из электронной библиотеки / 999871947336943.pdf

110

Растет доля развивающихся стран в общемировой выплавке черных металлов. Это обусловлено перемещением производства черных металлов ближе к основным районам добычи высококачественной руды, а также тем, что

впоследнее время в развитых странах широкое распространение получили природоохранные мероприятия.

Цветная металлургия, как выплавка чугуна и стали, также является старейшей отраслью мировой промышленности. Она производит примерно 70 различных металлов, при этом около 96% всех производимых металлов приходится на алюминий, медь, цинк и свинец.

По стадиям технологического процесса цветная металлургия объединяет добычу и обогащение сырья, а также выплавку цветных металлов и сплавов. Выделяют цветную металлургию тяжелых (медь, олово) и легких (алюминий) цветных металлов.

Однако цветная металлургия экономически развитых и развивающихся стран имеет некоторые особенности. Развитые страны характеризуются низкой степенью обеспеченности сырьем, большой и быстро растущей долей вторичного сырья при производстве металлов и более полным циклом производства продукции. А в развивающихся странах, имеющих высокую степень обеспеченности сырьем, в структуре производства цветных металлов преобладают добыча, обогащение и производство чернового металла. Поэтому

вразвивающихся странах сосредоточена большая часть мировых запасов руд цветных металлов. На территории развитых стран находится большинство предприятий по производству готовой продукции цветных металлов.

Крупные запасы медных руд имеются в Чили, Зимбабве, Замбии, Конго, Перу, США, Канаде, России, Казахстане. По выплавке черновой меди выделяются Чили, Замбия, Конго, США, Япония, Канада. Основными производителями рафинированной меди являются: США, Россия, Казахстан, Япония, Чили, Канада и Бельгия.

Алюминиевая промышленность включает в себя три основные стадии: добычу руд, производство глинозема, выплавку металлического алюминия. Помимо того, имеются производство металла из вторичного сырья (более 25% мирового производство), которое динамично развивается в последние годы. В настоящее время ежегодная добыча бокситов составляет примерно 127 млн. т. Она сосредоточена в основном в развивающихся странах (Гвинея, Ямайка, Бразилия, Сьерра-Леоне, Гайана, Индонезия), а также в Австралии. Ежегодный объем производства глинозема составляет примерно 41 млн. т. Его крупнейшие производители – Австралия (13 млн. т.), США (3,8 млн. т.), Россия (3,6 млн. т.), Ямайка (3,1 млн. т.), Китай (2,7 млн. т.). В последние годы мировое производство первичного алюминия достигло 22 млн. т., особенно выделяются США (3,7 млн. т.), Россия (3 млн. т.), Канада (2,4 млн. т.), Китай (2,1 млн. т.), Австралия (1,5 млн. т.), Бразилия (1,3 млн. т.), Норвегия (0,9 млн. т.), Венесуэла (0,7 млн. т.), Индия (0,6 млн. т.), Германия (0,6 млн. т.).

111

Добыча свинцовых руд осуществляется в России, Австралии, США, Канаде, Перу, Мексике. По производству готовой продукции (металла) выделяются США, Россия, страны Западной Европы.

4. Машиностроение как отрасль возникло 200 лет назад во время промышленной революции в Англии. В наши дни и по числу занятых (80 млн. человек), и по стоимости продукции оно занимает первое место среди отраслей мировой промышленности. На машиностроение приходится более 1/3 стоимости всей мировой промышленной продукции.

Вотраслевой структуре машиностроения особенно четко прослеживается подразделение всех отраслей на старые, новые и новейшие. Соответственно и темпы их роста очень различаются. Старые отрасли либо стабилизировались в своем развитии, либо находятся в упадке. Пример. В судостроительной промышленности мира бум пришелся на 60-е гг.– первую половину 70-х гг. После начала энергетического кризиса и резкого сокращения перевозок нефти эта отрасль вступила в полосу длительного застоя, который продолжается до наших дней.

Новые отрасли, как правило, обнаруживают некоторый рост производства. Примером такой отрасли может служить автомобильная промышленность. А вот новейшие отрасли, являющиеся главными «катализаторами» НТР, демонстрируют быстрый и устойчивый рост. Пример. С 1980 по 1990 г. мировое производство электронной продукции утроилось, а в 90-е гг. увеличилось еще в 2 раза.

