книги из ГПНТБ / Воробейчик, Б. Ю. Доставка, выгрузка и переработка хлыстов на целлюлозно-бумажных предприятиях США и Канады (обзор)

ЭСЕСОЮЗНЬіЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ

ИИНФОРМАЦИИ ПО ЛЕСНОЙ, ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНОЙ

ИДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ДОСТАВКА, ВЫГРУЗКА И ПЕРЕРАБОТКА ХЛЫСТОВ

НА ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЯХ

США И КАНАДЫ

МОСКВА-1974

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ, ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ И ИНФОРМАЦИИ ПО ЛЕСНОЙ, ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНОЙ И ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Б. Ю. Воробейчик, Б. Г. Залегаллер

ДОСТАВКА, ВЫГРУЗКА И ПЕРЕРАБОТКА ХЛЫСТОВ

НА ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ США И КАНАДЫ

(Обзор)

МОСКВА-1974

В последние годы в лесозаготовительной и целлюлозно-бумажной промышленности США и Канады наметилась тенденция к заготовке, вывозке и переработке леса в виде хлыстов. В настоящее время та­ ким способом в США и Канаде вывозят свыше 50% всех лесоматериа­ лов [і], в Восточной Канаде - 83% [2].

Переходу многих целлюлозно-бумажных предприятий на прием и

сырье и оплату рабочей силы. В США, например, в течение 60-х го­

все возможности снижения расходов, связанных с переработкой дре­ весного сырья. Доля стоимости древесины в общей стоимости произ­ водства беленой сульфатной целлюлозы составляла в 1968 г. на юге

ствования основных производственных процессов [5].

В настоящее время наметились два главных направления снижения расходов на древесное сырье: более полное и рациональное исполь­ зование всей древесины и механизация процессов по заготовке, дос­ тавке, приему, хранению и переработке леса.

Переработка хлыстов на целлюлозно-бумажных предприятиях позво­ ляет более полно и эффективно использовать всю древесину, в том числе и те части хлыстов, которые раньше оставлялись на лесосеке. Наиболее эффективно переработка хлыстов осуществляется на лесо­ промышленных комплексах, в состав которых входят целлюлозно-бумаж­ ный комбинат, лесопильный и фанерный заводы. На лесопромышленных комплексах из стволовой древесины вырабатывают пиломатериалы,фане­ ру и технологическую щепу, из отходов лесопиления получают тех-

I -404

Способ поштучной переработки хлыстов может осуществляться по трем схемам:

переработка целых хлыстов в технологическую щепу; раскряжевка хлыстов на балансы-коротье с последующей их пе­

реработкой в щепу; раскряжевка хлыстов на бревна о их переработкой в пиломате­

риалы и одновременным получением щепы.

При работе предприятия по первой схеме хлысты поштучно ода­ ривают и измельчают в щепу в целом виде. Такая переработка хлыс­ тов обычно производится в дрѳвесноподготовительяых цехах целлю­

тельных цехах или лесопильных заводах лесопромышленных комплек­ сов, хлысты раскряжевывают на бревна, которые затем либо пол­ ностью измельчают в щепу, либо перерабатывают на пиломатериалы и технологическую щепу на специальных фрезерно-пильных агрегатах,

ве случаев, особенно на новых предприятиях, хлысты доставляют ав­

цепов-роспусков, седельных полуприцепов и прицепов, обеспечиваю­ щих механизированную разгрузку. Конструкция прицепного оборудова­

2-464

Грузоподъемность лесовозных автопоездов обычно составляет

200-250 т. Такие составы доставляют хлысты на лесопромышленный комплекс компании "Европан Палп энд Пѳйпер Ко Лтд"в г. Китимат (Канада) [10, II, 12, 13].

Обычно крупные и средние хлысты укладывают на автопоезд ком­

предприятий, водных путей и других факторов. Транспортируют пло­ ты буксирными катерами, расстояние транспортировки колеблется в пределах от 30 до 250 км. Количество леса, поставляемого водным путем, ежегодно сокращается, уступая место сухопутным способам

6

Рис. 2. Пучки хлыстов, доставляемых на предприятия по воде

доставки. В последние годы на ряд предприятий Канады, расположен­ ных в районах Тихоокеанского побережья, начали доставлять хлысты

ны [іб].

Смешанные перевозки (автомобиль­ но-водные). В некоторых случаях находят применение сме­ шанные автомобильно-водные перевозки леса. Например, таким обра­ зом доставляют значительное количество древесного сырья из внут­ ренних районов провинции на лесопромышленный комплекс в г. Китимат [10, II, 12., 13]. При этом на погрузочных пунктах в райо­ не лесозаготовок хлысты грузят фронтальными челюстными автопо­

залива в 55 км от места лесозаготовок, где пачки хлыстов при по­ мощи бревносвалов грузоподъемностью 135 т выгружают с автопоез­ дов и сбрасывают в воду. Бревносвал оборудован взвешивающим устройством (точность взвешивания +50 кг), позволяющим одновре­ менно с разгрузкой определять массу каждой пачки.

7

50 км через перевал. Грузоподъемность такого автопоезда достига­ ет 250 т. Через перевал автопоезда направляются к третьему пере­ грузочному пункту. На этот пункт поступают также автопоезда с пакетами хлыстов, заготовленными на Тихоокеанском побережье про­ винции. На этом пункте пачки вновь сгружают с автопоездов, пода­ ют на воду и формируют в плоты, которые буксируют по каналу на расстояние 105 км к четвертому перегрузочному пункту. Здесь пло­ ты вновь расформировывают, пучки вновь укладывают на лесовозные автопоезда, которые доставляют их на биржу лесопромышленного ком­ плекса, находящуюся в 5,5 км от этого пункта.

Несмотря на значительные расстояния перевозок и большое коли­ чество перегрузок, эксплуатационные затраты оказываются не столь

Канаде железнодорожные перевозки хлыстов не производятся. Однако в последние годы, с целью уменьшения транспортных расходов, от­ дельные компании - владельцы целлюлозно-бумажных предприятий совместно о железнодорожными компаниями изучают возможности та­

диаметром до 150 см по железной дороге на предприятие в г. Принц-

РАЗГРУЗКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА БИРЖЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

При автомобильных перевозках леса прибывающие лесовозные ав­ топоезда с грузом направляют для взвешивания на автомобильные весы грузоподъемностью до 50-55 т. После взвешивания хлысты выг­ ружают либо на приемные столы для непосредственной подачи их в производство, либо укладывают на бирже для хранения.

8

подъемностью до 60 т (рис. 3) или специальными захватами-челно­

ные столы используют как буферные склады и тогда на нем уклады­

ставляет собой площадку длиной до 75 м и шириной до 17 м. Загру­

вратно-поступательное движение вдоль всей его длины. На челноках шарнирно закреплены стойки, служащие для захвата и перемещения пачки. Челноки перемещаются о помощью канатной системы и лебедки, которой управляет оператор о пульта управления, установленного в кабине на загрузочном конце стола.

Разгружают хлысты с лесовозного автопоезда с помощью челноков

хлыстѳв, а шофер автопоезда устанавливает стойки челноков в вер­

Рис. 3. Разгрузка пачек хлыстов с автопоезда фронтальным челюстным автопогрузчиком

3-464