книги из ГПНТБ / Зинь, Э. А. Техническое нормирование учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта

МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР НОВОСИБИРСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Э. А. З И Н Ь

ТЕХНИЧЕСКОЕ

НОРМИРОВАНИЕ

Учебное пособие для студентов эксплуатационной специальности институтов водного транспорта

НОВОСИБИРСК - 1974

ПР Е Д И С Л О В И Е

ВДирективах XXIV съезда КПСС обращается серьезное внимание на обеспечение лучшего использования рабочего времени, техники, экономии сырья, материалов, топлива, электроэнергии. В этом заложены большие резервы увеличе­ ния эффективности производства и ускорения экономического роста. Достижение поставленных задач возможно путем посто­ янного совершенствования методов технического нормирова­ ния и внедрения прогрессивных, научно обоснованных норм.

Важное место в обеспечении перевозок народнохозяйствен­ ных грузов принадлежит речному транспорту. В условиях ин­ тенсивного увеличения перевозок народнохозяйственных гру­ зов исключительно актуальным является обеспечение постоян­ ного роста провозной способности судов.

Одним из активных резервов роста провозной способности флота является совершенствование методов нормирования транспортных операций и процессов и внедрение в практику эксплуатационной работы научных норм. Разнообразие усло­ вий работы речного транспорта определяет наличие множества норм, которые в свою очередь устанавливаются различными

методами.

Разработка и внедрение прогрессивных норм времени на выполнение некоторых транспортных операций флота, ходово­ го времени судов и составов, а также норм времени погрузкиразгрузки является актуальным для правильного планирова­ ния расстановки и использования флота при составлении гра­ фика движения. Величина этих норм определяет продолжи­ тельность оборота судов и его структуру.

В учебном пособии излагаются методы технического нор­ мирования, классификация норм, характеристика транспорт­ ных операций и процессов, подлежащих нормированию.

Во второй главе приводится описание методов нормирова­ ния: расчетно-аналитического, на основе хронометража, фото­ графии рабочего дня, моментных наблюдений, дается методи­ ка расчета норм на основе наблюдений.

3

Глава третья посвящена изложению нормирования исполь­ зования грузоподъемности судов. Дается описание расчетно­ аналитических, графических методов и методов, основанных на линейном программировании, излагается, как учесть глу­ бину судового хода при установлении этой нормы.

В главе четвертой дается описание нормирования скорос­ тей движения судов и составов.

Глава пятая освещает нормирование пропускной способно­ сти причалов и других объектов обслуживания флота. Здесь излагается содержание судо-часовых норм.

В шестой главе приводится описание методов нормирова­ ния ходового времени судов и составов, времени на выполне­ ние грузовых, технических и технологических операций в пор­ тах, а также времени шлюзования его ожидания, времени ожидания тягой тоннажа и тоннажом тяги. Излагаются на­ правления, обеспечивающие сокращение времени технологи­ ческих операций флота.

При написании учебного пособия автор поставил цель наиболее полно в пределах отведенного объема книги изло­ жить существующие методы нормирования. При этом ши­ роко используются математические методы, такие, как теория вероятностей и математическая статистика, математическое программирование, теория массового обслуживания. Сущ­ ность самих методов в пособии не излагается, поскольку они достаточно полно освещаются в соответствующих дисциплинах и учебной литературе.

Учебное пособие предназначается главным образом для студентов эксплуатационной и экономической специальностей институтов водного транспорта при изучении ими дисциплин «Организация работы флота» и «Технология и организация' грузовых работ». Кроме того, может быть полезным для прак­ тических работников портов и пароходств и также может ис­ пользоваться при выполнении научных исследований в облас­ ти технического нормирования.

Автор выражает благодарность рецензентам доц> к. т. н. В. А. Лесюкову, к. т. н. В. П. Зачесову, а также коллективу преподавателей и научных работников кафедры организации работы флота и портов Новосибирского института инженеров водного транспорта за ценные рекомендации и советы по улучшению содержания учебного пособия и изложения от­ дельных вопросов.

Отзывы й замечания о содержании учебного пособия будут с благодарностью приняты и учтены в дальнейшей работе.

Автор.

Г л а в а I. НАЗНАЧЕНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ

1. Техническое нормирование — основа научного планирования

Планирование использования транспортных средств и ра­ циональная организация всей системы судоходства и перево­ зок грузов основываются на системе технических* норм.

Технические нормы использования технических и транс­ портных средств определяют планово установленную величину максимально допустимых затрат труда на единицу продукции и на выполнение отдельных видов работ. Технические нормы многообразны, так как устанавливаются для всех транспорт­ ных процессов и операций с учетом конкретных условий их выполнения: типа судна, рода груза, условий плавания, усло­ вий выполнения перегрузочных операций в портах и других факторов. Нормы прежде всего необходимы для разработки технологических процессов работы флота и составления гра­ фиков движения судов и их обработки в портах.

Технические нормы должны отвечать следующим требова­ ниям: они должны быть прогрессивными, динамичными, на­ учно обоснованными.

Прогрессивность норм заключается в том, что они должны опережать современный уровень техники и организации транс­ портного процесса. Нормы должны разрабатываться с.учетом передового опыта труда экипажей судов и бригад.

Динамичность норм заключается в периодическом их изме­ нении, уточнении по мере совершенствования техники и орга­ низации работы флота и портов, внедрения рациональных транспортных процессов.

, Нормы должны быть научно обоснованными, т. е. разраба­ тываться путем расчетов, основываясь на научных методах обоснования с учетом рационального использования судов и других технических средств. Нормы не должны содержать субъективных оценок и должны быть реальны для выполне­ ния.