Существенные изменения происходят и в территориальной структуре мирового машиностроения. До недавнего времени более 9/10 продукции этой отрасли давали страны Севера, и в первую очередь страны – члены «большой семерки», особенно США и Япония. Затем стала возрастать доля Юга – прежде всего новых индустриальных стран, Китая, Индии, Бразилии, Мексики, Аргентины.

На экономической карте мира в самом общем плане можно выделить четыре машиностроительных региона. Первый регион – Северная Америка, где производятся практически все виды машиностроительной продукции, от самой высокой до средней и низкой степени сложности. Второй регион – зарубежная Европа,– который производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но сохраняет и свои позиции в некоторых новейших отраслях. Третий регион – Восточная и Юго-Восточная Азия,– в котором лидирует Япония, также сочетающая продукцию массового машиностроения с изделиями самой высокой технологии. В него входят и «азиатские тигры», специализирующиеся прежде всего на выпуске бытовой электроники, и Китай.

Четвертый регион – Содружество Независимых Государств. Для большинства стран, входящих в этот регион, машиностроение – одна из главных отраслей международной специализации.

ВСША, ФРГ машиностроение обеспечивает примерно ½ всего экспорта, в Японии – 2/3. На экспорт идет и почти вся бытовая электроника, производимая

вновых индустриальных странах Азии.

112

5. XX в. стал веком бурного развития химической промышленности. Наряду с машиностроением это самая динамичная' отрасль современной индустрии.

Вмировой химической промышленности, как и в машиностроении, сложились четыре главных региона: США, зарубежная Европа, СНГ и Япония.

Вкаждом из них получили развитие горно-химическая промышленность, производство минеральных удобрений, основной химической продукции, но в особенности органического синтеза и полимерных материалов. В развивающихся странах до недавнего времени эта отрасль была представлена в основном добычей сырья. Однако после энергетического кризиса химическая промышленность стала гораздо быстрее расти в странах Азии, Африки и Латинской Америки, особенно богатых ресурсами нефти и газа. Крупные нефтехимические комплексы вошли в строй в странах Персидского залива, Северной Африки, в Мексике и в Венесуэле.

При таком разделении труда производство продуктов основного органического синтеза и полимерных материалов все более концентрируется в развивающихся странах, тогда как выпуск сложной наукоемкой продукции «верхних этажей» – в США, Западной Европе и Японии.

Географические сдвиги в легкой промышленности наиболее ярко проявились в ее ведущей отрасли – текстильной промышленности. В конце 90- х гг. в мире производилось более 130 млрд. м2 тканей из натурального и химического волокна. Если учитывать и кустарное производство, то эта отрасль представлена во всех странах.

Вмировой текстильной промышленности сложились пять главных регионов: Восточная Азия, Южная Азия, СНГ, зарубежная Европа и США. В каждом из них преобладает производство хлопчатобумажных тканей и тканей из химических волокон, остальные же подотрасли (шерстяная, льняная, шелковая) имеют меньшее значение. Однако соотношение между этими регионами в последнее время заметно изменилось. Начиная с 50-х гг. доля экономически развитых стран Запада в мировом производстве тканей и одежды все время уменьшается; многие старопромышленные текстильные районы пришли в упадок. Великобритания, ранее занимавшая первое место в мире по выпуску тканей, теперь оказалась в конце второго десятка стран-производителей. Из крупнейшего экспортера тканей она превратилась в их импортера.

Вотличие от стран Севера текстильная промышленность стран Юга, ориентирующаяся прежде всего на дешевую рабочую силу, переживает настоящий бум. Внеконкурентное первое место по выпуску хлопчатобумажных тканей занимает Китай, второе место – Индия. Значительная часть производимых в странах Юга тканей экспортируется в страны Запада. В еще большей мере это относится к готовой одежде. В магазинах США, стран Западной Европы, Японии продается дешевая одежда, трикотаж, получаемые из Сянгана, Тайваня, Таиланда, Индии, Колумбии, Мексики, других развивающихся стран.

113

Тема 6.2. География транспорта

План:

1.Мировая транспортная система

2.Мировой железнодорожный и автомобильный транспорт

3.Мировое морское судоходство и внутренний водный транспорт

4.Мировой трубопроводный и воздушный транспорт

Список рекомендуемой литературы:

1.География: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Е.В. Баранчиков, С.А. Горохов, А.Е. Козаренко. – М.: Академия, 2012. – 480 с.

