книги из ГПНТБ / Дегтяренко, В. Н. Автомобильные дороги промышленных предприятий учеб. пособие
.pdfМИ Н И СТЕРСТВ О ВЫ СШ ЕГО И СРВДНЕГО
СП Е Ц И А Л ЬН О ГО О БРАЗО ВАН И Я РСФ С Р
РОСТОВСКИЙ ИНЖЕНЕРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
(УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ)
л Р \
РОСТОВ-НА-ДОНУ |
< 1 |
1973 |
|
.МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО II СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РСФСР
ростовский и н ж е н е р н о -с т р о и т е л ь н ы и и н с т и т у т
В. Н. ДЕГТЯРЕНКО
канд. техн. наук, доцент
Одобрено советом Ростовского инженерно -строительного института
АВТОМОБИЛЬНЫЕ
Д О Р О Г И
ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
• (Учебное пособие)
РОСТОВ-НА-ДОНУ
1973
7 ^ 7 публична*
бибямотйна СО»--
УДК 625.731 : 725.4
^ Л к ь н о г о ЗНЛД_
„ Â#
*3 - 3№
А Н Н О Т А Ц И Я
За последние годы значительно изменился удельный вес различных видов транспорта в общих перевозках. Особенно быстро развивается автомобильный и механический непрерывный транспорт. Только за 1966—1970 гг. объем пере возок специализированным автотранспортом возрос в 2—3 раза. В соответст вии с Директивами XXIV съезда КПСС с 1971 по 1975 г. объем перевозок автотранспортом возрастет еще в 1,6 ра^а. Увеличивается выпуск автомобилей, растут их грузоподъемность, скорость, экономичность.
В данном учебном пособии изложены сведения об автомобилях и их тяго вых расчетах, основные принципы проектирования промышленных автомобиль ных дорог; приводятся методы расчета элементов плана, профиля, устойчиво сти земляного полотна, расчета нежестких и жестких дорожных одежд; осве щаются некоторые вопросы проектирования дорожных сетей и экономики
перевозок.
Учебное пособие рассчитано на студентов, обучающихся по специальности № 1615 «Промышленный транспорт» и написано в соответствии с программой курса «Автодороги промпредпрнятий».
Пособие может быть использовано также инженерами, занимающимися проектированием и строительством промышленных автомобильных дорог. Автор будет благодарен за все замечания и пожелания, которые следует на правлять по адресу: 344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162, Рос товский инженерно-строительный институт, кафедра проектирования дорог.
В В Е Д Е Н И Е
Значение автомобильного транспорта для народного хозяйства
Важнейшим условием уменьшения затрат общественного труда на транспорт является экономически целесообразное распределение работы между различными его видами. Все виды транспорта следует рассматривать как элементы единой сети, единого комплекса устройств и сооружений, призванных удов летворять растущие потребности народного хозяйства в пере возках.
Эксплуатационные расходы, затраты рабочей силы на 1 ткм при автоперевозках значительно выше, чем при перевозках на железнодорожном и водном транспорте. Однако автотранспорт обладает достоинствами, которые делают его применение, в ряде случаев не только целесообразным, но и необходимым.
Автотранспорт незаменим при строительстве предприятий, освоении новых промышленных районов, при перевозках времен ных или с очень ограниченным сроком освоения. Относительная независимость от дорогостоящих автомобильных дорог, высокая, маневренность, возможность подачи автомобиля к любой до ступной для подъезда точке предприятия — очень важные достоинста автотранспорта.
При автоперевозках уменьшаются потери грузов, сокращает ся потребность в таре, особенно при применении контейнеров и специальных фургонов.
Перевозки «от ворот до ворот» сокращают число погрузочноразгрузочных операций, время пребывания грузов в пути. Осо бенно важно то, что в стоимости автоперевозок по сравнению с железнодорожными в несколько раз ниже доля начально-конеч ных операций. Это определяет экономическую эффективность
перевозки грузов автомобилями на короткие расстояния — до 100—175 км. В среднем это расстояние не превышает 15 км, при средней дальности железнодорожных перевозок около 800 км. Доля автоперевозок в грузообороте всех видов транспорта со ставляет немногим более 5% по тоннокилометрам и более 75% по перевезенным тоннам.
Указанные выше достоинства автомобильного транспорта особенно важны для промышленных предприятии и промыш ленных узлов.
В настоящее время резко возрастает удельный вес автопере возок в лесной, машиностроительной, легкой, пищевой, химиче ской промышленности, на предприятиях стройиндустрии, в карь ерах. В лесной промышленности автотранспортом вывозится около 50% леса, из карьеров — около 40% рудной массы. Анализ отечественного и зарубежного опыта дает основания ожидать увеличения доли автоперевозок в этих отраслях промышленно сти до 75—80%.
