книги из ГПНТБ / Алексеев, В. Н. Топлива и смазочные материалы для автомобилей-1
.pdf
В* €.Сакков
У истокоб авиации
ВОЗДУХОПЛЯВДНИЕ
идвидция
ВРУССКОЙ
ЖУРНДЛИСТЙКЕ
Москва Машиностроение 1976
УДК 629.73(093.3)
Санков В. Е. У истоков авиации. М., «Машиностроение», 1976.
104с.
Вкниге в популярной форме рассказано о зарождении и развитии авиации в дореволюционной России. Особое внимание
уделено работам в области авиации А. Ф. Можайского, Д. И. Менделеева, Н. Е. ЖукОвского и К. Э. Циолковского, а также полетам первых русских летчиков.
Книга предназначена, для широкого круга читателей.
пу-'дичнаЬ ! дыучно-тех^ичес^аа £
30101—402
С БЗ-56-04-75
038(01)-76
© Издательство «Машиностроение», 1976 г.
«Описывай, не мудрствуя лукаво, Все то, чему свидетель жизни будешь.»
(А. Пушкин)
ОТ АВТОРА
Мы нс мыслим своей жизни без прессы — газет, жур налов. Хорошая статья, интересная корреспонденция на долго оседают в нашей памяти, становятся частицей зна ний о жизни, людях и их труде. Однако, проходит день, месяц, теряет «свежесть» вчерашний номер. Он уходит на покой —г в подшивки библиотек и читальных залов. Желтеет от времени. Но, как бы забытый всеми, номер этот в глазах историка становится бесценным докумен том духовной жизни общества.
Листая старые подшивки — вековой, а то и двухвеко вой давности — как бы заново проходишь путь челове чества, путь борьбы за совершенные формы устройства общества, путь постижения истины в науке. Многое, осо бенно в области научных и технических открытий, кажет ся сегодня наивным, многое, принимавшееся когда-то за откровение, отметено временем как явление случайное, суждение поверхностное. О некоторых действительно выдающихся событиях и открытиях в науке и технике говорилось скороговоркой или не упоминалось в печати вообще. Но «пробелы», как и неумеренные восторги,— приметы времени. Факты отражали и комментировали современники происходившего — в этом ценность старых
3
статей, сохранивших навечно не только волнение пере житых событий, но и зафиксировавших уровень тогдаш них знаний, горизонты мышления.
Покорение людьми воздуха, создание летательных ап паратов — одна из самых дерзновенных и романтических страниц истории человечества.
Овладение воздушным пространством требовало не только энтузиазма и объединения людей, одержимых единой идеей, а еще и высокого технического потенциа ла, необходимой суммы выработанных и проверенных на опыте знаний. Это процесс нс месяца и не года. На это ушли столетия.
Официальный взгляд на возможность управляемого воздушного полета очень долго был в России пессимесгичен. Но прогрессивно мыслящие люди не теряли веры в успех. Они считали своим долгом всеми силами про пагандировать идеи воздухоплавания, стимулировать их
развитие.
Анализируя материалы отдельных русских газет и журналов, прослеживая по ним путь зарождения и раз вития отечественной авиации, можно уяснить роль про паганды идей воздушных сообщений в этом процессе.
В. Е. Санков
«Природа мать ему дала Два мощных, два живых крыла. А я здесь в поте и пыли,
Я, царь земли, прирос к земли...»
(Ф. Тютчев)
ДЕРЗАНИЕ
Вы помните этот средневековый вопль человека, вдруг оторвавшегося от земли, парящего над ней, подоб но птице, из фильма «Андрей Рублев»? «Ле-тю-ю!» Вопль, в котором восторг заглушен испугом, радость — неверием в случившееся... Долго, ох как долго вынаши вал человек эту мечту.
Воздушный простор не мог нс манить к себе людей. На земле столько препятствий — болота, горы, непро ходимые леса. А воздух просторен. И как завидна участь птицы! Люди мечтали обрести крылья. Подтверждение тому и древняя греческая легенда о Дедале и его сыне Икаре, изготовивших крылья из перьев, скрепленных воском. Икар пренебрег предупреждением отца и под нялся слишком близко к солнцу. Воск растаял, он упал...
Осуществить мечту о полетах пытались и в глубокой древности, и в эпоху возрождения. Так, философ и ма тематик Архитас. Терентский, живший в IV веке до it. э.,
5
сумел по свидетельству историков, построить летавший механический голубь, а гениальный Леонардо да Винчи оставил рисунки с конструкцией аппарата, при помощи которого он хотел дать человеку возможность летать.
Предпринимали попытки преодолеть силу тяжести, подняться в воздух и люди древней Руси. Стремление подражать птице нашло отражение в многочисленных русских сказках, легендах, былинах (о Коньке-Горбун- ке, ковре-самолете и т. д.). До нас дошли и прямые сви детельства дерзких помыслов русского человека. Людей, их нам оставивших, можно считать первыми репортера ми, что стояли у истоков величайшего завоевания человечества — покорения воздуха.
