книги из ГПНТБ / Джапаридзе, О. Л. Перевозки зернопродуктов

О. Л. ДЖАПАРИДЗЕ

ПЕРЕВОЗКИ

ЗЕРНОПРОДУКТОВ

Москва «К олос» 1974

6П9.83

Д 40

У Д К 664.7:656.073

Р е ц е н з е н т — начальник Транспортного управления Министерства заготовок СССР Ю. М. Мелихов

/! ,

■J

S

SUb ь

Джапаридзе О. Л.

Д 40 Перевозки зернопродуктов. М., «Колос», 1974.

287с.

В книге изложен материал на основе действующих на транспорте законов, правил и тарифов и сложившейся практики их применения. Приведены ссылки на соответствующие законы и правила с необхо­ димыми комментариями. Даны разработанные применительно к дея­ тельности системы заготовок таблицы и -расчеты, которые помогут ра­ ботникам системы правильно планировать и организовывать перевоз­ ки, а также вести расчеты с транспортными организациями.

Рассчитана на инженерно-технических работников и работников службы транспорта Министерства заготовок СССР и Министерства железнодорожного транспорта СССР.

40600—286 6П9.83 175-74

035(01)—74

© Издательство «Колос», 1974

Г л а в а 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ ОРГАНОВ ТРАНСПОРТА

С ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМИ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯМИ

. Взаимоотношения органов транспорта с клиентурой, права, обязанности и ответственность сторон, возникаю­ щие в процессе перевозок грузов, регламентируются Уставами железнодорожного, речного и автомобильного транспорта и Кодексом торгового мореплавания Союза ССР.

Уставы и Кодекс утверждает Правительство Совет­ ского Союза или союзных республик. Уставы и Кодекс являются нормативными актами, обязательными для органов транспорта и для всех предприятий, организа­ ций и учреждений, пользующихся услугами транспорта.

В настоящее время действуют:

на железнодорожном транспорте — Устав железных дорог Союза ССР, утвержденный Постановлением Со­ вета Министров СССР от 6 апреля 1964 г. № 270;

на речном транспорте — Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1955 г. № 1801; на морском транспорте — Кодекс торгового морепла­ вания Союза ССР, утвержденный Указом Президиума

Верховного Совета СССР от 17 сентября 1968 г. Уставы автомобильного транспорта утверждают пра­

вительства союзных республик, и, следовательно, их действие ограничено пределами соответствующей союз­ ной республики.

Действующий Устав автомобильного транспорта РСФСР утвержден Постановлением’ Совета Министров РСФСР от 8 января 1969 г. № 12.

В уставах и Кодексе закреплены основные положе­ ния организации перевозок и взаимоотношения сторон. Более детальный порядок планирования перевозок, оформления соответствующих документов, приема гру-

3

зов к перевозке и их выдачи адресату, взвешивания, оформления актов и претензий, условий транспортиро­ вания отдельных грузов и. т. д. устанавливаются прави­ лами и техническими условиями.

Издание правил перевозок и технических условий предусмотрено уставами и Кодексом. Правила перевозок имеют обязательную силу для всех предприятий, орга­ низаций и учреждений. Вместе с тем эти правила дол­ жны строго соответствовать действующим законам и не могут отменять или изменять их.

Правила и технические условия разрабатываются и утверждаются соответствующими транспортными мини­ стерствами по согласованию с заинтересованными ми- , нистерствами и ведомствами, а наиболее важные из них согласовываются также с Государственным Арби­ тражем, Госпланом и Госкомитетом Совета Министров

СССР по материально-техническому снабжению. Правила перевозки грузов и технические условия по­

грузки и крепления грузов публикуются в виде отдель­

«Морской транспорт», 1963 г.).

Вновь вводимые правила, не включенные в указан­ ные сборники, а также изменения действующих правил публикуются в периодически издаваемых сборниках правил перевозок и тарифов, которые обозначаются по­ рядковым номером и годом выпуска, например «Сбор­ ник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР» № 112 за 1960 г.

Обязательным условием, гарантирующим от ошибок при планировании и организации перевозок, является своевременная и систематическая информация практи­ ческих работников о вводе в действие новых правил или отмене и изменении действующих. Предприятия и ор­ ганизации, в круг деятельности которых входит плани­ рование и организация перевозок грузов, должны си­

4

Грузовые перевозки классифицируются также в за­ висимости от количества подразделений одного вида транспорта, участвующих в транспортировании.

По этим признакам на железнодорожном транспорте различают: а) перевозки в местном сообщении; б) пе­ ревозки в прямом сообщении.

В первом случае станции отправления и назначения груза должны находиться в пределах одной железной дороги, т. е. в ведении одного управления дороги, в то

мые в границах одного пароходства, относятся к в н у т ­

к п р я м о м у в н у т р е н н е м у в о д н о м у с о о б щ е ­ нию.

Перевозки грузов между портами СССР одного мо­

шрутными, групповыми, вагонными, малотоннажными и мелкими партиями (отправками).

