ЭиТО ПС_Лекция №1 - Локомотивный комплекс.Ч

44

45

Требования к новым локомотивам:

•1. Нагрузка на ось локомотива: 25…30 т;

•2. Возможность объединения по СМЕ, раздельной работы секций и отключения части двигателей;

•3. Оборудование всеми необходимыми приборами безопасности (в том числе с возможностью дистанционного управления);

•4. Возможность вождения поездов от 7100 т до

9000 т с головы;

•5. Пробег между ТО-2 не менее 18 тыс. км;

•6. Возможность «холодной» пересылки.

Центральная дирекция управления движением	46

8.7. Контракт обслуживания локомотивов на всем жизненном цикле

Одним из способов достижения целей, поставленных Долгосрочной программой развития по повышению эффективности локомотивной тяги, является переход на закупку тягового подвижного состава на основе контракта жизненного цикла.

Условия контракта жизненного цикла включают в себя поставку, техническое обслуживание и ремонт локомотивов. Безусловным плюсом такого подхода является централизация ответственности за техническое состояние локомотива в одном договоре. Это обеспечит гарантированное устранение всех выявляемых конструктивных недостатков непосредственно производителем локомотива независимо от срока, прошедшего с начала эксплуатации.

Вместе с тем формируются и требования к локомотивам, которые объективно являются наиболее важными в эксплуатации на жизненном цикле:

-обеспечение эффективности эксплуатации путем оптимального использования мощности локомотивов, а также применения систем, позволяющих оптимизировать расходы на управление локомотивами;

-надежность и эффективность локомотивов - наименьшее количество отказов и наименьшее время на их устранение;

-энергоэффективность локомотивов.

47

8.8. Полигонные технологии управления тяговыми ресурсами

Для улучшения показателей использования тягового подвижного состава разработана и реализована идеология работы локомотивов и локомотивных бригад на основе единых технологических процессов в границах полигонов.

Единые технологии работы утверждены по семи полигонам: Восточном, УралоСибирском, Южном, Северном, Волжском, Московском и Октябрьском.

Схема ЦУП на Восточном полигоне

48

Внедрение полигонной системы управления тяговыми ресурсами позволило решить основные задачи повышения эффективности работы локомотивного парка и локомотивных бригад по следующим направлениям:

-рациональное размещение локомотивов по сериям;

-определение и контроль единых весовых норм поездов в границах полигона;

-рационализация схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад;

- совершенствование технологии управления эксплуатационной деятельностью.

49

8.9. Основные направления повышения эффективности локомотивов

Модульный принцип построения

Обеспечение максимальной экономии энергии за счет повышения коэффициента полезного действия на всех режимах работы во всем диапазоне мощности в среднем на 3-5 %

Использование бортовой системы диагностики для предотвращения критических ошибок локомотивных бригад и сокращения времени простоя локомотивов на ремонте

Снижение потерь энергии скоростных локомотивов за счет оптимизации их аэродинамических характеристик на 5 – 8%

Оптимизация режимов ведения поезда, в основе которых заложен принцип минимума потребляемой энергии при выполнении графика движения и ограничения величин продольных динамических сил в составе поезда

Быстрая адаптация локомотивов к изменяющимся условиям работы как за счет изменения параметров, так и путем их замены и дооборудования дополнительным пакетом систем и устройств

Снижение неподрессоренных масс, как следствие – износа бандажей колесных пар и улучшение ходовых характеристик при прохождении кривых участков пути

Увеличение коэффициента мощности для электровозов переменного тока до 0,9 - 0,92 (0,95 – 0,99 электровозы с асинхронным тяговым приводом)

Снижение затрат энергии на собственные нужды на 10%

Повышение эффективности использования энергии торможения при рекуперации как для питания собственных нужд, так и реализации тягового усилия при пуске

Департамент технической политики	50

Спасибо за внимание!!!

51

Проектно-конструкторскоебюролокомотивногохозяйства-филиалОАО"РЖД"(ПКБЦТ)

-выполнение опытно-конструкторских работ;

-разработка и совершенствование технологических процессов и технологического оснащения для ТО и ремонта ТПС;

-разработки по повышению надежности, тяговых качеств, экономичности и пожарной безопасности ТПС;

-разработки по созданию и оснащению ТПС устройствами, повышающими безопасность движения;

-разработка программных средств для обучения и тестирования персонала локомотивных депо;

-разработка норм расхода запасных частей и материалов на техническое обслуживание и ремонт ТПС;

-участие в эксплуатационных испытаниях новых и модернизированных серий

ТПС;

-разработка технической документации для производства запасных частей и модернизации импортного ТПС;

-выполнение функций базовой организации локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" России по стандартизации и метрологии;

-поставка средств технологического оснащения.

52

Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава

-филиал ОАО "РЖД" (ЦДМВ)

-организует оказание услуг по предоставлению МВПС;

-проводит мероприятия по содержанию МВПС и необходимого количества локомотивных бригад согласно установленным нормативам;

-контролирует техническое состояние МВПС, а также соблюдение порядка его технического обслуживания и ремонта;

-регламентирует работу МВПС и локомотивных бригад в соответствии с условиями и технологией вождения поездов;

-участвует в разработке нормативных и нормативно-технических документов ОАО "РЖД", определяющих периодичность и условия ремонта и модернизации МВПС;

-осуществляет регламентацию и нормативно-методическое обеспечение подготовки работников локомотивных бригад, их профессионального отбора, повышения квалификации, проверки знаний по устройству и эксплуатации МВПС;

-обеспечивает выполнение графика движения поездов, разрабатывает мероприятия и готовит предложения по улучшению графика движения пригородных пассажирских поездов;

-и др.

Октябрьский электровагоноремонтный завод

Московский локомотивноремонтный завод

Красноярский электровагоноремонтный завод

53