новая папка 1 / 716895

Левкин Г.Г.

анализа и контроля движения материальных и сопутствующих потоков.

Особенностью организации учета выполнения логистических процессов отечественных предприятий является фрагментарность и отсутствие точек контроля по отдельным направлениям деятельности [3, 14]. На настоящий момент относительная полнота информации о материальных

исопутствующих потоках в оптовой торговле наблюдается в закупках, складировании и продажах, т.к. в этих сферах используется соответствующее программное обеспечение. Уровень детализации массива данных в этих сферах деятельности различается в зависимости от предприятия

иего отраслевой принадлежности, но чаще всего для анализа используются укрупненные (агрегированные) данные.

Например, при складировании грузов известны объемы входящих и выходящих МП, но внутренние МП учитываются не в полном объеме. Это приводит к потерям и снижению уровня обслуживания клиентов. Также может отсутствовать детальная информация об объемах выполнения отдельных логистических операций (приемка, ротация, комплектация), потерях и дефектах в привязке к ответственным лицам. Отсутствие какихлибо фрагментов информации приводит к тому, что создать эффективную систему логистического контроллинга, которая позволит не только получать информацию о функционировании логистической системы предприятия, но и в результате предоставления обратной связи в режиме реального времени предпринимать управленческие воздействия для исключения сбоев в будущем, невозможно. Следовательно, планирование, учет, анализ, контроль объединяются в единую функцию управления.

После отладки системы адекватного контроля, учета и анализа поступающей информации необходимо организовать четкое, детальное и последовательное планирование будущего состояния логистической деятельности на предприятии.

Доставка грузов в розничную торговую сеть в целом и перевозочный процесс в частности

являются ключевым звеном в формировании системы логистического контроллинга на предприятии, функционирование автотранспортной системы нижнего уровня является важной частью логистического сервиса оптовых торговых предприятий.

Технология перевозочного процесса включает в себя ряд этапов. Рассмотрим содержание этапов для обоснования использования программного обеспечения с целью автоматизации учета и контроля выполняемых водителями-экспедито- рами работ на основе внутреннего документа предприятия.

Этап 1. Формирование и обработка заявок.

На этом этапе используется входящая информация, которая трансформируется в заявки клиентов с учетом их потребностей. Этот процесс должен быть детально проработан, заявки разделены на категории (доставка, экспресс-доставка, самовывоз). Все это позволяет эффективно планировать количество автотранспортных средств на определенный период времени.

Этап 2. Открытие маршрутов. Заявки сортируются по сегментам города, каждой заявке присваивается номер маршрута. Полученная информация используется для планирования и анализа перевозочного процесса отделом управления внутренним товародвижением (ОУВТД). Наряду с бумажным документом формируется электронная заявка, что способствует быстрому обмену информацией между подразделениями. За каждым менеджером-планировщиком закреплены

определенные сегменты города или области, внутри которых определены номера маршрутов. Помимо этого транспортные средства классифицированы по категории (по грузоподъемности), сегментам доставки и номерам маршрутов.

Этап 3. Обработка заявок в ОУВТД. Электронные заявки поступают сотрудникам отдела, которые распределяют их между операторами отдела доставки. Информация между подразделениями должна проходить беспрепятственно в рамках функционирования на предприятии единой информационной системы.

260	ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ДОСТАВКЕ КАНЦЕЛЯРСКИХ ТОВАРОВ КЛИЕНТАМ

Этап 4. Формирование электронных накладных. В процессе формирования накладных возможно получение информации о проблемных заявках (в которых отмечается расхождение по количеству и качеству товаров). Этот процесс регламентирован и может быть разрешен путем согласования между отделами.

Этап 5. Комплектация и упаковка заказов.

Данный этап относится к складским процессам и включает в себя материальные и нематериальные операции. На входе используются электронные накладные (нематериальные операции), на выходе — материальные операции (загрузка в транспортные средства готовых грузовых единиц).

Этап 6. Закрытие маршрутов. Анализ сформированной документации.

Этап 7. Доставка. Алгоритм работ обобщенно включает в себя:

выдачу отгрузочных документов водителямэкспедиторам;

подачу машины под загрузку;загрузку автотранспортного средства;

доставку грузов клиентам и получение информации от исполнителей.

Этап 8. Отчетность. Здесь происходит подведение итогов и анализ проведенных работ, а также расчет заработной платы водителям-экспе- диторам.

