книги из ГПНТБ / Савченко, С. М. Комплексная механизация работ с зерном и тарными грузами обзорная информация
.pdfУДК 656 073.2:55.011.54:664.7
Автор канд. тсхн. наук С. М. САВЧЕНКО
Рецензент канд. техн. наук Г. С. Зелинский
© Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономиче ских исследований Министерства заготовок СССР, 1974.
4H-3s13S
ВВЕДЕНИЕ
Партией и правительством поставлена задача всемерного оздо ровления и облегчения условий труда путем комплексной механи зации и автоматизации производства всех отраслей народного хо
зяйства |
производства и заготовок зерна |
В связи с ■постоянным ростом |
|
«а хлебоприемных предприятиях |
с каждым годом увеличивается |
объем погрузочно-разгрузочных работ с зерном и тарными грузами. Основные работы с зерном проводятся в процессе выполнения операций по разгрузке свежеубранного зерна из автомобилей- и автопоездов, при перемещениях зерна в складах и на площадках, при погрузке и выгрузке зерна из железнодорожных вагонов, судов й барж. При этом объемы погрузочно-разгрузочных работ с зерном
достигают сотен миллионов тонн ежегодно.
На хлебоприемных и зерроперерабатывающих предприятиях выполняется также большой объем погрузочно-разгрузочных работ с тарными грузами. Эти работы трудоемки и занимают значитель ную долю (около 20%) в общем масштабе работ с зерном и гото вой продукцией.-В 1973 г. объем работ с тарными грузами составил свыше 100 млн. т, уровень механизации — 95%•
Однако, несмотря на такой высокий уровень механизации, от дельные операции механизированы еще недостаточно, и к их вы полнению пока приходится привлекать десятки тысяч грузчиков в целом по отрасли.
Для повышения уровня .механизации работ с зерном и,тарными грузами, дальнейшего совершенствования техники и технологии погрузочно-разгрузочных работ важное значение имеет широкое использование новейших достижений науки, техники и производст венного опыта, накопленного передовыми предприятиями и орга низациями отрасли.
В настоящем издании дан обзор современного состояния меха низации работ с зерном и тарными грузами, освещен опыт модер низации и использования технических средств для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ; приведены перспек тивы дальнейшего совершенствования этих работ на хлебоприем ных и зерноперерабатывающих предприятиях.
1-277 |
1 |
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ РАБОТ
СЗЕРНОМ И ТАРНЫМИ ГРУЗАМИ НА ХЛЕБОПРИЕМНЫХ
ИЗЕРНОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
Работы с зерном по удельному весу в общем объеме погрузоч
но-разгрузочных работ, проводимых с зерном на |
хлебоприемных |
|
предприятиях, можно классифицировать |
но следующим трем ос |
|
новным направлениям: погрузочно-разгрузочные |
работы в зерно |
|
хранилищах и на площадках; разгрузка |
автомобилей и автопоез |
дов; погрузка-1вы.г,рузка из железнодорожных вагонов, судов и барж. В целях механизации погрузочно-разгрузочных работ с зерном в окладах и на площадках широко применяются стационарные, .пере движные и самоходные механизмы: ленточные, скребковые и вин товые транспортеры, нории, самотечное оборудование, зернопогруз чики, самоподаватели, автомобилеразгрузчики, секционно-разбор ные транспортеры, механизированные бункера и пр. Механизмами, служащими для взятия зерна из насыпи и подачи его на различ ное транспортирующее оборудование, являются самоподаватели и зернопогрузчики КШП-3, ЗГ.С-100, ЗПС-100, ТПШ, АПП-125 и др.
Для проведения разгрузочных работ с кукурузой в початках используются зернопогрузчики КШП, которые могут быть приме нены также для непосредственной погрузки в автомобили зерна и початков кукурузы, для формирования бунтов.
В целях передачи зерна от зернопогрузчиков на другие транс портирующие механизмы применяются самоходные раздвижные транспортеры. Они могут быть использованы н цепочке механизмов длительное время без перестановки, так как их можно удлинить путем равномерного вытягивания тросами двух выдвижных рам из центральной стационарной рамы. При этом длина транспортера увеличивается до 4 м.
Для подачи зерна в горизонтальном направлении на значитель ное расстояние часто используются ленточные секционно-разбор ные транспортеры ТС-50 и ТС-100.
