книги из ГПНТБ / Нирк, А. Д. Пособие машинисту бульдозера Д9G фирмы Катерпиллар

И

БАМ t

В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ

А. Д. НИРК

ПОСОБИЕ . » МАШИНИСТУ БУЛЬДОЗЕРА Ä9G

ФИРМЫ

«КАТЕРПИЛЛАР»

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1977

я 1

Гос. публичная

' жучка - технически5И* Я* I

6У.5лм«твна СССР

ЭКвЕМПЛЯР

ЧИТАЛЬНОГО ВАЛА

77"Ж5Т

Нирк А. Д.

Н68 Пособие машинисту бульдозера Д9й фирмы «Ка­ терпиллар». М., «Транспорт», 1977.

77 с. с ил. и табл. (БАМ — в помощь строителям).

В пособии описаны устройство основных узлов и систем машины, их

взаимодействие, а также неисправности и способы устранения. Рассмотре­ ны управление бульдозером и его эксплуатация. Описаны работы по техническому обслуживанию с учетом нормативных сроков. Даны реко­ мендации по эксплуатации, смазке и техническому обслуживанию при отрицательной температуре окружающего воздуха.

Пособие предназначено машинистам бульдозеров, а также линейным механикам.

„ 31801-072

Á

I

НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Бульдозер Д90 фирмы «Катерпиллар» предназначен для земляных работ на строительстве железных и автомо­ бильных дорог, на.вскрышных и карьерных работах. Буль­ дозер снабжен рыхлителем и может производить работу в

3

Заправочные емкости бульдозера (примерные данные):

Емкость, л

»трансмиссии, конической пары и бортовых фрик­

4

ли 5 через первичный фильтр 7 к подкачивающему насосу 10, который находится в передней части переходника кор­ пуса топливного фильтра.

Подкачивающий насос нагнетает топливо через каналы в переходнике корпуса фильтра и крышку в топливные фильтры 6. Подпружиненный перепускной клапан 11, рас­ положенный в крышке подкачивающего насоса, поддер­ живает давление топлива в корпусе фильтров. Избыток топлива, подаваемого насосом, проходит через перепуск­ ной клапан 11 и поступает к всасывающей стороне подка­ чивающего насоса. Пройдя фильтр, топливо поступает че­ рез каналы в переходнике и крышке корпуса фильтров к

Рис. 1. Путь топлива (схематическое изображение)

5

топливному коллектору 14, который распределяет его по секциям насоса высокого давления.

Секции насоса высокого давления с кулачковым при­ водом (отдельные для каждого цилиндра) подают топ­ ливо по трубкам высокого давления 4 на соответствую­ щую форсунку 3. В момент впрыска определенное коли­ чество топлива подается насосом в форкамеру высокого давления, где топливо воспламеняется от высокой темпе­ ратуры сжатого воздуха.

Спускной вентиль 9 установлен для удаления воздуха из топливной системы. Он находится в переходнике кор­ пуса топливных фильтров между фильтрами и корпусом насоса высокого давления. Когда спускной вентиль от­ крыт и топливо под воздействием подкачивающего насо­ са или насоса ручной подкачки нагнетается, воздух выхо­ дит через трубку 8. Канал 12 удаляет воздух из верхней части корпуса топливных фильтров, а коллектор удаления воздуха 13 выпускает воздух из корпуса насоса высокого давления.

Когда воздух удален из топливной системы, спускной вентиль воздуха следует оставить открытым, пока из спускной трубки не будет поступать равномерный поток топлива.

Топливный манометр 2 соединен с верхней частью крышки корпуса топливного фильтра посредством корот­ кой трубки. Отсутствие давления на манометре свиде­ тельствует о неполадках в подающей части системы. Не­ поладки могут быть вызваны отсутствием топлива в баке, закрытием крана топливного бака, засорением топливных фильтров, грязью под перепускным клапаном, открытием спускного вентиля, неисправным подкачивающим насо­ сом или манометром.

Низкие показатели давления на топливном манометре могут быть из-за засоренного фильтра; в таком случае необходимо установить новые фильтрующие элементы. Наличие воздуха в системе или воды в топливе может

6

частицы или отстой, которые могут повредить подкачиваю­ щий насос, задерживаются фильтром и остаются на дне корпуса 7.

Пружина 10 через опорную пластину 9 плотно прижи­ мает элемент к крышке 6, обеспечивая надежное уплот­ нение между фильтрованным и нефильтрованным топли­ вом. Прокладки 2 и 3 предотвращают течь топлива из фильтра. Кольца 4 и 8 предотвращают потерю гайки 1, пружины 10 и опорной пластины 9 при разборке фильтра для очистки.

Регулятор (рис. 3) находится на левой задней стороне двигателя над корпусом привода топливного насоса и

7

регулятора. Собачка управления регулятором установлена непосредственно на корпусе регулятора. Редуктор подачи топлива установлен в верхней части корпуса регулятора. Установка топливной рейки произведена на -, заводе и ее не следует изменять без обоснования.

1. Проверка узлов впрыска топлива

Возможными причинами неправильного впрыска топ­ лива являются: наличие воздуха в топливной системе, низкое давление топлива, наличие воды в топливе, засоре­ ние фильтров, недостаточное давление, создаваемое подка­ чивающим насосом.

Если эти причины устранены, а двигатель работает неудовлетворительно, следует проверить узлы впрыска топлива. Прежде чем снимать топливный насос или кла­ пан для проверки, у двигателя, который работает с пере­ боями или по временам выпускает черный дым, можно определить цилиндр, вызывающий эти нарушения. При оборотах двигателя, при которых эти нарушения наиболее видны, следует временно отвернуть накидную гайку топ­ ливной трубки высокого давления настолько, чтобы ци­ линдр выключился. По этой методике проверяют каждый цилиндр. Если будет найден цилиндр, выключение кото-,

па 4. В форсунках обычно требует замены только распы­ литель.

Распылитель 4 и корпус 3 закреплены гайкой 2 и их можно удалить из форкамеры после ослабления топливной трубки 1 и снятия гайки и уплотнения.