Таким образом, анализ перевозочного процесса показал, что информационная и управленческая система на этапах 1–6 детально проработана. Следовательно, можно говорить о существовании элементов системы логистического контроллинга, позволяющего планировать доставку с учетом поступающей информации, в том числе в режиме реального времени. Что же касается последних двух этапов, то здесь по отдельным операциям отсутствует информация, поэтому возникает необходимость в разработке и внедрении специализированного программного обеспечения, что позволит в будущем сформировать единую систему контроллинга перевозочного процесса.

РАЗРАБОТКА И ВНЕДРЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ПРОДУКТА «АРМ ЭКСПЕДИТОР» ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОНТРОЛЛИНГА ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

Информационное обеспечение перевозочного процесса имеет приоритетное значение при формировании систем контроллинга. Использование специальных программ позволит обеспечить сбор информации для ее дальнейшего анализа в целях принятия управленческих решений, а детализация данных приведет к учету операций в процессе доставки.

Существуют два пути автоматизации процессов доставки:

1)приобретение готового программного обеспечения;

2)разработка нового программного продукта. Анализ существующего программного обеспе-

чения и процессов предприятия привел к необходимости разработки специализированного программного обеспечения в соответствии с потребностью предприятия. Информационные потоки в системе контроллинга имеют первостепенное значение в перевозочном процессе и могут быть изображены в виде модели, представленной на рис. 3.

При математической формализации этой модели получены следующие результаты.

Оценка стоимости транспортно-экспедицион-

ного обслуживания рассчитывается так:
i		i
	S ,	S	B	(1)
S			,
Si k, Si B

где Si — стоимость экспедиционного обслуживания i-го потребителя, руб. [4, 18];

k — поправочный коэффициент на лимит бюджета, применяемый в случае превышения затратами на экспедиционное облуживание заданных в бюджете значений (рассчитывается как отношение

B к Si);

B — бюджет затрат на экспедиционное облуживание, руб.

ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

261

Левкин Г.Г.

Рис. 3. Модель информационных потоков выполнения операций перевозочного процесса
1 контур (справочники)			Нормативно-
			справочная
База		База	информация
транспортных
		экспедиторов
средств				База потребителей	База маршрутов
			Базовая ставка
				товарных партий	перевозки грузов
			за обслуживание
			одной торговой точки
			Таблица коэффициентов
		грузоподъемности транспортных средств
2 контур
(расчеты)
			Формирование базы исходных
		данных для оперативного контроллинга
			перевозочного процесса
	3 контур (расчет коэффициентов)
			Грузоподъемность	География
		Вид транспорта	транспортного
				перевозки
			средства
		Сложность выполнения		Зона разгрузки
		погрузочно-разгрузочных операций		грузовой единицы
		Стоимость транспортно-экспедиционного обслуживания
Источник: [4, 18].

	Стоимость экспедиционного обслуживания		где Sбаз — базовая ставка оплаты труда экспедито-
	i-го потребителя, рассчитывается следующим		ра за обслуживание одного потребителя с учетом
	образом [4, 18]:		региональной специфики, руб.;
	Si = Sбаз × kтр × kзр × kвп × kн × kгр,	(2)	kтр — поправочный коэффициент вида транс-
			порта;

262	ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ДОСТАВКЕ КАНЦЕЛЯРСКИХ ТОВАРОВ КЛИЕНТАМ

kзр — поправочный коэффициент зоны разгрузки товара;

kвп — поправочный коэффициент высоты подъема товара;

kн — поправочный коэффициент направления перевозки товара;

kгр — поправочный коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Врезультате использования полученных зависимостей задача учета операций перевозочного процесса может быть формализована в программном обеспечении. Одним из случаев такой формализации может служить программное обеспечение «АРМ Экспедитор».

Вусловиях развития и внедрения информационных технологий для успешного ведения бизнеса применение специализированного программного обеспечения является одним из перспективных направлений совершенствования деятельности организации, что способствует повышению ее производительности, конкурентоспособности и прибыльности. Интерфейс программы «АРМ Экспедитор» представлен на рис. 4. Меню основного окна включает в себя вкладки «Параметры» и «Расчет стоимости». Введение данных осуществляется во вкладке «Параметры», где вводятся общие данные с учетом ограничения бюджета, сведения об экспедиторах,

отранспортных средствах, наименования торговых точек, направления и грузоподъемность автомобилей.

