новая папка 1 / 673459

Таблица 4

Рентабельность перевозок при различных вариантах структуры парка, %

		Новый вариант	Новый вариант
Маршрут	Базовый вариант	при существую-	при падении
		щем спросе	спроса на 5 %
308	8,8	8,5	4,4
323	3,9	11,1	11,2
378	9,0	22,6	17,5
ИТОГО	7,1	14,0	11,1

Таким образом, в результате реализации предлагаемого проекта рента-

бельность перевозок ООО «Автотранс ВОА» увеличится на 6,9 %. В случае ожидаемого падения спроса на 5 % рациональная структура автобусного парка изменится (рис. 3).

Рис. 3. Рациональная структура автопарка при падении спроса на 5 %

Для реализации предлагаемой рациональной структуры (рис. 3) необхо-

димо продать 10 автобусов ПАЗ-3205 и купить 8 автобусов средней вместимо-

сти ПАЗ-3204. Необходимы дополнительные инвестиции в размере 3856 тыс.

руб. Срок окупаемости инвестиций 0,9 лет. Чистый денежный поток составит

3706,2 тыс. руб.

13

Практическое задание № 3

Расчет стоимости услуги на заказные автобусные перевозки

В настоящее время на практике для расчета стоимости услуги на оказание заказных автобусных перевозок пассажирские автотранспортные предприятия используют средние тарифы на перевозку пассажиров, ориентируясь на средний уровень собственных затрат, учитывая размер тарифов конкурентов. Следует отметить, что такой подход не учитывает индивидуальные особенности каждого отдельного заказа: время простоя автобуса, фактический пробег автобуса, соотношение статей затрат в себестоимости и уровень рентабельности перевозок. Научно обоснованный расчет стоимости услуги на заказные перевозки позволяет устранить отмеченные недостатки.

Представленный расчет основан на методических рекомендациях Минтранса РФ от 18 апреля 2013г. N НА-37-р [6].

Расходы на оплату труда водителя определяются по формуле

ЗПв 1,05 АЧ р Тчв ,

(15)

где 1,05 – коэффициент, учитывающий продолжительность подготовительно-

заключительного времени, времени прохождения предрейсового ин-

структажа и медосмотра;

АЧр – планируемое в соответствии с договором количество часов работы автобуса у клиента, ч;

Тчв – часовая тарифная ставка оплаты труда водителя, руб./ч.

Отчисления во внебюджетные фонды от расходов на оплату труда води-

теля рассчитаны по формуле

О			φвф	ЗП	,	(16)
вф		100		в

где φвф – величина отчислений во внебюджетные фонды, включающая: отчисления на социальное, медицинское страхование и отчисления в пенсионный фонд, равная 30 %.

Расходы на топливо

14

РТ	Нs	1 0,01 D		Lобщ	СТ	,	(17)
		100

где Нs – транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса, л/100 км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или

снижение) к норме, %;

Lобщ – общий пробег автобуса, включая нулевые пробеги, км;

СТ – стоимость топлива, руб./л.

При эксплуатации автобуса в осенне-зимний период необходимо учиты-

вать дополнительный расход топлива на работу отопителя салона автобуса [6].

Величина расходов на смазочные и другие эксплуатационные материалы

		Рсм 0,075 РТ .					(18)
	Расходы на износ и ремонт шин автобусов
	Рш		nш	Cш	Lобщ	,	(19)
			1000 Hш

где nш – число шин, установленных на автобусе, ед.;

Cш – средняя стоимость одной шины, установленной на автобусе, руб.;

Нш – норма эксплуатационного пробега одной шины, тыс. км.

Величина нормы эксплуатационного пробега шин Нш рассчитывается в соответствии с Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств, утвержденными Министерством транспорта Российской Федерации 4 апреля 2002 г. № РД 3112199-1085-02.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт автобуса определяют как сумму расходов на оплату труда ремонтных рабочих с учетом страховых взносов от величины оплаты труда ОТрр , и расходов на запасные части и материалы.

Величина расходов на оплату труда ремонтных рабочих с учетом страховых взносов

				ТТО		Т р K1 К2 К3 К4
				К К					φвф
				1п	3п
ОТ	рр ЗП	р час					1			Lобщ ,	(20)
					1000			100
					15

где ЗПр час – часовая тарифная ставка оплаты труда рабочего, руб./час;

ТТО – величина базовой удельной трудоемкости технического обслужи-

вания автобуса, час/1000 км пробега;

К1п, К3п – коэффициенты корректирования нормативов периодичности тех-

нического обслуживания соответственно в зависимости от усло-

вий эксплуатации и природно-климатических условий;

Тр – величина базовой удельной трудоемкости текущего ремонта авто-

буса, час/1000 км пробега;

К1, К2, К3, К4 – коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости теку-

щего ремонта соответственно в зависимости от условий эксплуа-

тации,	модификации	подвижного	состава,	природно-
климатических условий и пробега с начала эксплуатации.
Величины ТТО	и Тр принимаются при отсутствии данных заводов-
изготовителей в соответствии с [6].
Величина расходов на запасные части и материалы, расходуемые при тех-
ническом обслуживании и ремонте автобусов
	ЗЧ Н зч К1	К3 Lобщ ,		(21)

где Н зч – базовые удельные расходы на запасные части [6], руб./км;

К1, К3 – коэффициенты корректирования удельных расходов на приобретение запасных частей и материалов соответственно в зависимости от усло-

вий эксплуатации и природно-климатических условий.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт автобуса

РТО,р ОТ рр ЗЧ .

