книги из ГПНТБ / Левинсон, Б. В. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей
.pdf
В. В. ЛЕВИНСОН, В. С. ТЕРНЕР
ПОСОБИЕ ПО ДИАГНОСТИРОВАНИЮ
ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТЕХН1КА» КИЕВ - 1974
}гос.
t «аучно-тъ - .
6Т2.13 |
. бибеи°тв |
j p |
jЭКЗЕйбП/, р
Л36 =—ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА
УДК 621.113 p j - M L / Q f
Пособие по диагностированию технического со стояния автомобилей. Л е в и н с о н Б. В„ Т е р н е р В. С. «Техшка», 1974, 84 стр.
Описаны способы диагностирования техническо го состояния автомобилей в условиях автотранс портных предприятий и объединений, технология, оборудование, применяемое для этой цели, его техническое обслуживание и техника безопасно сти при работе с ним. Определено место диагно стики в технологическом процессе обслуживания автомобилей, рассмотрены основные принципы ее организации. Особое внимание уделено диагно стированию технического состояния узлов и агре гатов, влияющих на безопасность движения авто мобилей. Предназначено для мастеров авто транспортных предприятий и станций техническо го обслуживания.
Табл. 3, илл. 29, библ. 22.
Рецензент проф. Л. В. Мирошников
Заведующий редакцией литературы по машино строению и транспорту инж. М. А. Василенко
3183-039 Л М202(04)-74 154-74
(С) Издательство «Техшка», 1974 г.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Автомобильный транспорт нашей страны непрерывно пополняется новыми, все более совершенными моделями подвижного состава. Усложняются требования к техни ческому обслуживанию автомобилей.
Для поддержания высокого уровня технической го товности и обеспечения безотказной работы автомобилей необходима систематическая и точная оценка их дей ствительного технического состояния.
В связи с применением в современных автомобилях электронных систем зажигания и реле-регуляторов, уси лителей и раздельного привода тормозов установить причины неисправностей без применения диагностиче ских средств становится практически невозможным. Так, если в четырехцялиндровом двигателе каждый водитель может на слух выявить неработающую свечу, то в вось мицилиндровом двигателе эту неисправность на слух уже вряд ли кто-нибудь сможет определить, и если рань ше все контрольные операции могли выполняться меха ником, то теперь органов чувств человека явно недоста точно для контроля рабочего процесса в многоцилиндро вых форсированных двигателях, анализа токсичности выхлопа, проверки равномерности действия тормозных механизмов на различных колесах и т. д. Все эти функ ции с успехом могут быть возложены на техническую
3
диагностику. В ее развитие большой вклад вносят учеб ные и научно-исследовательские институты: МАДИ, ХАДИ, НПИ, КАДИ, НИИАТ, КазНИПИАТ, ГосНИТИ
идр.
Вперспективе широкое использование диагностиче
ских средств позволит выполнять регулировочные и ре монтные работы только по результатам инструменталь ного контроля. Это даст возможность обнаруживать воз никающие неисправности до выхода деталей из строя, обеспечит тщательную подготовку и оптимальное плани рование работ по техническому обслуживанию и ремон ту автомобилей. Широкое применение диагностики может способствовать снижению эксплуатационных затрат на поддержание работоспособности подвижного состава и повышению технической готовности автомобилей.
В настоящем пособии освещены преимущественно ме тоды и оборудование, разработанные ГосавтотрансНИИпроектом Минавтотранса УССР как самостоятель но, так и совместно с Новочеркасским политехническим институтом.
Отзывы и пожелания просим направлять по адресу:
252601, Киев, 1, ГСП, Пушкинская, 28.
ОСНОВЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Основной задачей диагностики является определение технического состояния узлов или агрегатов автомобилей без их разборки.
Прогрессивной системой технического обслуживания предусматривается осуществление принудительного конт роля и диагностирования технического состояния агре гатов и узлов автомобилей после определенного пробега. При этом регулировочные и ремонтные работы в про цессе профилактического обслуживания должны выпол няться по потребности, т. е. в тех случаях, когда при контроле или диагностировании обнаружен отказ агрега та, узла, детали, либо когда диагностические параметры превышают предельно допустимые значения. Благодаря такой системе технического обслуживания значительно сокращается объем обязательных регулировочных и ре монтных работ.
