книги из ГПНТБ / Когут, А. Е. Выбор экономичных параметров машин при конструировании

А. Е . К о гу т

В. И . Н о в о ж и л о в

ВЫБОР ЭКОНОМИЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ МАШИН ПРИ КОНСТРУИРОВАНИИ

КОНТРОЛЬНЫЙ

Зп ? \ ЭКЗЕМПЛЯР,

ЛЕ Н И Н Г Р А Д

„М А Ш И Н О С Т Р О Е Н И Е " '

Л Е Н И Н ГР А Д С К О Е О ТД Е Л Е Н И Е

1 9 7 4

6П5.03

УДК 62-11 : 338

6П5.03

Рецензент канд. экон. наук Г. И. М е д в е д е в

185—321 К 038 (01)— 74 321—74

© Издательство «Машиностроение», 1974 г.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Главная задача пятилетки, указывается в отчетном докладе ЦК КПСС XXIV съезду КПСС, состоит в том, чтобы обеспечить значительный подъем материального и культурного уровня жизни народа. Успешное выполнение этой задачи во многом зависит от роста эффективности общественного производства и прежде всего экономической эффективности создаваемых машин, широкое при­ менение которых позволяет не только производить потребительные стоимости в значительных объемах, но также экономить челове­ ческий труд и облегчать его. Поэтому в нашей стране уделялось и уделяется большое внимание созданию машин с высокими ка­ чественными параметрами.

В итоге большинство их видов соответствует или превышает современный технический уровень. Причем удельный вес таких изделий ежегодно возрастает. Однако важно, чтобы создавались машины не только совершенные по техническим данным, но глав­ ным образом экономичные. В результате в последние годы возрос интерес научной общественности к экономическим проблемам машинной техники \

Работы Л. В. Барташова, М. А. Баранникова, К. М. Велика­ нова, В. Н. Войтоловского, В. А. Воротилова, М. И. Ипатова,

С.Е. Канторера, А. С. Консона, Д. С. Львова, В. Н. Мосина,

Е.К. Смирнидкого, Н. Д. Тямшанского, Л. А. Шухгальтера,

С.М. Ямпольского и др., несмотря на некоторое различие теоре­ тических концепций этих ученых, оказали существенное влияние на совершенствование решений экономических вопросов машинной техники.

Однако многие из работ посвящены главным образом экономиче­ ским проблемам, возникающим в процессе изготовления машин (материально-вещественному этапу их формирования), т. е. той стадии, когда основные параметры машины теоретически уже за­ даны в проектных документах (технических условиях на готовую продукцию, чертежах, схемах и т. п.). Задача лредприятий-изго-

1Здесь и в дальнейшем содержание вопросов рассматривается применительно

кмашинам производственного назначения.

Таким образом, имеются значительные научные резервы, ко­ торые могут быть успешно использованы в народном хозяйстве страны для роста общественной производительности труда.

Повышение эффективности общественного производства тре­ бует не только наиболее полного, но и быстрого освоения научных достижений, иначе к моменту их реализации они могут устареть

изатраченные средства окажутся ненужными, бесполезными. Практическое освоение результатов науки в огромной степени

зависит от деятельности конструкторских организаций, которые являются передаточным, связующим звеном в общей цепи иссле­ дование—производство. Конструирование является тем каналом, по которому устанавливается связь науки с производством. Именно через конструкторские разработки воплощаются научные идеи и предложения в промышленное производство.

Конструкторские организации, используя данные открытий, изобретений и другие результаты научных исследований, ежегодно создают около 4 тыс. единиц новых образцов машин, оборудова­ ния, приборов и средств автоматизации. Широкое внедрение этих средств труда приводит к качественному обновлению основных фондов народного хозяйства и, в конечном счете, к росту эффектив­ ности общественного производства. Следует заметить, что по мере развития науки, с одной стороны, и роста общественных потреб­ ностей в новых, более совершенных видах средств труда, с другой стороны, роль конструкторских организаций будет возрастать. Поэтому необходимо постоянно совершенствовать организацию конструкторских работ.

Внастоящее время процесс конструирования в соответствии

сГОСТ 2.103—68 ЕСКД, введенным с 1 января 1971 г., преду­ сматривает несколько стадий разработки конструкторской доку­ ментации, последовательность выполнения и краткое содержание которых показано на рис. 1. Прохождение всех указанных стадий не является обязательным для всех видов машин. Конкретное их количество устанавливается в техническом задании на проек­ тирование и зависит главным образом от сложности, новизны и

назначения конструируемой машины.