Таким образом, разработка и внедрение специализированного программного обеспечения позволит наладить количественный учет операций в процессе доставки грузов водителями-экс- педиторами в розничную торговую сеть.

РАСЧЕТ РАЗМЕРА ЭКОНОМИИ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОГРАММНОГО ПРОДУКТА «АРМ ЭКСПЕДИТОР»

На настоящий момент существующая организация работы отдела доставки предприятия

направлена на формализацию процессов, предшествующих перевозке грузов в розничную торговую сеть, а также на повышение устойчивой работы с клиентами. В то же время в процессе доставки не учитываются количественные показатели операций, выполняемых водителями-экспеди- торами, что, в свою очередь, затрудняет оценку качества их работы и возможность начисления заработной платы более чем по одному ключевому показателю эффективности.

При рассмотрении организации перевозочного процесса было принято решение о необходимости разработки и внедрения программы «АРМ Экспедитор», что предполагает затраты на реализацию и эффект от внедрения.

Затраты на приобретение и внедрение одного рабочего места «АРМ Экспедитор» составляют 5000 руб., необходимо оборудовать три рабочих места. Следовательно, затраты на внедрение программного обеспечения составляют 15 тыс. руб.

На данный момент определить срок окупаемости от предложенного внедрения возможно аналитическим путем, зная средний ежемесячный уровень логистических затрат, который возникает в результате ошибок при отгрузке товарных партий со склада готовой продукции:

Т =	СВ	,	(3)
	СМ

где Т — срок окупаемости; СВ — затраты на внедрение ПО;

СМ — затраты склада в результате ошибок и некорректной работы в процессе доставки.

Следовательно, устранение потерь от ошибок водителей-экспедиторов приводит к снижению затрат на товародвижение.

Период времени, который необходим для полного возмещения капитальных затрат на внедрение и организацию работы «АРМ Экспедитор», составит шесть месяцев. Расчет годовой экономии приведен в табл. 3.

Одним из элементов логистического контроллинга являются ключевые показатели эффективности, поэтому при разработке комплексной

ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

263

Левкин Г.Г.

Рис. 4. Меню основного окна программы

Источник: [4, 18].

Таблица 3. Расчет годовой экономии

	Показатель	До	После	Разница
	Поездки без возвратов, %	95	97	+2
	Временные затраты на обработку возврата и выплат по претензиям, дни	5	3	2
	Затраты склада в результате ошибок и некорректной работы в процессе достав-	80	20	60
	ки, тыс. руб.
	Затраты на бонусную часть заработной платы водителей-экспедиторов, тыс. руб.	—	30	30
	Годовая экономия, тыс. руб.			30

системы контроллинга перевозочного процесса можно предложить показатели, представленные в табл. 4. Исходя из данных табл. 4 показатели эффективности должны быть уменьшены кроме показателя «поездки без возвратов», который отра-

жает повышение уровня обслуживания клиентов. Таким образом, контроль операций в процес-

се доставки грузов в розничную торговую сеть не только приведет к повышению уровня обслуживания клиентов, но и позволит обеспечить точный учет возвратной продукции на складе,

подлежащей дальнейшей переработке либо утилизации.

При автоматизации учета выполнения операций, осуществляемых в процессе доставки грузов, корректного учета возвратов по вине водите- лей-экспедиторов, можно выделить следующие эффективные результаты.

Одним из главных показателей оценки перевозочного процесса является показатель количества ездок без возвратов. Данный показатель вычисляется как отношение количества рейсов

264	ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ДОСТАВКЕ КАНЦЕЛЯРСКИХ ТОВАРОВ КЛИЕНТАМ

Таблица 4. Форма для заполнения значений показателей эффективности перевозочного процесса

Значение

Наименование показателя

План

Факт

Общее время на обработку возврата

Число поездок без возвратов

Количество единиц принятого возврата

Стоимость переданного на склад возврата

Уровень оплаты по претензии

без возвратов к общему числу поездок. По результатам доставки измеряются и фиксируются фактические значения показателей.

КСВ	=	Qбо	,	(4)
		QОбщ

где Qбо — количество поездок без опозданий; QОбщ — общее количество поездок.