Диагностирование технического состояния автомоби лей является обязательным элементом технологического процесса технического обслуживания; оно подразделяет ся по периодичности, перечню выполняемых работ и тру доемкости на экспресс-диагностирование (Д-1) и углуб ленное диагностирование (Д-2).
6
Назначением экспресс-диагностирования является определение технического состояния узлов и агрегатов,
обеспечивающих безопасность движения |
автомобилей. |
В результате экспресс-диагностирования |
выдается за |
ключение о возможности дальнейшей работы автомобиля без регулировочных и ремонтных воздействий.
Назначением углубленного диагностирования являет
ся определение технического состояния |
основных узлов |
|||
и агрегатов |
автомобиля, |
выявление причины и места |
||
скрытых |
неисправностей |
с целью их устранения. В ре |
||
зультате |
диагностирования Д-2 составляется углублен |
|||
ный диагноз, |
устанавливаются объемы |
регулировочных |
||
и ремонтных воздействий, необходимых для поддержа ния исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.
Контрольно-диагностические работы проводятся пе ред постановкой автомобиля на техническое обслужива ние. Кроме плановых контрольно-диагностических про верок, проводятся проверки по заявкам водителей для определения причины неисправности или контроля каче ства произведенного текущего ремонта. Порядок техно логических воздействий с применением диагностики устанавливается следующий: УМ (уборочно-моечные операции), Д-1, ТО-1, Д-2, ТО-2. Отдельные диагности ческие операции могут выполняться в процессе ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта с использованием специально го оборудования.
Автомобили, назначенные на Д-1, после уборочномоечных работ поступают на стоянку для ожидания или непосредственно в зону Д-1 (рис. 1). После Д-1 исправ ные автомобили, не назначенные по графику на ТО-1, направляются на стоянку.
Исправные автомобили, назначенные на ТО-1, после Д-1 направляются в зону ТО-1 для прохождения обслу живания (для выполнения обязательного объема кре пежных и смазочных работ). Автомобили, признанные в
8
возвращ ение автомобилей
с линии
Рис. 1. Схема организации диагностирования автомо билей в автотранспортных предприятиях.
результате Д-1 ‘негодными к дальнейшей эксплуатации, поступают по указанию центра управления производ ством либо в зону текущего ремонта для устранения не исправностей, либо в зону ТО-1, если эти неисправности могут быть устранены в процессе выполнения первого технического обслуживания. Если характер неисправ ностей не может быть установлен в процессе Д-1, то автомобиль направляется на Д-2 для выявления дей ствительной причины неисправности.
Автомобили, назначенные по графику на Д-2, при возвращении с линии подвергаются уборочно-моечным работам и затем поступают в зону Д-2 или на площадку ожидания. После Д-2 автомобили поступают на стоянку, а на следующий день выезжают на работу. В течение одного-двух дней автомобиль эксплуатируется. Это время используется технической службой для подготов ки ТО-2 и сопутствующих текущих ремонтов по резуль татам диагностирования.
Автомобили, которые по результатам Д-2 не могут быть допущены к дальнейшей эксплуатации, направля ются по указанию диспетчера производства в зону теку щего ремонта или на ТО-2.
Автомобиль может быть направлен в зону текущего ремонта без предварительного диагностирования в тех случаях, когда потребность в ремонте очевидна (напри мер, поломка рессоры). При необходимости после выпол нения планового технического обслуживания автомобиль может быть подвергнут повторному контрольному диа гностированию. Схемой, представленной на рис. 1, пре дусмотрен первый этап внедрения средств диагностики, когда потребности автотранспортных предприятий в но вом оборудовании не удовлетворяются из-за ограничен ного выпуска его. В этом случае все диагностическое оборудование размещается в одном месте, в зоне диаг ностики, и при необходимости контроля качества техни ческого обслуживания или текущего ремонта автомоби-
s
ли повторно направляются в эту зону. По этой схеме сейчас создаются участки диагностирования в крупных автотранспортных предприятиях.
При дальнейшем развитии диагностики и увеличении количества диагностического оборудования отдельные контрольно-диагностические средства (Д) целесообраз-
Рис. 2. Схема размещения диагностического оборудования в спе циализированных зонах.
но будет размещать в специализированных зонах ТО-1, ТО-2 и ТР (рис. 2), чтобы совмещать выполнение конт рольно-диагностических работ с регулировочными.
Для каждого узла или агрегата может быть состав лен как общий, так и углубленный диагноз. Общий