		4

Библиографический список

1.Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог / Е.А. Волков, И.В. Турбин, Е.С. Свинцов и др.; Под ред. Б.А. Волкова. М.: Маршрут, 2005. 405 с.

2.Изыскания и проектирование железных дорог / И.В. Турбин, А.В. Гавриленков, И.И. Кантор и др.; Под ред. И.В. Турбина. М.: Транспорт, 1989. 479 с.

3.Морозова Т.Г. Экономическая география России. М.: ЮНИТИ, 1999. 527 с.

35

Приложение A

Примерные балансы промышленных предприятий*

Расчет промышленных грузов ведется методом балансов. Исходным для составления транспортного баланса по заданному промышленному предприятию является производственная мощность в натуральном выражении на расчетный срок.

Для каждого промышленного предприятия определяется:

Производство:

1)количество производимой продукции;

2)количество продукции, идущее на местное потребление;

3)количество продукции, вывозимой по проектируемой дороге;

4)пункты и районы назначения вывозимой продукции.

Потребление:

1)количество сырья, топлива и вспомогательных материалов, не-

обходимых для выпуска продукции;

2)пункты и районы, из которых будут поступать сырье, топливо

ивспомогательные материалы;

3)сырье, вспомогательные материалы или топливо, если они находятся на месте, доставляются транспортом.

Численность населения для городов и поселков, возникающих в связи с новым предприятием, определяется исходя из производственной мощности данного предприятия.

Расчет численности населения ведется в соответствии с п. 3.3. Предприятие с небольшой производственной мощностью обеспе-

чивается рабочей силой за счет местного населения, и расчет городского населения в данном случае не производится.

Металлургический завод

Заводы с полным металлургическим циклом имеют в своем составе доменный, сталеплавильный и прокатный цехи. Эти заводы обычно располагаются преимущественно в районах угольных и железорудных месторождений. Конечная продукция металлургических заводов – прокат.

Для производства 1 т проката необходимо 1,27 т стали. На 1 т выплавляемой стали расходуется 0,65 т чугуна и 0,30 т металлолома с внешней железнодорожной сети.

* Заимствовано из пособия В.С. Илюхина для курсового проектирования по дисциплине «Экономические изыскания и основы проектирования и строительства железных дорог».

36

Продолжение прил. A

Размеры потребления сырья и топлива по доменному цеху приводятся в табл. А1, по сталеплавильному – в табл. А2.

			Таблица А1
	Вид сырья и топлива		Норма расхода на 1 т чугуна, т
Руда железная			1,7
Руда марганцевая			0,1
Каменный уголь для коксования			1,15
			Таблица А2
	Вид сырья		Норма на 1 т стали, т
	Чугун		0,65
	Металлолом с внешней железнодо-		0,30
	рожной сети
	Железная руда		0,15
	Ферросплавы		0,012
	Марганцевая руда		0,05

Потребность в каменном угле для ТЭЦ, обслуживающей завод и город, можно определить исходя из нормы на 1 т проката 0,16 т каменного угля.

Баланс по металлургическому комбинату

Вывоз:

Прокат – по заданию, но за вычетом на местное потребление.

Ввоз:
– руда железная;
– руда марганцевая;
– ферросплавы;	количество
– металлолом с внешней	устанавливается
железнодорожной сети;	расчетом

–каменный уголь для коксования;

–каменный уголь для ТЭЦ.

В зависимости от того, где расположен завод, отпадает перевозка по железной дороге каменного угля или железной руды.

Флюсы и огнеупоры, необходимые при производстве чугуна и стали, доставляются с подсобных предприятий местным транспортом.

37

Продолжение прил. A

Р асчет на сел е ния

Для расчета по формуле (7) принято:

n = 120 т/чел. в год; а1 = 15 %; а2 = 3; Н = (П / 120)1,15 3.

Каменноугольная шахта

Размеры добычи каменного угля заданы.

Местное потребление каменного угля складывается из:

1)расхода топлива на собственные нужды по шахте (можно принять 3–5 % от размеров добычи);

2)расхода топлива на нужды местного населения.

Для эксплуатационных нужд учитывается только крепежный лес, так как остальные грузы составляют очень малую величину.

На 1 тыс. т угля при подземной добыче завозится в среднем 45 м3 крепежного леса.

Баланс угольной шахты

Вывоз: каменный уголь

Ввоз: крепежный лес.

Р асчет на сел е ния Для расчета по формуле (7) принято:

n = 700 т/чел. в год; а1 = 15 %; а2 = 3; тогда Н = (П / 700)1,15 3.

Суперфосфатный завод

Сырьем для производства фосфатного минерального удобрения является апатитовый концентрат с содержанием фосфора 39,4 % и флотационный колчедан.