Организуя количественный учет операций в процессе доставки, необходимо мотивировать водителей-экспедиторов на качественное вы-

полнение работы, поэтому кроме оклада следует предусмотреть бонусную часть, которая учитывается в программном продукте. Планируется, что после внедрения «АРМ Экспедитор» производительность труда увеличится. Экономию от внедрения проектных решений можно рассчитать как разность между показателями «до» и «после».

Таким образом, при организации корректной работы с возвратными МП компании возможно получить экономию от затрат на обработку возвратов на складе и удовлетворение претензий клиентов.

В результате использования представленных решений по организации автоматизированного учета в процессе доставки, а также в работе по возвратам товарного склада с целью организации клиентского сервиса можно достичь увеличения числа постоянных покупателей, что обеспечит поступление стабильного финансового потока.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время в отечественной практике возникла потребность в снижении логистических затрат на обеспечение функционирования деятельности предприятий в общем и перевозку грузов в частности. Затраты формируются на протяжении всей логистической цепи, звенья которой являются отдельными предприятиями на пути движения МП от источника его возникновения до потребления товаров и услуг.

Одним из направлений совершенствования управления цепями поставок служит концепция контроллинга логистических систем, а отдельным инструментом этой концепции является система контроллинга перевозочного процесса. Как правило, транспортно-экспедиционные предприятия и предприятия, организующие перевозку грузов на условиях аутсорсинга, уделяют недостаточно внимания разработке и внедрению элементов контроллинга, в результате снижается эффективность предприятия в целом и доставки грузов клиентам в частности.

Не менее важным аспектом в развитии теории транспортных систем является адаптация концепции логистики к функционированию транспорта в различных сферах деятельности. В частности, современным направлением развития логистических систем является контроллинг, который включает в себя одновременно планирование, контроль и анализ выполнения логистических

ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

265

Левкин Г.Г.

операций, что позволяет принимать решения в режиме реального времени.

Использование логистического подхода в теории и практике управления транспортировкой грузов как производственного, так и потребительского назначения позволит минимизировать общие затраты на доставку, уменьшить нерациональный пробег транспортных средств в рамках транспортного цикла, повысить качество обслуживания клиентов и сократить время ожидания при доставке грузов.

Эффективная деятельность оптового торгового предприятия зависит от квалификации, профессионализма и производительности каждого сотрудника компании. Основная ответственность за надежность и своевременность выполнения логистических операций при доставке грузов в розничную торговую сеть ложится на водителейэкспедиторов. В свою очередь, объем правильно выполненных заказов влияет на оплату труда самих экспедиторов и на получение финансовой прибыли оптовым торговым предприятием.

Следовательно, существует необходимость в действенной мотивации водителей-экспедито-

ров, проявляется реальная потребность реализации данной задачи в практической деятельности транспортно-логистической компании. Система контроллинга перевозочного процесса в оптовой торговле кроме технических и технологических вопросов должна дополняться мотивационной составляющей для работников, которые выполняют бизнес-операции на каждом из этапов перевозочного процесса.

Еще одним из важных моментов актуальности разработки системы контроллинга в оптовой торговле является обеспечение надлежащего уровня обслуживания клиентов. Это требует дополнительных затрат на разработку программного обеспечения, но можно сказать, что снижение затрат на логистический сервис сегодня может повлиять на лояльность клиентов к компании завтра и, соответственно, приведет к отказу от услуг компании, которая не обеспечивает надлежащий уровень обслуживания. В связи с этим наряду с оперативным

и тактическим уровнями логистического контроллинга на предприятии необходимо уделять внимание вопросам стратегического управления.

Анализ публикаций по обзору мероприятий логистического контроллинга показал, что контроллинг как концепция управления современным предприятием находится в развитии и пополнении его основных положений.

Идентификация операций транспортного процесса, которые выполняются в рамках доставки грузов, привела к выявлению причинно-след- ственных связей в рамках межоперационного взаимодействия при доставке грузов и необходимости формализации этого процесса.

Математическая модель информационных потоков в системе доставки грузов включает в себя нормативно-справочную информацию, исходные данные для оперативного контроллинга перевозочного процесса и итоговую информацию об объеме выполненных операций перевозочного процесса. Программно-математическая автоматизация контроллинговых операций при доставке грузов включает в себя программный продукт «АРМ Экспедитор», его использование позволит обеспечить сбор и обработку информации о перевозочном процессе.