В русских журналах приводился рассказ (мнения ученых о его достоверности расходятся — В. С.), о том, что в XVI веке в царствование Ивана Грозного некий «смерд Никитка боярского сына Лупатова холоп» совер шил якобы на Александровской слободе в присутст вии царя и публики несколько удачных подъемов при помощи какой-то машины наподобие птичьих крыльев. Окончилась, по преданию, эта затея очень скверно. По следовал приказ: «Человек не птица, крыльев не имеет. Аще же приставит себе аки крылья деревянные,— против естества творит. То не Божье дело, а'от нечистой силы. За сие дружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову. Тело окаянного пса смердящего бросить свиньям па съедение. А выдумку, аки дьявольскою помощью сна ряженную, после божественной литургии огнем сжечь».1
Такие меры могли отбить охоту к эксперименту и у самых страстных изобретателей. Но человек не уны вал. Он ждал, вынашивал замыслы и снова пробовал.
1 «Нива», 1910, № 43, с. 747.
6
«1695 год. Апреля 30. Деланы были неким крестьяни ном крылья слюдяные. Стали 18 рублей. После сделаны крылья иршеныя в Москве — стали 5 рублей»1.
Есть об этом событии и подробный рассказ в «Днев ных записках Желябужского с 1682 по 2 июля 1709 года»: «Тогож апреля в 30 день закричал мужик караул, и сказал за собой Государево слово, и приведен в стре лецкий приказ, и распрашиван, а в распросе сказал, что он сделав крылья, станет летать, как журавль. И по ука зу Великих Государей, сделал себе крылья слюдяные, а стали те крылья в 18 рублев из государевой казны. И боярин князь Иван Борисович Троекуров с товарища ми и с иными прочими, вышед стал смотреть: и тот мужик те крылья устроя, по своей обыкности перекрес тился, и стал мехи надымать, и хотел лететь, да не под нялся, и сказал, что он те крылья сделал тяжелы. И бо ярин на него кручинился, и тот мужик бил челом, чтоб ему сделать другие крылья иршенные; и на тех не поле тел, а другие крылья стали в 5 рублев. И за то ему учи нено наказание: бит батоги снем рубашку, и те деньги велено доправить на нем и продать животы ево и остатки.»
Летописные свидетельства и предания о воздушном летании в России особенно часто и охотно приводились в печати 1900-х годов, когда первые дирижабли и аэро планы пробудили интерес к истории завоевания воздуха. Историк А. А. Родных, занимавшийся в те годы изуче нием этого вопроса, неоднократно обращался к рукописи А. И. Сулакадзева «О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X.», найденной в 1908 году в частной биб лиотеке Я- Ф. Березина-Ширяева. Рукопись составлена была по древним летописям, коллекционированием ко
1 Собрание записок Чуменского. СПб., 1787, т. VII, с. 129.
8
торых увлекался автор. Особенно заинтересовывал факт, взятый Сулакадзевым якобы из записок Боголепова:
«1731 года в Рязани при воеводе подъячем Нерехтец Крякутный фувин сделал, как мяч большой, надул ды мом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в нее и нечистая сила подняла его выше березы и после уда рила о колокольню, но он уцепился за веревку, чем зво нят, и остался тако жив. Его выгнали из города, он ушел в Москву, а хотели закопать живого в землю или сжечь.»1
Цитируя эту и другие записи А. Родных писал, что они обидны для русского самолюбия. Мол, русский изоб рел воздушный шар на полвека раньше француза, но его чуть не сожгли, а первого изобретателя крыльев после неудачного опыта били батогами.
Патриотические чувства заглушали критическое чу тье историка: его не смущали ни помарки, ни исправле ния в тексте о полете Крякутного. Доверчивость эта тем более удивительна, что А. И. Сулакадзев еще при жизни имел репутацию тщеславного выдумщика «новых» фак тов в истории древности, подделыцика рукописей.»12
Кто, где и как первым поднялся в воздух научно отве тить невозможно. Приоритет у французов может оспари вать не только Россия, но и Португалия, Китай... Идея воздушного полета и ее реализация зрела, очевидно, од новременно у многих народов. Впервые же о полете чело века на воздушном шаре русскому читателю сообщила газета «Санкт-Петербургские ведомости» в 1783 г.
1 «Нива», 1910, № 43, с. 747.
2 О А. И. Сулакадзеве и его подделках можно прочесть в работах А. Н. Пыпина «Подделки рукописей и народных песен» (Памятники древней письменности. СПб., 1898, № 127) и М. Н. Сперанского «Рус ские подделки рукописей в начале XIX века» (Проблемы источникове дения, М., 1956, вып. 5).