книги из ГПНТБ / Беляева-Соловьева, Э. А. Конструирование механизмов радиоэлектронных аппаратов
.pdfЭ. А . Б Е Л Я Е В А - С О Л О В Ь Е В А
КОНСТРУИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ А П П А Р А Т О В
Издательство Ростовского университета
1973
Печатается по решению Ученого совета Таганрогского радиотехнического института
Ответственный редактор В. А. К р у ч и н н ы
• Э. А. Б е л я е в а - С о л о в ь е в а . Конструирование меха низмов радиоэлектронных аппаратов. Издательство Ростов ского университета, 1973.
124 стр.
В монографии изложены основные тактико-технические и конструктивные характеристики радиоэлектронных аппаратов (РЭА), основы их кинематического проектирования. Подроб но рассмотрен вопрос защиты РЭА от вибрации и дан расчет виброизоляции аппаратуры Кроме того, анализируется точ ность механизмов настройки и управления; проводится расчет геометрически неизменяемых и изменяемых конструктивных элементов.
Книга предназначена для студентов и специалистов ра диоконструкторского профиля.
3—4—3 18-73 М
© И З Д А Т Е Л Ь С Т В О РОСТОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА, 1973
В В Е Д Е Н И Е
Радиолокация начала оформляться, в известную нам ныне область техники всего лишь тридцать лет назад, но своими корнями она уходит в глубь истории радиотехники. В 1891 -г. Генрих Герц обнаружил, что электромагнитные волны отра-ч жаются от металлических предметов. Через несколько лет А. С. Попов,. наблюдая отражение ра'диоволн от корабля, предложил использовать это явление для локации —опреде ления места невидимых объектов (по-латински «локус»— ме сто). Однако лишь в 1932 г." стало технически возможным по явление ионосферной станции [18]. В Ленинграде, а затем в Мурманске она использовалась для исследований верхних об ластей атмосферы (ионосферы), способной отражать радио волны.
В годы перед первой мировой войной система противо воздушной обороны страдала определенной «недальнозоркостыо». Виной тому было несовершенство звукоулавливате
лей, 'доставлявших |
информацию |
о местоположении |
самолета |
с недопустимым |
запаздыванием. |
Например, если |
самолет- |
истребитель |
(к этому |
времени |
его скорость уже превышала |
650 км/час) |
находился |
в 20 км |
от звукоулавливателя, то опе |
ратор обнаруживал его-шум лишь через 20 сек, а за одну ми нуту самолет удалялся на 10 км в сторону.
В 19'37 г. советскими инженерами "был создан первый .ра диоулавливатель шума самолета РУС-1 [18]. Хотя он и не определял координат цели, все же заблаговременно и доста точно точно предупреждал о ее появлении.
Сконструированный в 1938 г. импульсный радиолокатор РУС-2 позволял оператору видеть на экране специального ин-
г
дикатора (электронно-лучевой трубки) цель, удаленную на расстояние 130 км, и определять расстояние до нее с точ ностью 1—2 км, а направление цели—; с точностью двух-трех угловых градусов.
Широкое развитие отечественной радиолокации началось с создания радиолокационной станции «Редут» с подвижной антенной. Принципиальная схема современной импульсной ра диолокационной станции показана на рис. 1, а. Здесь 1 \\ 2 — радиоприемник и радиопередатчик, связанные между собой антенным переключателем 3 и — через синхронизатор 5 — с электронно-лучевой трубкой 4.
Контроль приемоизлучающей поверхности антенны 6 за целью осуществляется с помощью механизма 7, электрически связанного сельсином-датчиком 5 и сельсином-приемником 9 с электронно-лучевой -трубкой 4. Рассмотренная блок-схема используется в наземных и бортовых радиотехнических систе мах в авиации, артиллерии, морском флоте.
Высокий уровень развития современной ракетной техники стал возможным также благодаря наличию современных ра диотехнических средств дальнего управления, являющихся «мозгом» сложного ракетного комплекса.
Рис. 1
Блок-схема автоматизированной системы радиоуправления ракетой показана .на рис. 1, б. Она включает в себя станцию автоматического сопровождения /, счетно-решающее1 устрой ство 2 (отрабатывает информацию управления); кодирующее
4
устройство 3 (преобразует информацию в удобные для пере дачи сигналы-импульсы); передатчик 4; комплекс бортовой аппаратуры: приемник 5, декодирующее устройство 6; борто вые .приборы управления 7 (выдают усиленное напряжение в систему управления газовыми рулями ракеты 5).