В легкой и пищевой промышленности почти все внешние и значительная доля внутренних перевозок осуществляется авто мобилями.
Низок удельный вес автоперевозок в черной и цветной ме таллургии (около 3%), но и здесь он будет расти с увеличением грузоподъемности и созданием специальных автомобилей для перевозки горячих грузов.
Краткий исторический очерк развития автотранспорта в СССР
До революции автомобильный транспорт практически отсут ствовал. Сразу же после Октябрьской революции партия и.пра вительство стали уделять большое внимание местному транспор ту. Об этом говорилось в наказе Совета труда и обороны местным советским учреждениям. Правда, в то время речь шла
восновном о гужевом, железнодорожном и водном транспорте.
Воктябре 1921 г. В. И. Ленин, ознакомившись с брошюрой инженеров Батюшкова и Ветчинкина «Твердые грунтовые доро ги» о машинном способе постройки грунтовых дорог, дал указа ние Президиуму ВСІТХ обсудить возможность выделения-для этих целей хотя бы небольшого числа тракторов. Экономическая
иполитическая обстановка того времени не позволила выпол нить эти ленинские указания. Но уже среди первенцев социали стической индустрии были такие гиганты, как Горьковский и Московский автомобильные, Харьковский, Челябинский, Сталин
градский тракторные заводы.
4
В стране |
была |
создана автомобильная промышленность. |
Если в 1928 г. было |
выпущено всего S90 автомобилей, то через |
|
4 года, в 1932 |
г., — 23870, в 1937 г. — 200 тысяч, в 1960 г. — |
|
523,6 тысячи', а в 1970 г. — около 1,5 млн. автомобилей. |
||
Быстрыми |
темпами развивалось дорожное строительство. |
|
В 1913 г. в России было всего 24,3 тыс. км дорог с твердым покрытием, в 1960 г.—уже 270,8 тыс. км, в 1966 г.—379 тыс. км. В настоящее время ежегодный прирост дорожной сети состав ляет около 20 тыс. км.
Однако рост протяженности дорог с твердым покрытием еще отстает от нужд народного хозяйства. По расчетам Института комплексных транспортных проблем, из-за этою в целом по стране убытки составляют около 1,7 млрд. руб. в год. В новой пятилетке предусмотрено значительное увеличение темпов дорож ного строительства.
Перспективы развития автомобильного транспорта и строительства автомобильных дорог
Автомобильный транспорт является частью единой транс портной сети страны, и его развитие происходит в тесном взаи модействии с другими видами транспорта. Доля автомобильного транспорта во внутризаводских и внешних перевозках будет расти, как это видно из данных табл. 1 [1].
|
|
|
|
Таблица 1 |
Виды промышленного |
Удельный вес |
видов |
промышленного |
|
транспорта в общих перевозках, % |
||||
транспорта |
1960 |
|
196о |
1980 |
|
|
|||
Железнодорожный................................. |
54,0 |
|
47,5 |
40,0 |
Автомобильный....................................... |
37,0 |
' |
40,5 |
42,0 |
Непрерывные виды (конвейерный, тру |
9,0 |
|
12,0 |
18,0 |
бопроводный н д р б ........................ |
|
|||
В области автомобильного транспорта основными тенденднями развития являются: увеличение грузоподъемности авто мобилей, прицепов, полуприцепов; широкое применение автопо ездов; производство различного рода специализированных автомобилей, в том числе со съемными кузовами; оборудование автомобилей средствами механизации погрузки и выгрузки; усовершенствование конструкций подвижного состава.
5
Увеличение грузоподъемности автомобилей характерно для развития автотранспорта во всех странах. Так, на открытых гор ных разработках в США, Франции, Англин применяются авто самосвалы 65—100 т. В Англии созданы автоприцепы грузоподъ емностью до 200 т. В СССР Белорусским автомобильным заводом выпускаются автосамосвалы грузоподъемностью 40, 65, ПО т. Ведутся работы по созданию автосамосвалов грузоподъ емностью 200 т. Применение автосамосвалов 110-тониых по сравнению с 10-тоннымп уменьшит собственный вес автомобиля, ■приходящийся на 1т груза, в 2 раза, расходы на зарплату шофе ров — в 8,5, па техническое обслуживание — в 4 раза.
На тяжелых автомобилях (грузоподъемностью более 50 т) предполагается установка двухвалыіых газовых турбин с тепло обменниками мощностью до 1200 л. с.
Значительный экономический эффект даст широкое внедрение прицепов и полуприцепов. Их применение снижает стоимость перевозок до 10%.