На основе проведенных исследований можно сформулировать следующие выводы:

1)логистический контроллинг как теоретическая концепция представляет собой объединение планирования, контроля и управления, что позволяет с помощью обратной связи принимать обоснованные решения в режиме реального времени;

2)учет и контроль выполнения операций при перевозке канцелярских товаров в розничную торговую сеть направлен в основном на этапы, предшествующие доставке, а также на сбор и анализ информации после выполнения услуги транспортировки;

3)разработанное специализированное программное обеспечение «АРМ Экспедитор» может быть использовано для учета выполнения операций разгрузки при доставке грузов в розничную торговую сеть.

266	ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ ДОСТАВКЕ КАНЦЕЛЯРСКИХ ТОВАРОВ КЛИЕНТАМ

ЛИТЕРАТУРА

1.Гуртовенко О.М., Дзюбина К.О., Левкин Г.Г. Концептуальные основы маркетингового обеспечения уникального программного продукта на рынке транспортно-экспедиторских услуг // The Caucasus. — 2015. —№7. — T. 1. — С. 15–21.

2.Диденко Е.Е., Сегодин П.С. Совершенствование организации оплаты труда водителей на предприятиях автомобильного транспорта // Автомобильный транспорт Дальнего Востока. — 2013. — №1. — С. 99–103.

3.Королева Е.А., Сурнина А.С. Логистический контроллинг в системе управления затратами // Логистика — евразийский мост: Материалы 10-й Международной научно-практической конференции.— Красноярск: Красноярский государственный аграрный университет, 2015. — С. 124–128.

4.Кошкина К.Н. Логистический подход к организации транспортно-экспедиционной деятельности // Наука и молодежь: Сборник трудов Первой Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. — Иркутск : ИрГУПС, 2015. —

С.399–405.

5.Левкин Г.Г., Гуртовенко О.М. Формализация информационного обеспечения доставки грузов в оптовой торговле // Логистика сегодня. — 2013. — №4. — С. 220–230.

6.Левкин Г.Г., Гнатко С.Б. Сравнительная характеристика программного обеспечения для автоматизации учета и контроля при транспортировке грузов // Повышение эффективности транспортной системы региона: проблемы и перспективы: Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием. — Т. 1. — Хабаровск: ДВГУПС, 2015. — С. 131–135.

7.Миротин Л., Покровский А., Башмаков И. Логистика и логистический менеджмент на транспорте // Соискатель. — 2015. — №1. —

С.88–94.

8.Мочалин С.М. Развитие теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам: Дис. ... д. тех. н. — Тюмень, 2004. — 344 с.

9.Мочалин С.М., Заруднев Д.И. О критериях эффективности функционирования логистических цепей поставок при выборе автотранспортных средств // Автомобильная промышленность. — 2009. — №3. — С. 3–5.

10.Мочалин С.М. Математическая модель описания транспортного процесса в средних системах доставки грузов // Вестник Оренбургского государственного университета. — 2004. — №2. — С. 185–189.

11.Мочалин С.М. Методика расчета потребности в транспортных средствах в автотранспортных системах доставки грузов // Вестник Оренбургского государственного университета. — 2004. — №4. — С. 155–160.

12.Мочалин С.М., Левкин Г.Г., Терентьев А.В., Заруднев Д.И. Логистика: Учебное пособие. — М.: Директ-Медиа, 2016. — 168 с.

13.Памбухчиянц О.В. Организация торговли. — М.: Дашков и Ко, 2015. — 294 с.

14.Проценко О.Д. Контроллинг в логистических системах // Контроллинг. — 2013. — №1. — С. 18–21.

15.Симак Р.С., Левкин Г.Г. Ценообразование в сфере экспедиторских услуг // Инновации и исследования в транспортном комплексе: Материалы первой международной научно-практической конференции. — Курган, 2013. — С. 368–373.

16.Хорошилова Е.С., Витвицкий Е.Е. О совершенствовании теории грузовых автомобильных перевозок в городах // Вестник Саратовского государственного технического университета. — 2013. — №2(71). — С. 256–258.

17.Шиберт Р.Л., Баевский А.А. Складское хозяйство: комплекс методических материалов. — Нижний Новгород: НГТУ, 2016. — 417 с.

18.Nikiforov O., Levkin G., Simak R., Mochalin S., Dzyubina K. (2016). «Wholesaler to retailer goods forwarding controlling». Transport Problems, Vol. 11, No. 2, pp. 37–50.

ЛОГИСТИКА СЕГОДНЯ 04(82)2017

267