Апатитовый концентрат на суперфосфатные заводы, расположенные в европейской части СНГ, доставляется из Кировска, перевозится навалом в закрытых железнодорожных вагонах.

На 1 т суперфосфата расходуется 0,6 т апатитового концентрата и 0,8 и флотационного колчедана, который является сырьем для производства серной кислоты, используемой для получения суперфосфата. Флотационный колчедан поступает с Урала.

Готовая продукция завода – простой или гранулированный суперфосфат – перевозится в крытых вагонах. Суперфосфатные заводы располагаются в местах потребления, так как процент содержания действующего вещества в сырье больше, чем в готовом удобрении. Часть суперфосфата остается на месте для удовлетворения нужд сельского хозяйства района тяготения.

38

Продолжение прил. A

Баланс суперфосфатного завода

Вывоз:

Суперфосфат – по заданию, но за вычетом на местное потребле-

ние.

Ввоз:
– апатитовый концентрат;
– серное сырье (флотационый
колчедан);	количество
– известняк – 6 % от массы	устанавливается
выпускаемой продукции;	расчетом
– топливо (уголь) – 20 % от массы

выпускаемой продукции.

Обеспечение завода рабочими производится за счет местного населения.

Сахарный завод

Количество свеклы, поступающей на завод, определяется по валовому сбору сахарной свеклы.

В результате свеклосахарного производства получаем кроме сахара побочные продукты, из которых можно учитывать в данном расчете только патоку.

Очищается сахарный песок известью. Сахар перевозится только в крытом подвижном составе и преимущественно в мешках.

Большинство сахарных заводов работает на угольном топливе. Выход сахара составляет 15 % от массы перерабатываемой свеклы.

Баланс сахарного завода

Ввоз:

Свекла (доставляется на завод местным транспортом) – определяется исходя из мощности предприятия и указанного выше процента выхода сахара;

Топливо (уголь) – 20 % от массы перерабатываемой свеклы; Известняк – 6 % от массы перерабатываемой свеклы.

Вывоз:

Сахар – по расчету, исходя из мощности предприятия и местного потребления;

Патока – 4 % от массы перерабатываемой свеклы.

Часть сахара остается на месте для удовлетворения нужд местного населения района тяготения. Принимается норма 40 кг на 1 чел. в год.

39

Продолжение прил. A

Сахарные заводы обеспечиваются рабочей силой за счет местного населения.

Хлопчатобумажный комбинат

Хлопчатобумажные комбинаты располагаются в местах потребления. Хлопок-волокно поступает по железной дороге. Средняя норма расхода хлопкового волокна на производство 1 т пряжи составляет 1090 кг. На 1 т ткани необходимо 2 т пряжи.

Обычно продукция комбината исчисляется в метрах вырабатываемой ткани, для определения ее в весовом отношении нужно пользоваться нормой: 1000 м хлопчатобумажной ткани весит 124 кг.

Баланс хлопчатобумажного комбината (нормы ввоза сырья на 100 млн. м ткани)

Вывоз:

Ткань – 100 млн м.

Ввоз:

Хлопок-волокно – количество устанавливается по расчету; Химикаты и красители – 3–4 тыс. т; Вспомогательные материалы – 18 тыс. т; Уголь для ТЭЦ и комбината – 350 тыс. т.

Р асчет на сел е ния

Для расчета по формуле (7) принято:

n = 25 тыс. м/ чел. в год; а1 = 20 %; а2 = 2,5; тогда Н = (П / 25)1,20 2,5.

Лесопильный завод

Мощность каждого лесозавода задается количеством сырья, поступающего на завод. Прежде всего отделяется деловая древесина от дров. Общий выход дров по хвойным породам 20–30 %, по лиственным 40–50 % от всего лесосырья.

Распределение лесопокрытой площади по породам в процентах приведено в табл. А3.

		Таблица А3
Район	Хвойные	Лиственные
Северные области России	75	25
Урал	80	20
Алтай	70	30
Белоруссия	65	35

40

Окончание прил. A

Транспортный баланс лесопильного завода

Ввоз:

Сырье – лес поступает по специальным видам транспорта; Клей и другие грузы – 0,5 % от всей деловой древесины.

Вывоз:

Круглый лес – 21 % от всей деловой древесины; Пиломатериалы – 28 % от всей деловой древесины; Продукция деревообработки – 22 % от всей деловой древесины;

---------------------------------------

В с е г о 71 %

Остальные 29 % идут на местное потребление.

Дрова – 90 % от всех дров, 10 % остается на местное потребле-

ние.

Лесосырье задается в кубических метрах, для перевода в тонны принимается: 1 м3 леса составляет 0,65–0,70 т.

Лесопильные заводы обеспечиваются рабочей силой за счет местного населения.

41

Приложение Б

42