Разделение процесса конструирования на стадии и этапы в опре­ деленной степени носит условный характер, так как они тесно взаимосвязаны между собой. Однако в целях создания условий для выполнения определенного вида работ, удобства расчета, не­ обходимых при этом затрат и результатов, а также установления четких взаимоотношений между исполнителями и заказчиками разбивка непрерывного процесса конструирования на отдельные этапы является обязательной. Как показал опыт, конструирова­ ние многих видов машин осуществляется в три стадии, преду­ сматривающие выполнение технического задания, технического проекта и разработку рабочей документации. Ориентировочное распределение затрат по этим стадиям показано на круговых секторных диаграммах (рис. 2).

6

7

Несмотря на то что первая стадия — разработка технического задания — имеет наименьший удельный вес в суммарном объеме затрат на конструирование, она является наиболее ответственной стадией. Именно здесь формируются качество и экономическая эффективность будущей машины. Техническое задание служит как бы фундаментом, на котором строится вся последующая ра­ бота над проектом. Ошибки, допущенные при определении уровня параметров машины на первой стадии, могут привести к напрас­ ному расходованию средств на последующее конструирование и изготовление недостаточно или вообще неэффективных машин.

Рис. 2. Структура затрат на конструирование машин

(а) по стоимости, (б) по времени на стадиях разработки:

I — технического задания; I I — технического проекта;

I I I — рабочего проекта

Поэтому решения, принимаемые на этой стадии, должны быть экономически обоснованы как с точки зрения потребностей обще­ ства в машинах с данными параметрами, так и с точки зрения возможностей их производства.

Техническое задание, являясь исходным документом при разработке изделия машиностроения, отражает его назначение, основные технические параметры (производительность, мощность, скорость, вес, грузоподъемность и т. л.) и другие показатели (цвет, форма, силуэт, а также безопасность, удобство обслужива­ ния, комфортабельность и др.) и некоторые экономические (на­ пример, предельная цена) требования к проектируемой машине. Кроме того, техническое задание по некоторым машинам содер­ жит ряд дополнительных тактико-технических требований, уста­ навливаемых специальными документами. В нем обязательно определяется число стадий проектной разработки будущей ма­ шины.

Разработка технического задания осуществляется по инициа­ тиве либо предприятий-изготовителей,' либо предприятий-потре­ бителей. Однако в обоих случаях конкретными исполнителями, как правило, являются специалисты конструкторских или научноисследовательских подразделений.

В практике проектирования имеются случаи, когда разработка

8

требления, а базируется на лозунге соответствия конструируемой машины мировому уровню.

Безусловно, изучение мирового уровня техники и передового опыта по ее производству имеет исключительно важное значение для создания отечественных машин с новыми параметрами. Ре­ зультаты анализа зарубежного опыта могут и должны быть ис­ пользованы в процессе конструирования новых моделей машин, так как они позволяют расширить возможности технического совершенства модернизируемых и вновь конструируемых моде­ лей машин. Однако конкретная реализация этих возможностей должна быть строго увязана с реальными потребностями народ­ ного хозяйства нашей страны. То, что хорошо для зарубежных стран, может быть совсем не пригодно для отечественных условий. Известно, что образцы зарубежной техники специально и при­ способлены к зарубежным условиям ее эксплуатации, организации труда и производства. Поэтому слепое стремление к достижению

ипревышению уровня мировых образцов машин, не увязанное

свнутренними, действительными потребностями общества и ус­ ловиями применения машины, приведет только к экономическому ущербу в народном хозяйстве нашей страны, так как обществен­ ный труд, затраченный на повышение параметров машины, ко­ торые не могут быть использованы в процессе ее эксплуатации, окажется избыточным, излишним, а следовательно, и бесполезным. Отсюда вывод, что прежде чем повышать параметры машин до мирового уровня, нужно их экономически обосновать.

Что касается конструирования машин, предназначаемых для поставки на внешний рынок, то ориентация на мировой техниче­ ский уровень вполне уместна. Однако и здесь для успешной их реализации и достижения высокой конкурентоспособности не­ обходимо проводить тщательное предварительное изучение и анализ внешних (по отношению к отечественному народному хо­ зяйству) сфер потребления как на данный момент времени, так и на перспективу.

Таким образом, стадия разработки технического задания яв­ ляется определяющей в формировании параметров машин. Ра­ боты, осуществляемые на последующих стадиях, несмотря на чрезвычайную важность и необходимость, направлены на обеспе­ чение уже установленных в техническом задании основных техни­ ческих, экономических и других параметров машины.

Главная задача конструкторов на стадии выполнения техни­ ческого проекта заключается в том, чтобы найти наиболее эконо­ мичный и надежный вариант конструкции машины. На этой ста­ дии проводится уточнение всех сделанных ранее расчетов техни­ ческих и экономических показателей, выбираются рациональная кинематическая, электрическая, гидравлическая схемы, привод, тип передачи, компоновка машины и материал, дается общий вид машины и определяются основные размеры. При разработке тех­ нического проекта составляется пояснительная записка, содержа­

9