2.География: большой справочник для школьников и поступающих в вузы

/И.И. Баринова, В.А. Горбанев, И.В. Душина и др. – 2-е изд. – М.: Дрофа, 1999.

– 557 с.

3.Максаковский В.П. Географическая картина мира: Общая характеристика мира / В.П. Максаковский. – 4-е изд. – М.: Дрофа, 2008. – 495 с.

4.Максаковский В.П. Экономическая и социальная география мира. 10 класс: учебник для общеобразоват. учреждений / В.П. Максаковский. – 11-е изд. – М.: Просвещение, 2003. – 350 с.

1. Транспорт остается одной из важнейших отраслей экономики любого государства. На мировом транспорте занято примерно 105 млн. чел. Общая длина транспортной сети мира составляет примерно 34 млн. км. Ежегодно всеми видами транспорта перевозится примерно 45,7 трлн. т грузов и 1,2 трлн. пассажиров. Транспортная система экономически развитых стран имеет сложную структуру и представлена почти всеми видами транспорта. Транспортная сеть развивающихся стран в основном соединяет районы добычи минерального сырья или районы развития плантационного хозяйства с портовыми городами. В мировом масштабе по грузообороту лидирует морской транспорт, на его долю приходится около 63%, далее железнодорожный – 16,5%, автомобильный – 8,5%, трубопроводный – 11%, внутренний водный транспорт – 3%, воздушный – 0,1%.

Мировая транспортная система не является внутренне однородной. Даже при самом генерализованном подходе ее можно подразделить на две подсистемы – экономически развитых и развивающихся стран, различающиеся очень сильно.

Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами. На нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и примерно 80 % по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще больше. В экономически развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового парка автомобилей, в них находятся почти 2/3 всех портов мира, выполняющих 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота этих стран на автомобильный транспорт падает 40 %, на железнодорожный – 25, а на остальные виды транспорта – 35 %.

114

Для этой подсистемы характерны также: большая густота транспортной сети, в первую очередь характеризующая обеспеченность ею, высокий технический уровень транспортной сети и транспортных средств, широкое распространение смешанных перевозок с участием разных видов транспорта. В последнее время на первый план все более выходят требования к качеству транспортного обслуживания, к повышению эффективности, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, к увеличению их скорости, комфортности, к обеспечению безопасности. Все большую часть пассажирских и грузовых перевозок в этих странах осуществляют по принципу «точно в срок», что отражает возросшие требования клиентуры.

Транспортная подсистема развивающихся стран имеет во многом другие параметры и качественные характеристики. Она располагает немногим более 20 % общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10 % мирового парка легковых и 20 % грузовых автомобилей и автобусов. Густота транспортной сети в большинстве стран невелика, а технический уровень транспорта (например, паровая тяга и узкая колея на железных дорогах) более низкий. Подвижность населения в этих странах также во много раз меньше, чем в развитых.

Наряду с таким двучленным подразделением мировой транспортной системы, в ней принято выделять и несколько региональных транспортных систем, каждая из которых имеет свои особенности. Эти особенности отражают уровень развития производительных сил, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и степень сформированности экономических районов, участие стран в международных экономических связях, а также особенности исторического развития, природных условий и транспортной политики отдельных государств региона.

Наиболее высокого уровня достигла региональная транспортная система Северной Америки. Региональная транспортная система зарубежной Европы по многим показателям, прежде всего по дальности перевозок, уступает системе Северной Америки, но зато намного превосходит ее по густоте сети и частоте движения. Транспортные различия в зарубежной Азии настолько велики, что в ее пределах правильнее было бы выделить несколько региональных транспортных систем: например, высокоразвитую систему Японии, систему Китая, систему Индии и Пакистана, систему стран Юго-Западной Азии. То же относится и к Африке, где немалые различия существуют между Северной Африкой и Африкой к югу от Сахары, к Латинской Америке. В Австралии сложилась своя региональная транспортная система. Однако густота транспортной сети во всех этих региональных системах значительно меньше, чем в Европе и Северной Америке.