Маршрутной является партия груза, соответствую­

и количество входящих в маршрут вагонов для каж­ дого отдельного направления зависят от состояния пу­ тей, сооружений, вида тяги и мощности локомотивов и устанавливается Министерством путей сообщения (для перевозок в прямом сообщении) и начальниками же­ лезных дорог (для перевозок в местном сообщении).

Перевозка грузов маршрутами позволяет сократить или вовсе исключить работу по расформированию и формированию поездов в пути следования, что обеспе­ чивает значительную экономию материальных и денеж­ ных средств, сокращает сроки продвижения грузов от

6

поставщика к потребителю, повышает оборачиваемость вагонов и провозные возможности железной дороги.

Учитывая большую эффективность маршрутных пе­ ревозок, Устав железных дорог Союза ССР (ст. 23) предусматривает, что массовые грузы, в том числе и зерновые хлебные, должны предъявляться к перевозке, как правило, маршрутами.

В зависимости от количества предприятий, участву­ ющих в погрузке маршрута, различают отправительские

иступенчатые маршруты.

От п р а в и т е л ь с к и м считается маршрут, погру­ женный одним грузоотправителем с одной станции от­ правления.

Отправительские маршруты обеспечивают наиболее полное использование преимуществ маршрутизации пе­ ревозок, так как не требуют работы по сбору с разных станций отдельных групп вагонов, поэтому массовые грузы надо перевозить прежде всего отправительскими маршрутами.

В тех случаях, когда количество груза или техниче­ ские средства предприятий не позволяют осуществить

женных на разных станциях несколькими предприятия­

шрут с распылением).

Перевозка грузов прямыми маршрутами полностью исключает необходимость переработки груза в пути следования, но вместе с тем требует относительно бы­ строй разгрузки большого количества вагонов на стан­ ции назначения.

Учитывая это, прямые маршруты должны отгру­ жаться наиболее крупным предприятиям, имеющим тех­ нические средства для быстрой разгрузки маршрутной партии груза.

7

Предприятиям, не включенным в указанный пере­ чень, могут отгружаться маршруты только с распыле­ нием на несколько станций разгрузки.

Партию груза, недостаточную для загрузки маршру­ та, можно перевозить в нескольких вагонах по одной железнодорожной накладной. Такая отправка называет­ ся г р у п п о в о й .

Партия груза массой свыше 10 и до 20 т, перево­ зимая в большегрузном вагоне по одной накладной и занимающая не более половины четырехосного вагона, называется м а л о т о н н а ж н о й .

Малотоннажными отправками можно отгружать только штучные и тарные грузы, не отнесенные к кате­ гории скоропортящихся.

Приравнивается к малотоннажной и партия груза массой менее 10 т, но занимающая более */з и до 7з

ну станцию назначения, одному и тому же грузополу­ чателю не более двух малотоннажных отправок в месяц;

через склады железной дороги малотоннажные пар­ тии грузов принимаются к перевозке только между станциями, открытыми для операции с мелкими от­ правками.

При отгрузке в одном вагоне нескольких малотон­ нажных партий груза для получателей, расположенных на разных станциях одного железнодорожного узла, ва­ гон должен быть адресован на одну из станций узла, открытую для операций с мелкими отправками. Вывоз груза со складов указанной станции входит в обязан­ ность грузополучателей.

Отгрузка в одном вагоне нескольких малотоннаж­ ных отправок на две-три станции назначения допуска­ ется при условии, если все станции расположены в по­ путном направлении, производят операции с мелкими отправками и первая из них находится от пункта от­ правления на расстоянии не ближе, чем 500 км.

8

Грузоотправитель обязан нанести на каждое место груза малотоннажной отправки отправительскую и же­

а) если масса отправки больше 20 т и объемная мас­ са груза позволяет полностью использовать грузоподъ­ емность вагона, к плате за вагон грузоподъемностью 20 т добавляется 50% этой ставки за каждые начав­ шиеся 10 т;

б) если отправка по объему больше 7г вместимости четырехосного вагона, а объемная масса груза не поз­ воляет полностью использовать грузоподъемность ва­ гона ( груз относится к категории легковесных), про­ возная плата взыскивается в размере 80% ставки за четырехосный вагон.

Партия груза, перевозимая по одной накладной, мас­ сой менее 10 т и по объему не более 7з вместимости четырехосного вагона считается мелкой отправкой. Ми­ нимальная масса принимаемого к перевозке груза уста­ новлена в размере 20 кг.

Такие грузы принимаются к перевозке как в счет плана грузоотправителей, а также без плана, в счет установленных станциям лимитов.

Без плана, через склады станций, принимаются к перевозке мелкие отправки, как правило, массой до 5 т, однако начальник станции имеет право увеличить эту норму до Ют.

Мелкими отправками принимаются к перевозке толь­ ко тарные и штучные грузы с маркировкой, нанесенной

9