'Аналогично радиоуправлению ракетой головка самонаве дения измеряет координаты цели и с помощью счетно-решаю щего устройствавырабатывает команды воздействия на сило вые приводы управления ракетой.
Наряду с приведенными на рис. 1, а, б блок-схемами ра диотехнических систем управления известен и ряд других ти
пов блок-схем, в частности |
блок-схема радиовысотомера |
(рис. 1, в), предназначенного |
для автоматического измерения |
высоты полета. Основным элементом схемы является передат |
чик 1, подающий через излучающую антенну 2 импульсы в сторону .поверхности Земли. Отраженны^ сигнал .поступает на •принимающую антенну 3 и далее через балансный детектор 4, усилитель иизкой частоты 5, ограничитель 6, счетчик 7, уси литель постоянного тока 8 поступает к индикатору с задатчи-
ком высоты 9. Кроме |
этого, блок-схема включает модуля |
тор 10 и выпрямитель |
11. |
Не останавливаясь далее на перечислении известных ра диолокационных блок-схем, заметим,, что в принципе все они представляют собою сложный радиоэлектронно.-механйческий комплекс.
В целом, образно выражаясь, радиомеханика включает в себя аналитические задачи баллистики, .выдающие исходные далные для составления блок-схем счетно-решающих коррек тирующих устройств, электрокинематический расчет сельсинной связи систем .настройки, управления и слежения; механи ку собственно радиоэлектронных аппаратов; механику антенн
иантенных приводов и т. л.
Внастоящей работе .преимущественно рассмотрены вопро сы расчета и конструирования механизмов радиоэлектронных аппаратов, используемых в системах авиационной и судовой навигации.
Вкниге, в частности, приведены расчеты, сопровождаю щие компоновку аппаратов; кинематические расчеты механиз мов «астройки и. управления; силовые расчеты элементов крепления и монтажа.
5
ГЛАВА ПЕРВАЯ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ АППАРАТОВ
1. Конструктивно-функциональная классификация радиоэлектронных аппаратов
Радиоэлектронные' аппараты (РЭА) по конструктивному признаку подразделяются на три основные группы: стацио нарные, одноблочные аппараты и простейшие приборы.
К.первой группе относятся аппараты в шкафно-стоечном. исполнении типа судовых радиопередатчиков «Ильмень»,, «Блесна-КВМ», «Ерш-Р» и т. п. {18; 4]. Ячейки стоек заполня ются блоками, электрически связанными в единую блок-схе му, и механическими элементами.
Кгруппе одноблочных радиоэлектронных аппаратов отно сятся малогабаритные легкотранспортируемые. аппараты; средств радиоизмерення типа радиостанции «Лоцман», прие мопередатчика «Корабль-2» [4] и т. п.
Третья группа охватывает различные приборы, например: судовой приемник сигналов тревоги (автоаларм), автблодатчик. сигналов тревоги, переключатели, разъемы, релейные ко робки и т. п.
По функциональному признаку радиоэлектронная аппара тура подразделяется на наземную, самолетную и корабель ную.
Н а з е м н |
а я |
радиоэлектронная |
аппаратура предназначена |
для работы: |
на |
открытом воздухе; |
в закрытых, наземных и |
подземных* помещениях (отапливаемых или .с повышенной влажностью); в специально оборудованных кузовах; в танках и бронетранспортерах.
С а м о л е т н а я радиоэлектронная |
аппаратура |
предназна |
чена для работы -в самолетах. |
|
• • |
К о р а б е л ь н а я радиоэлектронная |
аппаратура |
предназна |
чена для работы в помещениях, на палубах кораблей всех классов и в подводных лодках.
6
Бурное развитие космонавтики породило новый, четвертый класс аппаратуры — бортовую аппаратуру спутников Земли и космических кораблей.
2. Тактико-технические и конструктивные требования,
предъявляемые к РЭА
В проектировании РЭА исходят .из наперед заданных так тико-технических требований, предъявляемых к аппаратуре данного класса и обусловленных спецификой назначения и эксплуатации аппарата. Основные из этих требований приве дены в табл. 1.
При проектировании конструктор должен стремиться со- •блюсти следующие основные конструктивные требования, •предъявляемые к радиоэлектронной аппаратуре:
1. Габариты и вес аппарата, специально оговоренные в техническом задании, и исходные тактико-технические усло вия на проектирование.