Используются также шнековые транспортеры ТПШ, которые имеют ряд преимуществ по сравнению с передвижными ленточными транспортерами: зерно, перемещаясь в закрытом кожухе, не под вергается действию ветра, дождя и снега; при работе получается меньше россыпей; зерно можно перемещать при угле подъема до 45° (с пола типового склада или площадки непосредственно на ста ционарный транспортер верхней галереи); можно производить за грузку зерном железнодорожных вагонов через специальные люки в крыше; перемещать шнековый транспортер по площадке легче, чем ленточный. Однако при работах с зерном семенного назначения применение его следует ограничивать.
Необходимо иметь в виду, что самоходное и передвижное обо рудование наиболее эффективно в том случае, если его применение обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с зерном и на площадках и внутри складов, т. е. когда это оборудование является частью технологических линий приема — послеуборочной обработки зерна в потоке.
2
С точки зрения дальнейшего повышения уровня механизации ра бот с зерном на площадках большой интерес представляет новая конструкция зернопогрузчика КШП-5, который отличается от ков шовых шнековых погрузчиков КШП-3 и КШП-4 более совершен ными механизмами подъема (опускания) ковшового транспортера и поворота ленточного транспортера. Подъем (опускание) и пово рот транспортеров на погрузчике КШП-5 осуществляются с по мощью гидропривода.
Этот зернопогрузчик оборудован пятью электродвигателями для привода рабочих органов. Управляют погрузчиком с дистанционно го двенадцатикомандного переносного пульта. Пульт соединяется со шкафом электроаппаратуры четырехжильным кабелем КРИТ при помощи муфты МР-2. Передача двенадцати команд по четырехжнльно.му кабелю обеспечивается релейно-полупроводниковой схемой. Электросхемой погрузчика предусмотрена его работа как при ручном управлении, так и в автоматическом режиме.
У КШП-5 гидравлическая система состоит из шестеренчатого насоса НШ-10Д, приводимого в движение электродвигателем мощ ностью 0,6 кет через' цилиндрический одноступенчатый редуктор, бака для масла емкостью 7 л, двух гидроцилиндров ЦС-75 и си стемы шлангов высокого и низкого давления. Управление работой гидроцилиндров осуществляется при помощи двух реверсивных электрозолотников 4Г 73-13К и ЗГ 73-13К, позволяющих произво дить подъем (опускание) ковшового транспортера и поворот лен точного транспортера :в обе стороны. В систему шлангов высокого давления вмонтированы три дросселя для замедления опускания ковшового транспортера и согласования скорости поворота ленточ ного транспортера со скоростью поворота всей машины. Предо хранительный клапан, смонтированный с насосом в одном блоке, служит для слива масла в масляный бак при избыточном давле нии.
Как показали результаты испытания, зернопогрузчик работает хорошо даже в условиях высоких температур наружного воздуха, надежно обеспечивает паспортную производительность. Средняя техническая производительность зернопогрузчика составляет 90— 100 т/час, ширина захвата — 1800 мм, установленная мощность электродвигателей— 10,6 кет, габаритные размеры — 7150X 1800X X 2540 мм.
Важным направлением при работах с зерном в окладах являет ся применение аэрожелобов для механизации операций выгрузки зерна и его активного вентилирования.
Транспортирование зерновой массы и активное вентилирование осуществляются с помощью аэрожелобов открытого типа. Основ ным элементом аэрожелоба является воздухораспределительная ре шетка, в качестве которой применяются специальные сита, обеспе чивающие направленный выход, воздуха. Этим требованиям в опре деленной мере отвечают чешуйчатые сита для дробилок, поставляе мые комбикормовым предприятиям страны.
Аэрожелоба для разгрузки зерновых складов и активного вен тилирования представляют собой каналы, расположенные по всей
площади иола склада. Каналы по высоте разделены воздухорас пределительной решеткой на две части; нижнюю—для подвода и распределения воздуха; верхнюю—для направленного транспорти рования зерна.
Воздухораспределительная решетка устанавливается в канале аэрожелоба таким образом, чтобы обеспечить ее уклон порядка 3—5° в сторону перемещения зерна, возможность прочного крепле ния решетки и тщательной герметизации мест крепления.
Ширина аэрожелоба зависит от требуемой производительности по транспортированию продукта и располагаемого давления источ ника дутья.
