книги из ГПНТБ / Рыбаков, К. В. Заправка автомобилей в полевых условиях

В ПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ

БАМ

К. в. РЫБАКОВ, А. С. ПОЛЯКОВ

ЗАПРАВКА

АВТОМОБИЛЕЙ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1976

Рыбаков К. В. и Поляков А. С.

<g) Издательство «Транспорт», 1976.

ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАПРАВКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Способы заправки автомобилей

Заправка автомобилей1 является одним из важнейших звеньев в системе материально-технического обеспечения строительно-монтажных и автотранспортных предприятий.

Безгаражное хранение автомобилей в полевых усло­ виях при низких температурах (до —50°С), непро­ должительное пребывание на одном месте, удаленность от центров снабжения создают ряд специфических условий при организации заправки топливом и смазочными мате­ риалами. Эти условия выдвигают необходимость сокра­ щения продолжительности и уменьшения трудоемкости заправки, исключения загрязнения и потерь топлива и смазочных материалов, точного их учета при выдаче в ав­ томобили.

В полевых условиях заправка автомобилей может осу­ ществляться на заправочных пунктах, а также при помо­ щи подвижных и индивидуальных средств заправки. При этом заправочные пункты могут располагаться непосред­ ственно при полевых нефтебазах или вдали от них (на строительных участках трассы дороги). Удаление запра­ вочных пунктов от полевых нефтебаз может достигать 20—25 км и будет зависеть от темпов продвижения под­ разделений автомобильных и строительных организаций

3

спортные средства, удаленные более 2 км от заправочного пункта; 5 — под­ вижная автозаправочная станция; 6 — автомобиль-цистерна

вдоль строящейся автомобильной или железнодорожной магистрали.

Выбор способа заправки зависит от типа и количества автомобилей, удаленности от основной полевой нефтебазы, природно-климатических и дорожных условий. Наиболее вероятные схемы организации заправки представлены на рис. 1. Общепризнаны следующие правила выбора спосо­ ба заправки:

на заправочном пункте, организуемом при полевой неф­ тебазе, заправляются автомобили, базирующиеся в этом районе;

на заправочном пункте строительного участка заправ­ ляются автомобили, работающие на удалении от него не более 2 км;

автомобили, удаленные более 2 км от заправочного пункта или полевой нефтебазы, заправляются с помощью автозаправщиков, механизированных заправочных агрега­ тов и индивидуальных средств;

4

пользования механизированных средств заправки и мото-

отсутствии современных механизированных средств заправ­ ки возможно выполнять заправку автомобилей в сжатые сроки. В частности, длительность заправки автомобилей путем самотечного налива такая же, как и при использо­ вании механизированных средств.

Т а б л и ц а 1

Продолжительность заправки автомобилей

5

Заправка автомобилей на заправочном пункте

При развертывании заправочного пункта (ЗП) необхо­ димо учитывать технические характеристики используемых средств заправки и возможность одновременной заправки наибольшего количества автомобилей. Заправочный пункт целесообразно развертывать по одной из принципиаль­ ных схем, представленных на рис. 2. При развертывании по варианту рис. 2,а заправляемые автомобили устанавли­ ваются по обе стороны, а заправочный рукав колонки пе­ реносится по мере надобности с одной стороны на другую.

Насыщенность ЗП техническими средствами зависит от типа и количества заправляемых автомобилей, номенкла­ туры применяемых топлив и смазочных материалов, прие­

заправляемых автомобилей были минимальными. При вы­ боре схемы ЗП и количества постов заправки исходят из того, что чистое машинное время заправки одного авто­ мобиля не должно превышать 5 мин. С учетом непроизво­ дительных затрат времени (при коэффициенте использо­ вания колонки, равном 0,6) длительность заправки одно­ го автомобиля должна быть не более 10 мин. Дальнейшее сокращение сроков заправки автомобилей топливом воз­ можно лишь за счет увеличения приемистости баков.

Количество заправочных колонок для каждого сорта топлива определяется по формуле

где F — потребное количество заправок (в сутки или за рабочую смену); N — мощность заправочного пункта,вы­ раженная через количество заправок (в сутки или за ра­ бочую смену); к — коэффициент запаса мощности запра­ вочного пункта (/с=1,5 при Л ^250; /с=1,25 при 2 50^ ^ Л ’^500).

6

Для заправочных пунктов малой мощности вычислен­ ные значения п могут оказаться меньше единицы. В этом

случае устанавливают по одной колонке на каждый сорт топлива.

Привод колонок может быть ручным или от двигате­ лей внутреннего сгорания, а при наличии достаточного

правленные автомобили; 6 — дорога общего пользования

7

Рис. 3. Схемы групповой заправки автомобилей:

дуется применять для автомобилей, у которых емкость топливных баков отличается незначительно.

Вариант, приведенный на рис. 3, а, схемы групповой заправки целесообразно применять в автохозяйствах с большим разнообразием марок автомобилей, отличающих-

9