книги из ГПНТБ / Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов

В . Т . О С И П О В ,

Герой Социалистического Т р у д а

Маршрутизация перевозок грузов

Москва «Транспорт» 1973

ветской экономики. В связи с этим огромные задачи стоят перед железнодорожным транспортом, который должен обеспечивать ос­ воение непрерывно возрастающего грузооборота.

Партия и правительство уделяют большое внимание дальней­ шему развитию и техническому перевооружению железных дорог. Согласно Директивам XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1971—1975 гг. за пятилетие пред­ стоит проложить 7—8 тыс. километров вторых путей, построить 5—6 тыс. километров новых железнодорожных линий, пополнить парк подвижного состава новыми мощными локомотивами и ваго­ нами современных типов. Будут продолжаться работы по дальней­ шему развитию станций, оснащению железных дорог электротягой, автоблокировкой, диспетчерской централизацией.

Наряду с усилением технического оснащения важнейшей за­ дачей для работников железных дорог является улучшение ис­ пользования перевозочных средств транспорта. Этому не в малой степени способствует маршрутизация перевозок грузов с мест по­ грузки.

Преимущество перевозок грузов маршрутами заключается в том, что вагоны в них следуют от станций погрузки до станций на­ значения без переработки на попутных технических станциях, вследствие чего сокращается время оборота вагона, ускоряется до­ ставка грузов, снижается себестоимость перевозок и значительно уменьшается объем работы на сортировочных и участковых стан­ циях.

Вобласти маршрутизации перевозок в нашей стране имеются значительные достижения. Однако используются еще не все ре­ зервы усиления и повышения эффективности маршрутизации.

Внастоящей книге изложены основные положения по органи­ зации планирования и формирования отправительских и ступен­ чатых маршрутов и обобщен передовой опыт в этой области. Цель

книги — помочь практическим работникам дорог и промышлен­ ности в совершенствовании организации маршрутных перевозок грузов и повышении их эффективности.

3

транспорта и промышленности в выполнении и перевыполнении го­

шрутных перевозок, но и повышать качество маршрутизации за счет прежде всего увеличения дальности пробега маршрутов и сокращения времени на их организацию и продвижение.

Это достигается применением таких прогрессивных форм, как организация технологических и групповых маршрутов, формирова­ ние их из групп вагонов назначением под выгрузку на станции, расположенные на одном участке, а также назначением на одну станцию в адрес нескольких предприятий, организация маршрутов путем заадресовки и др.

Однако возможности отправления грузов маршрутами исполь­ зуются не полностью.

К числу грузов, уровень маршрутизации которых явно недо­ статочен, относится зерно. Так, в 1970 г. даже в период усиленных перевозок зерна в целом по дорогам страны отправление его мар­ шрутными поездами немногим превышало 20%. В то же время Казахская дорога в тот же период отправляла маршрутами 60% всего зерна, а Актюбинское отделение этой дороги даже 90%. Уро­ вень маршрутизации может быть повышен и при перевозке таких массовых грузов, как каменный уголь, лес, руда, нефть и нефте­ продукты, минеральные удобрения, черные металлы, кокс, цемент, строительные материалы.

5

Этого можно достигнуть, в частности, за счет более правильного распределения продукции между потребителями, недопущения распыления грузопотока. В настоящее время нередки факты, когда продукцию грузят на одну дорогу назначением с ряда расположен­ ных в одном районе пунктов погрузки. Еще недостаточно заимст­ вуется опыт передовых предприятий и дорог, обеспечивающих концентрацию грузопотоков за счет правильного закрепления пот­ ребителей за отправителями продукции, в частности опыт Ростов­ ского отделения Северо-Кавказской дороги. На этом отделении благодаря улучшению составления плана перевозок каменного уг­

плана перевозок их стало только 25, что способствовало повыше­ нию маршрутизации перевозок угля более чем в два раза.

Примером эффективного планирования перевозок для концен­

ге была проведена значительная работа по концентрации грузо­ потоков строительных материалов и перераспределены наряды между поставщиками. При этом не допускалось прикрепления од­ ного грузополучателя по одной станции выгрузки к нескольким

ных грузов работники Коростенского отделения дороги, руковод­ ствуясь планом погрузки и междорожным планом формирования: поездов, разработали схемы рационального назначения маршру­ тов. В каждой такой схеме указываются станции назначения или распыления маршрутов, дальность пробега, перечень станций,, входящих в маршрут, следующий в распыление. Схемы рациональ­ ного назначения маршрутов вывешены в кассах грузовых контор, с ними ознакомлены товарные кассиры, грузоотправители и все ра­ ботники, участвующие в организации маршрутной погрузки. При­ менив этих схем сократило время оформления грузовых доку­ ментов, средняя дальность пробега маршрутов возросла по отде­ лению на 50 км, одновременно уменьшилось количество маршру­ тов, поступающих на технические станции в переработку.

6

При планировании маршрутных перевозок грузов пока еще крайне недостаточно используется статья 31 Устава железных до­ рог Союза ССР, разрешающая начальнику отделения по согласо­ ванию с грузоотправителем сгущать для создания маршрутов по­ дачу вагонов под погрузку.