В качестве воздуходувной машины применяются осевые венти ляторы. Подключение вентилятора к аэрожелобам может быть централизованным—с раздачей воздуха по воздухопроводам от одного вентилятора и индивидуальным — с установкой вентилятора у каждого аэрожелоба. Для обеспечения требуемого давления осе вые вентиляторы могут устанавливаться последовательно по 2 шт. Устройство аэрожелобов с индивидуальным подключением вентиля тора на один канал позволяет исключить дополнительные потери давления и утечку воздуха, характерную для разветвленных воз духопроводов.
Выпуск зерна из аэрожелоба на транспортер подачи зерна за пределы склада осуществляется через выпускные конусные ворон
ки |
(в складах с проходной галереей) либо через выпускные короб |
ки |
(в складах с непроходной галереей). Регулирование произво |
дительности аэрожелобов осуществляется реечными задвижками. На разных предприятиях аэрожелоба для транспортирования зерна и активного вентилирования устроены различно (по распо
ложению и конструктивному исполнению).
Активное вентилирование при помощи аэрожелоба можно использовать также при газовом обеззараживании зерна. Для это го задвижку выпускного устройства (воронки) оставляют закры той, тогда наружный воздух или газовая смесь поступает в склад через аэрожелоба и далее в зерновую .массу.
При обслуживании зерновых складов, оборудованных аэрожело бами, действуют те же инструкции по технике безопасности, кото рые применяются для механизированных складов с плоскими по лами и устройствами активного вентилирования, однако большее внимание обращается на возможность затягивания зерном при вы пуске его через выпускную воронку или аэрожелоб.
При выпуске зерна на транспортер, расположенный в нижней галерее, над выпускным отверстием образуется воронка, диаметр которой но мере выхода зерна увеличивается в пределах угла есте ственного откоса зерна. При этом в центре воронки образуется столб, движущийся вертикально вниз по направлению к выпускно му отверстию. Столб зерна затягивает все предметы, находящие ся на его поверхности; сила затягивания в движущийся столб зерна 'тем больше, чем больше размеры выпускного отверстия и высота насыпи зерна. Поперечное сечение движущегося столба зерна при мерно в 1,5—2 раза больше диаметра выпускного отверстия.
4
Случайное пребывание человека на выпускаемой зерновой насыпи может привести к несчастному случаю с тяжелыми последствиями.
Нахождение человека на массиве при выпуске зерна в воронку или при движении по аэрожелобу крайне опасно. Для спасения человека, попавшего в движущийся столб или слой зерна, необхо димо немедленно прекратить выпуск зерна.
В связи с тем, что на полное затягивание человека в зерно, увлекаемого движущимся слоем со скоростью до 3 м/мин, требует ся очень мало времени, аварийные кнопки «стоп» должны нахо диться с наружной стороны склада на небольшом удалении друг от друга.
Следует иметь в виду, что при работе в складах, оборудован ных аэрожелобами, возможны также случаи провала человека в скрытые пустоты.
Опасность попадания в движущийся слой над аэрожелобом или провала в скрытые пустоты усугубляется еще и тем' что над аэро желобами нет предохранительных решеток.
Над выпускными воронками в складах, оборудованных аэрожелобами, так же как и в механизированных складах с плоскими иолами, должны быть установлены пирамидальные решетки или предохранительные колонны.
Строгое соблюдение установленных правил создает безопасные условия труда в зерновых складах, оборудованных аэрожелобами.
Необходимо, чтобы все рабочие хорошо знали об опасности на хождения на насыпи зерна. На стенах и дверях механизированных складов, оборудованных аэрожелобами, и на других видных местах вывешиваются плакаты с предупредительными надписями по тех нике безопасности.
В первую очередь должна быть исключена возможность сво бодного доступа в зернохранилище и даже случайное нахождение на насыпи зерна во время его выпуска.
В х о д и т ь в с к л а д р а з р е ш а е т с я т о л ь к о п о с л е о к о н ч а н и я в ы п у с к а з е рна .
Вслучае, если необходим проход по насыпи зерна с целью на блюдения за его состоянием или разравнивания поверхности для равномерного вентилирования зерновой массы, выпуск зерна пре кращается и на поверхность зерна укладывают прочные настилы (трапы) шириной не менее 0,7 м.
Работа в складе производится под наблюдением ответственных лиц. Запрещается стоять вблизи сводов слежавшегося зерна. Обру шивать их .можно только по разрешению и под наблюдением отвеп сгзеяяого лица.