2. Протяженность мировой железнодорожной сети составляет 1,3 млн. км. При этом наибольшую длину имеют Железные дороги в США (около 245 тыс. км), Канаде (более 90 тыс. км), России (87 тыс. км), Индии (62 тыс. км), Китае

115

(55 тыс. км). Однако наибольшая плотность железнодорожной сети наблюдается в странах Западной Европы (в Бельгии – 100 км путей приходится на 100 км2 площади). По числу электрифицированных железных дорог первое место в мире занимает Россия.

Автомобильный транспорт считается динамично развивающейся отраслью

ииграет ведущую роль в перевозках пассажиров (80%), а также в транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Мировой автомобильный парк насчитывает примерно 0,6 млрд. автомобилей, при этом 80% из них сосредоточено в экономически развитых странах. Общая длина автомобильных дорог мира составляет примерно 25 млн. км, из них более 30% сосредоточены в Северной Америке, 25% – в Западной Европе.

3.Странами-лидерами мирового торгового флота (по тоннажу судов) являются Либерия, Панама, Япония, Греция, США, Кипр, Китай. При этом первое место в морских грузовых перевозках занимают нефть (более 1 млрд. т.)

инефтепродукты, далее идет перевозка угля (410 млн. т.), железной руды (345 млн. т.), зерновых культур (255 млн. т.). К крупнейшим морским портам (по грузообороту) относятся Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Иокогама, Тиба, Кобе (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (США), Антверпен (Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон (Великобритания). Большое значение для морских перевозок имеют проливы Ла-Манш, Гибралтарский, Мозамбикский, Малаккский, Ормузский, Босфорский, а также морские каналы – Суэцкий, Панамский, Кильский.

Для многих стран мира важное значение имеет речной, или внутренний водный, транспорт, использующий судоходные реки, каналы и внутренние водоемы. Крупнейшими судоходными каналами и водными речными путями мира являются: Береговой канал (США), Великий канал (Китай), ВолгоБалтийский водный путь (Россия), водный путь Рейн – Майн – Дунай (в Европе). По объему грузооборота внутреннего водного транспорта отличаются США, Китай, Россия, Германия, Канада.

4.Трубопроводный транспорт состоит из сети нефтепроводов (410 тыс. км)

игазопроводов (около 1 млн. км), которые соединяют районы добычи нефти и газа с центрами их потребления. Крупнейшими нефтепроводами являются «Дружба» (в Европе) – 5,5 тыс. км, Редуотер – Порт Кредит (4,8 тыс. км), Эдмонтон – Монреаль (3,2 тыс. км) в Северной Америке; газопроводами – Уренгой – Западная Европа (4,5 тыс. км), Алжир – Италия и др.

Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта. В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) имеют США, Канада, Франция, Австралия, Германия. В мире насчитывается около 30 тыс. аэропортов, а крупнейшие агломерации мира – Нью-Йорк, Лондон, Париж, Москва, Токио – имеют сразу несколько аэропортов. Крупнейшими аэропортами мира являются «О'Хара» в г. Чикаго (обслуживает в год 50-55 млн. пассажиров), «Хитроу» в Лондоне, в ЛосАнджелесе (35-40 млн. пассажиров), Кеннеди в Нью-Йорке, Сан-Франциско,

116

Париже, «Ханеда» – в Токио (25-30 млн. пассажиров), Франкфурте-на-Майне, Риме, Амстердаме, Осаке, Каире, Мехико (15-20 млн. пассажиров).

Тема 6.3. География сельского хозяйства и рыболовства

План:

1.Сельское хозяйство как одна из ведущих отраслей мирового хозяйства.

2.Растениеводство.

3.Животноводство.

4.Рыболовство.

Список рекомендуемой литературы:

1.География: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Е.В. Баранчиков, С.А. Горохов, А.Е. Козаренко. – М.: Академия, 2012. – 480 с.

2.География: большой справочник для школьников и поступающих в вузы

/И.И. Баринова, В.А. Горбанев, И.В. Душина и др. – 2-е изд. – М.: Дрофа, 1999.

– 557 с.

3.Максаковский В.П. Географическая картина мира: Общая характеристика мира / В.П. Максаковский. – 4-е изд. – М.: Дрофа, 2008. – 495 с.

4.Максаковский В.П. Экономическая и социальная география мира. 10 класс: учебник для общеобразоват. учреждений / В.П. Максаковский. – 11-е изд. – М.: Просвещение, 2003. – 350 с.

