книги из ГПНТБ / Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие

-3 -

ВВ Е Д Е Н И Е

Всвете задач, поставленных ХНУ съездом КПСС в области дальнейшего повышения производительности труда, механизации и автоматизации промышленного транспорта придается исключительно большое значение. Промышленный транспорт является одним из важнейших звеньев каждого предприятия, обеспечивающих переме­ щение разнообразных грузов внутри предприятия', подачу сырья,

материалов, деталей, полуфабрикатов, топлива и т ,д , , а также вывоз готовой продукции и отходов производства,

Транспортные расходы составляют значительную долю в стоимости производства любого изделия» Так,, в себестоимости продукции точного машиностроения, легкой и пищевой промышлен­ ности они достигают 15 - 20$, а в себестоимости полезных иско­ паемых - до 80$,

Удельный вес промышленного транспорта в общем производст­ венном процессе различен и зависит от отрасли производства: в добывающей промышленности он больше, а в перерабатывающей - меньше. В целом же комплексная механизация и автоматизация основных и вспомогательных процессов погрузки и транспортирова­ ния грузов являются важнейшими источниками роста производитель­ ности труда в народном хозяйстве, Повыоить эффективность меха­ низации и автоматизации транопортно-погруэочных операцій не­ возможно без связи в единую цепь, всех транспортирующих машин и увязки их работы с технологией производства на протяжений всего Грузопотока,

Несмотря на наметившуюся тенденцию к широкому внедрению на промышленных предприятиях конвейерного транспорта, важная роль в промышленности принадлежит рельсовому и безрельсовому колесному транспорту. Еелезнодорожный и автомобильный тран­ спорт в общем объеме перевозок промышленным транспортом состав­ ляет овышѳ 70$. В настоящее время средствами местного железно­

дорожного и автомобильного транопорта, авто- и электротележками, тягачами перевозят разнообразные грузы, изделия, полу­ фабрикаты и готовую продукции между цехами и окладами, а также вывозят отходы производства. На ряде проиэводотв колесный тран­ спорт применяется и для внутрицехового перемещения грузов,

В отдельных отраолях промышленности, на базах, окладах, в портах рельсовый и безрельсовый колѳоный транопорт является основным транспортом и от его совершенствования и развития зависит работа предприятия в целом.

При значительном увеличении объема перевозок грузов во воех отраслях народного хозяйства рельсовый и безрельсовый колесный транопорт являетоя важным звеном в деле механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, Поэтому знакомство с ооновными видами рѳльоового и безрельсового колѳоного тран­ спорта промышленных предприятий имеет важное значение в деле подготовки квалифицированных инженеров по специальности "Подъемно-транспортные машины и оборудование",

Р а э д е л I

ОБЩЕ СВЕДЕНИЯ О РЕЛЬСОВОМ И БЕЗРЕЛЬСОВОМ ПРОМЫШЛЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

§ I , Роль и значение промышленного транспорта

На современном промышленном предприятии четкая и высоко­ производительная работа невозможна без правильной организации работы транопортных средств. Транспортные и технологические линии тесно связаны друг с другом и предотаиляют собой единую производственную систему, в которой каждое звено определяет успех работы предприятия в целом. На каждом предприятии, строительной площадке, на железнодорожных станциях,, в портах, на складах и базах в процессе работы перемещают большое коли­ чество разнообразных грузов. Грузопоток крупных современных

предприятий исчисляется сотнями и даже тысячами тонн груза в час. Поэтому транспортные средства, являясь составной и неотъем­ лемой частью современного технологического процесса, устанав­ ливают и регулируют темп производства, обеспечивают его .рит­ мичность, способствуют повышению производительности труда, снижению трудоемкости и стоимости выпускаемой продукции. Кроме того, транспортіше средства являются обязательным элементом системы комплексной механизации и автоматизации как отдельных технологических процессов, так и предприятия в целом. Все пе­ ремещения грузов на предприятиях производятся средствами про­ мышленного транспорта.

Промышленный транспорт делится на внешний и внутренний (внутризаводский) транспорт.

Внешний транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, полуфабрикатов, топлива, готовых изделий смежных произ­ водств и других материалов и вывоза с предприятия готовой продук­ ции и отходов. Обычно операции внешнего транспорта-выполняются средствами железнодорожного, водного, автомобильного и реже воздушного транспорта.

Внутризаводский (внутренний) транспорт делится на межцехо­ вой и внутрицеховой транспорт грузов.