Вскладах, оборудованных аэрожелобами, нет необходимости иметь много дверных проемов, предназначенных для ввода перед вижной техники. Обычно оставляют по одному дверному проему с каждой стороны по диагонали-, причем они наполовину заклады ваются. Вход в склад осуществляется при помощи переносных или вмонтированных в кладку проема лестниц. Через дверные проемы производится также проветривание склада.
2-277 |
5 |
Верхние транспортерные галереи надо устраивать так, чтобы исключалась возможность выхода из них рабочих на массив зерна.
Проходы в нижних галереях должны соответствовать нормам по технике безопасности.
Особое внимание уделяется обеспыливанию точек разгрузки зерна на нижнем транспортере. В связи с тем, что в воронку вме сте с зерном попадает и запыленный воздух, который частично на правляется через отверстие воронки на транспортер, возникает не обходимость улучшения работы аспирационной установки в ниж ней проходной галерее. Достигается это за счет хорошей терметизации воздухопровода, увеличения количества отсасываемого запы ленного воздуха. При большой длине аспирационной сети ее. раз бивают на автономные участки.
В складах, где после устройства аэрожелобов остаются плоские полы и для окончательной подборки зерна применяется передвиж ная техника (погрузчики, транспортеры), каналы аэрожелобоь должны перекрываться предохранительными решетками. Изготав ливаются они из прутковой стали постоянного или периодического сечения диаметром до 16 мм, в зависимости от ширины канала. Прутки по ширине канала привариваются с'шагом, равным 70— 100 мм. Предохранительные решётки изготавливаются секциями длиной до 1500 мм.
В складах, оборудованных аэрожелобами и рассекателями, по вышаются требования к технике безопасности при производстве ре монтных работ, механической очистке строительных конструкций, окончательной зачистке зерна и работ, связанных с передвижением обслуживающего персонала внутри склада. Чтобы предотвратить случаи падения работников в складах с наклонными полами, сле дует использовать настилы (трапы) шириной не менее 0.7 м, кото рые нужно укладывать по гребням рассекателей в поперечном на правлении.
В настоящее время наиболее экономичным и совершенным спо собом работ с зерном является способ послеуборочной обработки свежеубранного зерна в потоке.
На хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях имеется около 7000 комплексно-механизированных поточных линий для обработки зерна, в том числе свыше 600 линий для приема, обмолота и сушки кукурузы. Эти поточные линии организованы на базе элеваторов, сушильно-очистительных и молотильно-очисти тельных башен. Для обработки небольших партий зерна применя ются упрощенные поточные линии, созданные на базе передвиж ного технологического и транспортного оборудования, а также сме шанные поточные линии из стационарных и передвижных машин.
Как правило, в общей массе погрузочно-разгрузочных работ на хлебоприемных предприятиях значительный объем связан с выпол нением операций по разгрузке зерна из автомобилей и автопоездов.
Работа по выгрузке зерна из автомобилей и автопоездов в на стоящее время механизируется с помощью автомобилеразгрузчи ков двух видов: стационарных и передвижных — проездных или тупиковых с механическим или гидравлическим приводом.
6
В числе стационарных проездных автомобилеразгрузчиков с ме ханическим приводом следует отметить АОЛ-54, радиально-позо- ротные БПШФ-Зм; БГ1ШФ-4; с гидравлическим приводом ГУАР-15, ГУАР-30, Ш1Б-2м, Г1ГА-П, ПГА-25м. На некоторых хлебоприем ных предприятиях еще эксплуатируются тупиковые автомобилераз грузчики ГАП-2, ГАП-2м, ГАП-2-ц с гидравлическим приводом.
Несмотря на обилие типов существующих автомобилеразгруз чиков, многие из них из-за недостаточной грузоподъемности не мо гут быть использованы при выгрузке зерна из большегрузных авто мобилей (МАЗ-200В, КрАЗ-219 и др.) и автопоездов, удельный вес которых в общем объеме перевозок зерна с каждым годом увели чивается.
На отдельных пунктах до настоящего времени работы по-раз грузке большегрузных автомобилей и автопоездов еще мало меха низированы. В этой связи значительный интерес представляет на копленный опыт работы по модернизации и реконструкции имею щихся автомобилеразгрузчиков с целью увеличения их грузоподъ емности.