1. Сельское хозяйство относят к отраслям материального производства. В нем занято около 1,1 млрд. человек, оно отличается большим разнообразием. Так, ученые выделяют примерно 50 различных его типов. Но все виды и типы сельского хозяйства объединяют в две большие группы:

1)товарное сельское хозяйство, которое включает как интенсивное земледелие с плодосеменными севооборотами, интенсивное животноводство с заготовкой кормов, садоводство и огородничество, так и экстенсивное земледелие парового и залежного типа и пастбищное животноводство;

2)потребительское сельское хозяйство, включающее более отсталое плужное и мотыжное земледелие, пастбищное животноводство, кочевое и полукочевое скотоводство, примитивное собирательство, охоту и рыболовство.

В экономически развитых странах преобладает высокотоварное сельское хозяйство, принимающее форму агробизнеса, который включает в себя три следующие сферы: 1) производство средств производства для сельского хозяйства (машин, химикатов, семян и др.); 2) производство собственно сельскохозяйственной продукции; 3) транспортировку этой продукции, ее переработку и сбыт продовольствия и сельскохозяйственного сырья. Развитие межотраслевой кооперации уже привело к тому, что в структуре АПК развитых стран все время растет доля третьей сферы и сокращается доля второй сферы. В эпоху НТР оно достигло фактически предельно возможного уровня механизации и химизации. В настоящее время в его развитии главную роль

117

играет внедрение микроэлектроники, автоматизации, новейших достижений селекции, генетики, биотехнологии.

Совсем иную картину представляет собой сельское хозяйство развивающихся стран. Прежде всего, оно внутренне более неоднородно и включает в себя два совершенно различных сектора – традиционный и современный.

К традиционному (потребительскому или малотоварному) сектору относится подавляющее большинство сельского населения развивающихся стран, т. е. минимум 100 млн человек в Латинской Америке, 300 млн человек в Африке и 800 млн человек в Азии. Это мелкие и мельчайшие потребительские хозяйства, большая часть которых не в состоянии прокормить крестьянскую семью.

Они почти не используют ни техники, ни минеральных удобрений. Преобладает примитивное мотыжное земледелие, зависящее в первую очередь от затрат живого труда. В таких хозяйствах, как правило, нет специализации.

Современный сектор сельского хозяйства развивающихся стран – это крупное капиталистическое производство, привнесенное сюда извне и как бы встроенное в традиционную аграрную экономику. Представлен этот сектор прежде всего крупными, хорошо организованными плантациями, которые занимают лучшие земли, широко используют наемную рабочую силу, машины, удобрения, искусственное орошение. Однако такие плантации обычно специализируются на одной товарной культуре (сахарный тростник, кофе, какао, чай, каучук, бананы, хлопчатник, масличная пальма), а их производство ориентировано прежде всего на внешние рынки.

В 60-70-х гг. XX в. в международный лексикон вошло новое понятие – «зеленая революция», относящееся в первую очередь к развивающимся странам. Это комплексное, многокомпонентное понятие, которое в самом общем плане можно трактовать как использование достижений генетики, селекции и физиологии растений для выведения таких сортов культур, при возделывании которых в условиях соответствующей агротехники открывается путь к более полной утилизации продуктов фотосинтеза.

Сельское хозяйство подразделяется на два главных направления: растениеводство и животноводство.

Различают 2 пути развития сельского хозяйства – интенсивный и экстенсивный.

Интенсивный путь – это развитие производства на основе применения эффективных технологий, достижений науки и передового опыта, благодаря чему растет урожайность сельскохозяйственных культур, продуктивность животноводства. Интенсивный путь присущ экономически развитым странам, где сельское хозяйство носит индустриальный характер, имеет высокий уровень механизации, химизации, хранения и переработки сельскохозяйственной продукции.

118

Экстенсивный путь - система ведения сельского хозяйства, при которой рост объема продукции достигается путем увеличения посевных площадей, количества скота.

2. Растениеводство в свою очередь подразделяется на земледелие, включающее возделывание следующих групп культур:

зерновые (пшеница, рис, кукуруза, ячмень, овес, гречиха, просо, рожь, зернобобовые);

технические (сахарная свекла и сахарный тростник, подсолнечник, соя, арахис, хлопчатник, лен и др.);

овощи;

бахчевые;

картофель;

сеяные травы;

возделывание многолетних насаждений (садов, виноградников, ягодников, каучуконосных плантаций).