Межцеховой транспорт предназначен для распределения посту паюших грузов по предприятию, полуфабрикатов и узлов между це­ хами и складами, для перемещения готовой продукции и отходов производства. На предприятиях массового и крупносерийного произ­ водства для межцехового транспорта обычно применяют транспорти­ рующие машины непрерывного действия - конвейеры. На предприятиях серийного производства применяют также колесный транспорт: тележки и тягачи различных типов, местный железнодорожный (широкой и узкой колеи) и автомобильный транспорт. На металлургических ком­ бинатах и заводах тяжелого и энергетического машиностроения для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов в основном исполь­ зуют железнодорожный транспорт.

- 6 -

Внутрицеховой транспорт предназначен для передачи грузов внутри цехов, между отделениями, внутренними складами, отдель­ ными агрегатами и рабочими местами по технологическому процес­ су производства. На современных предприятиях для этой цели используют преимущественно конвейеры различных типов и только на отдельных предприятиях серийного производства с относитель­ но небольшим грузопотоком применяют безрельсовые тележки или грузоподъёмные краны.

§ 2. Основные виды рельсового и безрельсового колесного транспорта промышленных предприятий

По принципу действия машины рельсового и безрельсового колесного транспорта относятся к машинам периодического дейст­ вия. Они характеризуются периодической подачей грузов, пере­ мещением грузов отдельными порциями, определяемыми грузоподъем­ ностью машины. Разгрузка и загрузка производится при остановке машины, и лишь иногда машина разгружается на ходу, во время перемещения груза. Цикл работы таких машин состоит из остановки для загрузки, движения с грузом, остановки для разгрузки и обратного движения без груза, т .е . из попеременно возвратных движений с остановками.

Эти виды транспорта ширюко используются на различных пред­ приятиях для транспортировки штучных грузов (ящиков, коробок, мешков, узлов, деталей и т .д .) , а также единичных крупногаба­ ритных тяжелых грузов. Кроме того, рельсовый и автомобильный транспорт довольно часто применяют для перемещения массовых насыпных грузов.

По конструктивному признаку все виды колесного транспорта можно разделить на следующие основные группы: железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, безрельсовый тележечный транспорт. Каждый из этих видов транспортных средств имеет большое количество 'конструктивных разновидностей и типоразме­ ров применительно к разнообразным условиям работы.

-8 -

службы, вопросы охраны труда, техники безопасности и удобства эксплуатации.

Для окончательного выбора типа или комплекса машин, удов­ летворяющих указанным техническим требованиям,проводят техникоэкономический анализ следующих основных показателей: капиталь­ ных затрат па приобретение машины или системы машин, а также

наименьшую себестоимость погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, т .е . наименьшую себестоимость перевозки одной тонны груза.

§ Ч. Общие сведения о грузах

Все грузы делятся на штучные и насыпные. К штучным (еди­ ничным) грузаи относятся единичные изделия, детали и узлы ма­ шин, ящики, бочки, мешки, кипы, контейнеры, различные виды производственной тары для мелких деталей машин, инструмента,

(наибольшими размерами), формой, весом, иногда особыми свойства­ ми (хрупкостью, взрывоопасностью, пожароопаоностью).

К н а с ы п н ы м (массовым) грузаи относятся куско­ вые, зернистые или пылевидные материалы, транспортируемые в наоыпноц виде (руда, уголь, щебень, гравий, формовочная земля, песок, цемент, зерно и т .д ,) .

Насыпные грузы характеризуются кусковатоотью, объёмным весом, абразивностью и другими свойствами.

Кусковатоотью или гранулометрическим составом называется количеств энное распределение частиц по крупности.

- 9 -

По характеру однородности кусков грузы делятся на сорти­ рованные и рядовые. У сортированного груза отношение макси­

угол наклона боковой поверхности сыпучего материала к горизонту. Он характеризует подвижность частиц насыпного грузах Величина угла естественного откоса р зависит от вида материала, его влажности, формы и крупности частиц. Для большинства насыпных грузов величина у г л а ^ находится в пределах 30 - Щ °,

А б р а з и в н о с т ь (истиращая способность) - свойст­ во чаотиц насыпного груза оказывать истирающее воздействие на соприкасающиеся с ними рабочие поверхности►Значительную абра­ зивность имеют зола, цемент, песок, кокс, пемза, дробленая руда и др.

При транспортировании насыпных грузов имеют также значение такие их свойства, как влажнооть, липкость, слеживаемость,