Автомобилеразгрузчики АОЛ-54, установленные в типовых при емных устройствах элеваторов и сушильно-очистительных башен, реконструируются по проекту, разработанному ЦПИИПромзернопроект в двух вариантах (АОЛ-54м и АОЛ-54м-4). Один из них предусматривает модернизацию автомобилеразгрузчиков (без пе ределки строительных конструкций приемных устройств), в резуль тате которой допускается разгрузка автомобилей грузоподъемно стью 7 т (МАЗ-200В). По второму варианту модернизации (с изме нением строительной конструкции приемного устройства) обеспечи вается возможность разгружать автомобили КрАЗ-219 грузоподъ емностью 12 г.
Опыт хлебозаготовок в ряде областей показал, что там, где зна чительная часть зерна перевозилась на хлебоприемные пункты большегрузными автомобилями и автопоездами, часть автомобиле разгрузчиков нередко бездействовала из-за неприспособленности к разгрузке автомобилей через задний борт.
Затруднения с разгрузкой большегрузных автомобилей вызыва лись также и тем, что автомобилеразгрузчики типа БПФШ имеют конструктивные недостатки: быстрый Износ направляющих секто ров, роликов и подшипников скольжения опорных роликов; частые нарушения синхронности работы автомобилеразгрузчиков (в спа ренном варианте); большие просыпи зерна под платформу; отсут ствие амортизаторов на гидрозажима.х для смягчения ударов от крывающихся бортов; ненадежность электрической схемы управ ления реверсивными двигателями и несовершенство конструкции механической части привода крана управления гидросистемой; не достаточная длина платформы для разгрузки автопоездов с прице пами седельного типа и др.
Для устранения отмеченных недостатков модернизация автомо билеразгрузчика производится в два этапа:
малая модернизация, при которой комплектно заменяются только секторы, без других изменений. Малая модернизация может
2* |
7 |
быть осуществлена силами хлебоприемном предприятия. Для это го Новочеркасский завод «Спецэлеватормельмаш-» по заявкам по ставляет заказчикам усиленные секторы с комплектом роликовых опор, ведущих и двух опорных;
полная модернизация, при которой предусматривается исполь зование БПШФ-2 только в спаренном варианте, увеличение общей длины платформы с 12,8 до 14 м, усиление сечения балок секторов с одновременным увеличением их количества, усиление опор под секторами, а также конструкции внутренних колеооотборников, из менение фундамента.
Для разгрузки зерна из большегрузных автомобилей все более широкое применение находят модернизированные автомобилераз грузчики ПГА-25м.
Модернизированный автомобилеразгрузчик ПГА-25м обеспечи вает разгрузку через задний борт большегрузных автомобилей почти всех типов с общей массой до 25 т. Положительно зарекомен довали себя при эксплуатации автомобилеразгрузчики типа ГУАР.
При организации работ по выгрузке зерна из автомобилей и автопоездов необходимо учитывать накопленный хлебоприемными предприятиями опыт по интенсификации процессов приемки свежеубранного зерна от колхозов и совхозов путем ритмичной доставки его на хлебоприемные предприятия по часовым графикам.
Как известно, трудности в доставке зерна возникают глазным образом из-за отсутствия увязки между уборочно-транспортным процессом в сельском хозяйстве и процессом приема и поелеубо-
'рочнон обработки зерна в системе заготовок. Неравномерность перевозок зерна вызывает необходимость установки дополнитель ного оборудования, увеличения затрат капитальных вложений и из держек производства.
Организация работ по доставке зерна на хлебоприемные пред приятия требует системного подхода к решению отдельных вопро сов и проблемы в целом. Удачное решение этой проблемы найдено на хлебоприемных предприятиях Краснодарского края. Целино градской, Куйбышевской и других областей.
Так, например, на Джалтырском элеваторе применение метода почасовой доставки зерна (с разработкой единой формы техноло гической карты приема, размещения и обработки зерна) дало воз можность в 1973 г.: значительно улучшить использование авто транспорта (количество автомобилей при перевозке зерна снизи лось на 19% по сравнению с 1972 г.); повысить эффективность использования технологического и транспортного оборудования по точных комплексно-механизированных линий приема и послеубо рочной обработки свежеубранного зерна; увеличить приемную спо
собность хлебоприемного предприятия почти в 3 раза; несколько сократить период заготовок зерна.
Суммарный экономический эффект от внедрения перевозок зер на по часоьым графикам составил на примере Джалтырского эле ватора 78 тыс. руб.
Система почасовой доставки зерна проверена в производствен ных условиях многими хлебоприемными предприятиями и широко
8