В ряде случаев, когда размеры погрузки по назначениям не позволяют формировать отправительские маршруты из вагонов, загружаемых одним отправителем, возможна организация марш­ рутов из вагонов, загружаемых несколькими отправителями. При этом погрузку сгущают на основании календарного ее планирова­ ния по назначениям. Сущность такого мероприятия заключается в том, что все или часть грузоотправителей в определенные дни грузят вагоны в одно и то же назначение. Сгущение погрузки при

ции за счет организации ступенчатых маршрутов. В них отправля­ ется в настоящее время только 5,3 % всех грузов. Расчеты показы­ вают, что ступенчатыми маршрутами можно отправлять более 15% общего количества перевозимых грузов. О возможностях усиления маршрутизации за счет ступенчатых маршрутов свидетельствует опыт Куйбышевской дороги. До широкой организации ступенчатых маршрутов на дороге-маршрутами было охвачено только 17 % по­ грузки; когда же ступенчатая Маршрутизация получила здесь ши­ рокое распространение, уровень ее увеличился до 38 %.

Не h ашла еще широкого применения перевозка грузов маршру­ тами в смешанном железнодорожно-водном сообщении: "

О значительных возможностях усиления и повышения эффек­ тивности маршрутизации свидетельствует опыт Белорусской доро­

смотрели планы погрузки по назначениям с целью концентрации грузопотоков; разработали графики обеспечения пунктов погрузки порожними вагонами и провели ряд других -мероприятий ло усиле­ нию маршрутизации. В результате удельный вес маршрутных пе­

7

путем заадресовки уже погруженных вагонов на маршрутных базах.

Ступенчатые маршруты могут быть организованы как одним отправителем груза на нескольких станциях, так и разными от­ правителями на одной или нескольких станциях. В число ступенча­ тых входят также маршруты, организованные из групп вагонов, по­ груженных несколькими отправителями на одном или нескольких подъездных путях, примыкающих к станциям железных дорог.

Ступенчатые маршруты в зависимости от места их организации можно подразделить на:

промышленные — организуемые из групп вагонов, погруженных в нескольких пунктах одного примыкания железнодорожной стан­ ции, которые расположены на территории одного или нескольких предприятий;

внутристанционные — формируемые из групп вагонов, погру­ женных на нескольких предприятиях, подъездные пути которых примыкают к одной станции;

участковые, включающие группы вагонов, погруженных на не­ скольких станциях одного или нескольких участков.

Одной из разновидностей отправительских маршрутов являются кольцевые, которые в одном и том же составе постоянно обраща­

только тем, что они создаются на основе применения единой ком­ плексной технологии, объединяющей работу предприятий-отправи­ телей по отгрузке продукции, предприятий-получателей по ее вы­ грузке и дорог — по обеспечению продвижения таких маршрутов в соответствии с установленным для них расписанием.

По пунктам назначения отправительские и ступенчатые марш­ руты подразделяются на:

одногруппные — следующие в один пункт выгрузки; групповые — следующие в несколько пунктов выгрузки, распо­

ложенных на одном или нескольких подъездных путях, примыкаю­ щих к одной станции, либо находящихся на одном железнодорож­ ном участке;

многогруппные — следующие в распыление на сортировочные станции.

По дальности пробега без переработки маршруты с мест по­

3. Основные требования к организации маршрутной погрузки

Погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов осуществля­ ется по месячному плану, утверждаемому начальником дороги. В соответствии с ним составляется календарный план погрузки марш-

8

Станция погрузки отправительского маршрута и станция окон­ чания формирования ступенчатого маршрута в накладных и до­ рожных ведомостях на вагоны, включенные в маршрут, делают

Если в пути следования имеется перелом веса в сторону уменьше­ ния маршрута, ядро его должно соответствовать минимальной ве­ совой норме участков. В исключительных случаях допускается от­ клонение от установленных весовых норм в сторону уменьшения до

установлена параллельная (пониженная) весовая норма. Целесо­ образность ее установления должна быть подтверждена техникоэкономическими расчетами.

Порядок подачи вагонов под погрузку маршрутов, их формиро­ вания по весу или длине, возврата после погрузки (выгрузки) и сроки на погрузку и выгрузку отправительских и групп вагонов ступенчатых маршрутов устанавливаются договорами на эксплуа­ тацию подъездных путей и едиными технологическими процессами работы станций и подъездных путей. При погрузке отправитель­ ских маршрутов частями в договорах и единых технологических процессах должно быть предусмотрено число частей, количество

локомотивами предприятий, должны сдаваться на станцию примы­ кания в сформированном виде, в полном соответствии с установ­ ленными нормами по длине состава для легковесных грузов или весовыми нормами. В маршруте, организованном в распыление, вагоны по назначениям должны быть поставлены в соответствии с планом формирования грузовых поездов. В этом случае работники дорог указывают для каждого грузоотправителя пункты распыле­ ния маршрутов и назначение вагонов, включаемых в маршрут. В отдельных случаях, обусловленных договорами на эксплуатацию подъездного пути или едиными технологическими процессами, марш­ рут может быть выведен на станцию по частям, но в таком виде, чтобы формирование его заключалось в простом соединении этих

9