2. Максимальное удобство монтажа механических и элек трических элементов аппарата при наиболее рациональном •использовании монтируемых объемов и площадей; надеж ность, простоту и удобство в эксплуатации и при транспорти ровке; рациональное расположение на панелях'аппарата раз личных систем (например: управления, питания); эстетиче ское совершенство внешних форм элементов конструкции и
.аппарата в целом.
При конструировании промышленных радиоаппаратов в первую очередь необходимо удовлетворить габаритам и обес печить удобство управления. Ручки упра1вления следует рас полагать так, чтобы руки оператора не находились на весу. "Шкалы должны быть на уровне глаз сидящего оператора {15].
• Применительно к промышленным аппаратам (типа выпря мителей/усилителей низкой частоты), не имеющим отсчетных устройств '(указателей, шкал)', основным требованием к кон струированию остается удобство монтажа электрической схе
мы при исключении паразитных |
связей ш ее элементах. |
||
Главной характеристикой |
рационального |
использования |
|
объема кожуха является коэффициент заполнения |
объема * |
||
Vi+V2+.:. + Vn |
. |
m |
* Компоновка РЭА с высоковольтным напряжением отдельных элс- •ментов осуществляется не по коэффициенту заполнения, а по параметрам электрической прочности (здесь и далее примечания автора).
7
|
Тактико-технические требования, |
предъявляемые |
к радиоэлектронной аппаратуре |
Т а б л и ц а 1 |
|||||
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Аппаратура |
|
|
Показатели |
Воздействующие |
факторы |
Наземная |
Самолетная |
Корабельная |
||||
|
|
|
|
|
|
||||
Виброустойчивость |
Вибрация с частотой (гц), создаю |
2—120 |
3-400 |
5—120 |
|||||
и вибропрочность |
щей ускорение g |
|
|
4—2 - |
2—10 |
1—2,5 |
|||
Ударная прочность |
Ускорение при ударе |
|
|
10V-100 |
5— 10 |
7—12 |
|||
Устойчивость к воздей• Центробежное ускорение g |
|
6—9 |
|
||||||
ствию центробежного ус |
|
|
|
|
|
|
|
||
корения |
|
Свободное падение на грунт с высо |
500—750 |
|
|
||||
Прочность |
при падении |
|
|
||||||
ты, мм |
|
|
|
|
|
|
|||
Взрывное |
воздействие |
Ускорение, • создаваемое |
взрывным |
|
|
400—1000 |
|||
воздействием, |
g |
м/сек |
|
|
|
50—70 |
|||
Ветроустойчивость |
Ветер со скоростью, |
|
|
|
|||||
Транспортирование |
со |
скоростью, |
|
|
|
||||
Тр анспортиров анне |
км/час |
|
|
|
20—60 |
|
|
||
|
|
Повышенная |
относительная влаж |
|
|
|
|||
Влагоустойчивость |
ность, % |
|
|
|
98 |
98 |
98 |
||
|
|
Температура,, °С |
|
|
30—40 |
40 |
40 |
||
Холодоустойчивость |
Пониженная рабочая |
температура,''С |
+5—50 |
—60 |
—10—40 |
||||
Пониженная |
предельная |
темпера |
—45—50 |
-• |
—50 |
||||
|
|
||||||||
|
|
тура, °С |
|
|
|
|
|
|
|
Высотность |
|
Пониженное |
атмосферное |
давление, |
|
460 |
|
||
|
мм. рт. ст. |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатели
Теплоустойчивость
Герметичность
Водозащищенность
Брызгозащищенность
Пылезащищенность
|
|
|
|
ftp о д о л ж е н и е т а б л . 1 |
|
|
Воздействующие факторы |
|
Аппаратура |
|
|
|
Наземная |
|
|
||
|
|
|
Самолетная |
|корабельная |
|
Повышенная рабочая температура °С |
|
+50 |
+50 |
||
Повышенная предельная температу |
• +65 |
+80 |
+65 |
||
ра °С |
|
|
|
|
|
Внешнее |
давление |
Необходимость герметичности |
оговаривается |
||
|
|
|
специальными |
условиями. |
|
Слой |
воды толщиной, см. |
50 |
, |
50 |
|
Водяные |
брызги интенсивностью, |
5 |
5 |
5 |
|
мм/мин |
|
||||
Воздушный поток с пылью скоро |
10-М5 |
10-7-15 |
— |
||
стью, |
м/сек |