Расходы на амортизацию автобуса в расчете на один день работы

РА		СА			,
		Дк	Т
				пи

где СА – величина первоначальной балансовой стоимости автобуса, руб.;

Дк – количество календарных дней в году, дн.;

Тпи – срок полезного использования автобуса, лет.

16

(22)

(23)

Величину срока полезного использования транспортных средств Тпи определяют в соответствии с Классификацией основных средств, включаемых в амортизационные группы, утвержденной Постановлением Правительства РФ от

01.01.2002 г. № 1.

Величина общехозяйственных (накладных) расходов

Ро РТ Рсм Рш РТО,р Оо ,

(24)

где Оо – отношение общехозяйственных (накладных) расходов к переменным расходам [6].

Размер транспортного налога на автобус в расчете на один день работы

Н			Стр N л.с.	,
	тр
			Дк

где Стр – ставка транспортного налога, руб./л.с.;

Nл.с. – мощность двигателя автобуса, л.с.;

Стоимость страхового полиса ОСАГО в расчете на один день работы

Ргод

РОСАГО ОСАГО ,

Дк

где РОСАГОгод - стоимость годового полиса ОСАГО, руб.

Полная себестоимость перевозок определяется по формуле

(25)

(26)

S ЗПв Овф РТ Рсм Рш РТО,р РА Ро Нтр РОСАГО .						(27)
Стоимость договора на заказные автобусные перевозки
				R
Сдог				пер		(28)
		S 1		100	,

где Rпер – рентабельность перевозок, %.

Для экономически устойчивой деятельности транспортной организации уровень рентабельности услуги (перевозки) должен быть не менее 9,6 % [6].

Пример. Рассчитать стоимость автобусной перевозки в летнее время в г. Липецке. Исходные данные приведены в табл. 5. Результаты расчетов – в табл. 6.

17

Таблица 5

Исходные данные к расчету стоимости услуги на заказные перевозки

Наименование показателя	Значение
	Фольксваген-
Марка автобуса	Крафтер
Вместимость автобуса, пас.	19
Продолжительность заказа, ч	6
Нулевой пробег, км	7
Маршрутный пробег, км	35
Часовая тарифная ставка водителя, руб./ч	95
Часовая тарифная ставка рабочего, руб./ч	70
Базовая норма расхода топлива, л/100 км	15
Надбавка к расходу топлива, %	20
Стоимость топлива, руб./л	32,5
Количество шин на автобусе, ед.	6
Стоимость шины, руб.	7600
Ресурс шины, тыс. км	55
Базовая трудоемкость ТО, ч/1000 км пробега	6,4
Базовая трудоемкость ТР, ч/1000 км пробега	5,3
Базовые удельные расходы на запчасти, руб./км	1,5
Стоимость автобуса, тыс. руб.	1320
Срок полезного использования автобуса, лет	7
Отношение накладных расходов к переменным	0,41
Мощность двигателя автобуса, л.с.	163
Ставка транспортного налога, руб./л.с.	40
Стоимость полиса ОСАГО, руб./год	9480
Рентабельность перевозок, %	15
	Таблица 6
Результаты расчета себестоимости перевозки
Наименование статьи затрат	Значение
Зарплата водителя за отработанные часы, руб.	598,5
Отчисления на социальные нужды, руб.	179,6
Затраты на топливо, руб.	245,7
Затраты на эксплуатационные материалы, руб.	18,4
Затраты на шины, руб.	34,8
Затраты на ТО и ремонт автобуса, руб.	133,6
Затраты на амортизацию автобуса, руб.	516,6
Общехозяйственные расходы, руб.	177,4
Стоимость полиса ОСАГО, руб.	26,0
Размер транспортного налога, руб.	17,9
Полная себестоимость перевозки, руб.	1948,5
18

Стоимость оказания услуг по перевозке автобусом составит

				15
	Сдог	1948,5 1					2240,7	руб.
				100

Библиографический список

1.Корчагин, В.А. Выбор рационального типа автобуса [Текст]: монография / В.А. Корчагин, А.В. Гринченко. – Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2014. – 85 с.

2.Корчагин, В.А. Определение пассажирских потоков на городском транспорте [Текст]: учеб. пособие / В.А. Корчагин, А.В. Гринченко. – Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2007. – 69 с.

3.Корчагин, В.А. Оценка эффективности инженерных решений [Текст]: учеб. пособие / В.А. Корчагин, Ю.Н. Ризаева; под ред. В.А. Корчагина. – Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2008. – 160 с.

4.Корчагин, В.А. Распределение автобусов по маршрутам движения с учетом вреда окружающей среде [Текст] / В.А. Корчагин, А.В. Гринченко // Аграрный научный журнал. – Саратов: Изд-во Саратовского государственного аграрного университета, 2015. – № 9. – С. 40-43.

5.Корчагин, В.А. Современная экология [Текст]: учеб. пособие. В 2-х ч. Ч.2. / В.А. Корчагин, Т.В. Корчагина. – Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2012. – 158 с.

6.Методические рекомендации по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования [Текст]: нормативные документы // Автотранспортное предприятие. – 2013. – № 7. – С. 1-12.

7.Спирин, И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом [Текст]: справоч. пособие / И.В. Спирин. – Москва: ИКЦ «Академкнига», 2006. – 413 с.

19