Отечественный и зарубежный опыт показывает необходи мость расширения парка специализированных автомобилей. В Канаде, США, ФРГ и других странах выпускаются специальные автомобили для перевозки сыпучих и мелкокусковых грузов с пневморазгрузкой. В Англии созданы специальные автомобили для перевозки жидкого алюминия. В США выпускаются автомо били со сменными кузовами разного объема для грузов с раз личным объемным весом. Полезность сменных кузовов видна хотя бы из такого примера. Автомобиль МАЗ-200 грузоподъем ностью 7 т с нормальным кузовом перевозит керамзита, шлако ваты, кокса, угля лишь от 2 до 4 т.
В нашей стране налажено широкое производство тяжелово зов, специализированных автомобилей для перевозки цемента, битума и др. В дальнейшем номенклатура специализированных автомобилей будет расширяться.
Рост количества автомобилей в народном хозяйстве, увели чение их грузоподъемности, скорости требуют расширения и совершенствования сети автомобильных дорог. В настоящее вре мя только в РСФСР ежегодно строится более 5 тыс. км новых дорог с твердым покрытием и реконструируется около 4 тыс. км. Это относится только к дорогам общего пользования. Темпы дорожного строительства непрерывно возрастают, и к 1980 г. намечено полное удовлетворение потребностей народного хозяй ства в современных автомобильных дорогах.
Развитие автомобильного транспорта тесно связано с реше нием вопросов комплексной механизации ,погрузочно-разгрузоч ных работ и совершенствованием организации его работы.
6
■Процент ручных работ на погрузке-выгрузке автомобилей остается пока высоким. Это объясняется недостаточным количе ством специального подвижного состава и относительно неболь шим количеством типоразмеров погрузчиков. Однако быстрое развитие контейнерных и контрейлерных перевозок позволит решить в ближайшее время эту задачу.
Автомобильный транспорт тесно связан с технологическим транспортом складов и цехов, с магистральным железнодорож ным транспортом. Создание «буферных» складов в стыковых пунктах, компенсирующих неувязки во взаимодействии различ ных .видов транспорта, увеличивает запас сырья, не участву ющего в производстве. Сокращение и даже ликвидация таких складов, требует очень четкого взаимодействия івсех видов про мышленного транспорта. Эта задача может быть решена только па базе современной совершенной техники, с применением информационных систем и электронных машин для отыскания оптимальных вариантов организации работы.
Такие системы интенсивно разрабатываются во всех научноисследовательских организациях Союза. Включение в работу автоматизированных систем управления промышленным транс портом, несомненно, улучшит его работу и повысит эффектив ность автомобильного транспорта.
Содержание курса
Курс «Автомобильные дороги промышленных предприятий» состоит из семи .разделов. Указываются требования, предъявля емые к дорогам, пх основные характеристики, классификация дорог. Рассматривается автомобильная дорога как инженерное сооружение. Даны основы тяговых расчетов автомобилей, опре деляющих основные параметры дороги. Далее освещаются вопросы проектирования плана п продольного профиля дороги, земляного полотна и проезжей части. Даны некоторые положе ния расчета водоотводных сооружений. Приведены расчет дорожных одежд и некоторые принципы проектирования сети
.автомобильных дорог.
Таким образом, охвачены основные вопросы проектирования промышленных автомобильных дорог. Вместе с курсом желез ных дорог промышленных предприятий, специальных видов транспорта изучение курса промышленных автомобильных дорог дает студенту необходимые знания для самостоятельного проек тирования промышленных транспортных комплексов и позволя ет начать изучение курса генеральных планов промышленных предприятий, транспортных узлов и промышленных районов.
Р А З Д Е Л П Е Р В Ы Й
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КАК СРЕДСТВО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ
Г л а в а I
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ДОРОГЕ
§ 1. Требования к подвижному составу автомобильного транспорта
Требования к автомобильному транспорту так же разнооб разны, как и характер обслуживаемых им производств. Для карьеров и разрезов, разрабатываемых мощными экскаваторами с большой емкостью ковша, необходимы автосамосвалы боль шой грузоподъемности, со значительным запасом мощности дви гателей для преодоления подъемов до 200%о и более. Эти авто мобили должны иметь повышенную проходимость.
Металлургическим предприятиям нужны разнообразные автомобили от малых, грузоподъемностью 0,5—1,5 т, для мелких перевозок между ремонтными цехами и складами, до тяжелых, грузоподъемностью до 100 т, для перевозки крупных агрегатов, стальных слитков и т. и. На предприятиях цветной металлургии
возможны перевозки |
жидкого |
металла, для этого |
требуются |
автомобили-миксеры |
с подогревом расплавленного металла |
||
в пути. |
|
|
|
Особые требования предъявляются к автомобилям, обслужи |
|||
вающим предприятия |
лесной |
промышленности: |
повышенная |
проходимость на вывозке хлыстов, порталообразные рамы при перевозке пакетов леса.
8
Рис. 2. Автосамосрал.