5

Разработке новых норм должен предшествовать анализ выполнения существующих норм. В процессе анализа произ­ водится проверка состояния и выявляются недостатки в орга­ низации транспортного процесса, которые тормозят реализа­ цию и внедрение научно обоснованных норм. На этом этапе выявляются причины, определяющие выполнение, перевыпол­ нение или невыполнение норм. Устанавливается соответствие фактических условий работы судов предусмотренным в пла­ не и т. д.

2. Транспортные процессы работы судов

Характерной особенностью работы отдельных судов явля­ ется технологическая пбследовательность выполнения ими ос­ новных и вспомогательных операций. Совокупность таких опе­ раций образует производственный цикл. В зависимости от со­ става операций и последовательности их выполнения различа­ ют следующие транспортные процессы работы судов: рейс; круговой рейс, оборот.

Рейс судна представляет собою продолжительность его работы от пункта отправления до пункта назначения. Для самоходных и несамоходных судов различают рейсы с грузом и рейсы порожнем, а для буксиров (толкачей) — с гружеными составами, с порожними составами и без состава (пробег легкачом). Продолжительность груженого рейса начинается с момента начала погрузки в порту отправления до момента окончания выгрузки в порту прибытия груза. Продолжитель­ ность порожнего рейса исчисляется с момента окончания вы­ грузки в порту прибытия груза до момента начала выгрузки в порту прибытия.

Все транспортные операции, из которых складывается рейс судна, делятся на движенческие, начальные и конечные в на­ чальном, промежуточных и конечном пункте и путевые, т. е.

судна, час;

S t хг(п) — время движения судна по участкам пути, час.;

Ht н(я)— время на выполнение операций в начальном, про­ межуточных и конечном пункте, час.;

Е£з.п— время задержки судна в пути (шлюзование и его ожидание, стоянки по метеорологическим причинам), час.

В состав времени, которое отводится на выполнение опера­ ций в начальном, промежуточном и конечном пункте, входят операции:

6

грузовые, технические

итехнологические.

Кгрузовым операциям относятся погрузка, догрузка, раз­ грузка, паузка судов.

Ктехническим операциям относятся:

а) для с а м о х о д н о г о ф л о т а — постановка судна на якорь, технический осмотр судна, осмотр груза и проверка грузовых документов, подготовка груза к погрузке (разгруз­ ке}, подход к причалу и швартовка, переход от одного прича­ ла к другому, получение рейсового плана-приказа, получение топлива, материалов, инвентаря, продовольствия и др.;

осмотр судна, осмотр груза и проверка грузовых документов, подготовка судна и груза к погрузке (разгрузке), подача на причал, переход от одного причала к другому и постановка на рейд, формирование состава и др.;

в) для т р а н с п о р т н ы х б у к с и р о в ( т о л к а ч е й ) — постановка состава на рейде прибытия, технический осмотр судна, получение рейсового плана-приказа, получение топлива, материалов, инвентаря, продовольствия, учалка состава и от­ правление в рейс и др.

В перечень операций, из которых состоит рейс судна, не входят так называемые внетранспортные операции: чистка котлов, профилактические работы, ремонт, слипование, докование и др.

Круговой рейс состоит из одного или нескольких груженых и порожних рейсов прямого и обратного направления. Простой круговой рейс включает один груженый рейс прямого (обрат­ ного) направления и один порожний рейс обратного (прямо­ го) направления или два груженых рейса прямого и обратно­ го направлений. Пример простого кругового рейса показан на рис. 1.

Оборот представляет собой время между последовательны­ ми подачами грузового судна под погрузку, а буксира (тол­ кача) •— к груженому составу. Оборот может состоять только из одного груженого и одного порожнего рейса или только из одного груженого рейса. В частном случае продолжительность оборота может совпадать с продолжительностью кругового рейса.

3. Разновидность технических норм

Техническое нормирование устанавливает нормы использо­ вания транспортных средств, а также время, требуемое на вы­ полнение отдельных транспортных операций и процессов.

7

00

Рис.

Технические нормы классифицируются по отдельным при­ знакам. Различают нормы использования транспортных судов

инормы времени транспортных операций и процессов.

Ктехническим нормам использования транспортных судов относятся:

1)нормы использования грузоподъемности и грузовмести­

мости;

2)нормы скорости движения судов и составов.

Ктехническим нормам времени транспортных операций и

1)нормы времени хода судна или состава по участкам;

2)нормы времени грузовых операций — погрузки и раз­ грузки судов и составов;

3)нормы времени технических операций транспортных су­ дов в портах и пунктах смены тяги;

4)нормы времени технологических операций в портах и в пунктах смены тяги;

5)нормы времени шлюзования.

При нормировании времени выполнения отдельных опера­ ций транспортного процесса (ходового времени, погрузки, раз­ грузки, технических операций) устанавливается как среднее время, так и величина (мера) отклонений (вариация), т. е. зо­ на возможных рассеиваний отдельных значений вокруг сред­ ней. Величина отклонений устанавливается как обсолютная, так и относительная. Абсолютная величина отклонения выра­ жается в качестве средней линейной или средней квадратиче­

ской величины. Средняя линейная величина отклонений t0TKл вычисляется как средняя арифметическая «абсолютных» от­ клонений отдельных наблюденных значений от средней ариф­ метической по формуле

Относительная величина отклонения оценивается величи­ ной коэффициента вариации (п), который равен

9