Отрасли растениеводства имеют продовольственное и непродовольственное значение.

Основой мирового сельского хозяйства является зерновое производство. Ежегодно в мире собирают около 2,5 млрд. т зерна.

Выделяют три главные зерновые культуры: пшеницу (28% валового сбора), рис (26%), и кукурузу (25%), на долю которых приходится почти 4/5 всего производства зерна.

Пшеница возделывается более чем в 70 странах мира. Главные производители - США, Китай, Россия, Украина, Казахстан, Канада, Австралия, Индия, Аргентина, Франция. Главные экспортеры - США, Канада, Австралия, Аргентина, Франция.

Главные рисосеющие страны - Китай, Индия, Бангладеш, Индонезия, Япония, Таиланд, Мьянма, Вьетнам, Филиппины, Южная Корея. На значительных площадях рис возделывается в США, Бразилии, Мексике, в республиках Средней Азии.

Крупнейшими производителями кукурузы являются США, Китай, Мексика, Бразилия, Румыния.

Сахарная свекла - культура умеренных широт. Больше всего ее выращивается во Франции, Украине, России, США, Польше, Германии, Венгрии, Италии, Китае.

Сахарный тростник возделывается в Бразилии, Кубе, Мексике, Колумбии, Китае, Индии, Пакистане, Индонезии, США, Австралия.

В мире производится около 20 млн т хлопка-волокна. Основные производители: Китай (25% мирового производства), США, Индия, Пакистан, Бразилия, Турция, Египет, Австралия, Средняя Азия.

Из масличных культур следует выделить подсолнечник (Россия, Украина, Болгария, Казахстан, Венгрия, Румыния), соя (США, Китай, Бразилия, Мексика), арахис (Западная Африка, Индия).

119

Чай производят в Индии, Китае, Шри-Ланке, Кении, Индонезии, Турции, Японии, Иране, Бангладеш, Грузии, России; кофе - в Бразилии, Колумбии, Индонезии, Мексике, Кот-Дивуаре, Гватемале, Эфиопии, Уганде, Индии, Коста-Рике; какао-бобов - в Бразилии, Малайзии, Гане, Нигерии, Индонезии, Камеруне, Кот-Дивуаре (25% мирового производства).

3. Животноводство подразделяется на:

скотоводство (разведение крупного рогатого скота);

овцеводство и козоводство;

свиноводство;

птицеводство;

коневодство;

верблюдоводство;

шелководство;

пчеловодство и др.

В структуру животноводства часто включают также рыболовство и рыбоводство.

Мировое поголовье скота - 4 млрд голов. 1 /3 составляет крупный рогатый скот. Наибольшей численностью КРС располагают Индия, Бразилия, США, Китай, Россия, Аргентина, Украина.

Свиноводство развито в Китае (45%), США, России, Польше, Германии, Бразилии, Мексике, Испании, Франции, Украине.

Основные ареалы овцеводства - Австралия, Новая Зеландия, Китай, Казахстан, Россия, Аргентина, Уругвай, Испания, Греция, Великобритания, Монголия, Марокко, Иран, Пакистан, Индия, Турция.

Быстрыми темпами в мире развивается птицеводство. Мировое поголовье кур составляет около 14 млрд голов.

Можно выделить четыре типа животноводческих районов, которые по степени интенсивности ведения животноводства можно распределить следующим образом.

Кпервому типу относятся районы с большой плотностью и населения, и скота (100-200 голов и более на 100 га сельскохозяйственных угодий), с высокой продуктивностью животноводства и его специализацией на интенсивных подотраслях: молочном скотоводстве, свиноводстве, птицеводстве. В зарубежной Европе район первого типа охватывает Данию, Нидерланды, Великобританию, Швейцарию, некоторые другие страны, в Северной Америке – Северо-Восток США. Животноводство в них даст 60-80 % всей товарной продукции сельского хозяйства.

Ко второму типу относятся районы со средним уровнем интенсивности и продуктивности сельского хозяйства. Ему соответствует и средняя (30-60 голов) плотность скота. Примерами такого рода могут быть Южная и Восточная Европа, южные и центральные штаты США, некоторые районы в Латинской Америке.

Ктретьему типу относятся районы с низкой плотностью и населения, и поголовья скота (5-10 голов), с преобладанием наименее интенсивных