книги из ГПНТБ / Ветухов Е.А. Грузовые станции
.pdfЕ. А. В Е Т У X О В, Я. Ф. Г У А Е В
ГРУЗОВЫЕ
СТАНЦИИ
V
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
* |
|
V ' s ” “' 1' *■' |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L'è |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
- .ч І З & Ѵ : |
л * . - |
- |
' |
V |
. 4 |
|
|
|
|
||
1 . |
'■ |
- * ■ - |
|
|
|
'-'t " ѵ-'Л ^ -' |
||||||
■Ti |
-fVi ,., |
-v |
*V , |
-> |
* |
. , *• |
• |
|||||
|
Л |
|
|
-MiAi*4* |
|
n |
* |
„V |
I |
' |
•■**•,» „ |
tE |
|
|
**- |
ѣі ■^•йИЁЖыь^чС *.? аЛ» |
|
*№4Ѵ Ш р і ШЙВ |
|||||||
|
|
|
а ^ м Ш Ш И Ш Ш в ш М ш Ю ш і ш а Ш Е І Е Ш |
|||||||||
•*v |
*A |
|
|
' £ Ч Ч & |
* & |
. ' Ѵ |
У |
• % |
|
-л.'.- |
\,'%4'-^- |
|
|
|
|
• .~ Л»'" ГЛ-У'-'' |
‘Л
*.?
-J
Л ; |
' |
ä'Ä V * . |
■.,' a |
; Ä |
Ä |
J -t |
'* |
**• |
'■ * . |
|
- |
- ■ |
|
**,.ѴЧ; . |
||
V |
* |
,'~S* |
2 |
* "■ |
* |
' Ч’ |
, |
‘- f |
' ■*.£*' |
|
4 . ■- |
*' |
* -Я*** |
^ |
||
v* |
|
r ., |
|
|
|
|
|
|
' |
|
|
|
* |
|||
|
|
■Й?•* °4 |
|
|
|
|
|
|
|
,*ч»>' , |
-b ^ “S ** |
|
||||
|
|
* f |
„ |
|
|
|
|
|
tfbhSgV*,л? |
|
|
|
|
|
||
|
|
Л Р |
V |
|
/" |
|
, |
|
,< |
- ^Ä»*jS* |
"'*“* |
|
|
|
Ш - |
|
|
|
|
*»*< |
• |
|
|
* |
|
||||||||
|
|
|
* |
* -->4. - |
■rlV * |
|
|
r^tr |
.J |
Л0». . :?*-4~ *>.*.--..^ - |
|
«У ІЧ
|
« |
*C‘ *-Г' XJ **V c## |
' |
^ |
-* C^C-S'^S® |
л |
К »V - ' |
|||
|
|
|
A s ' г' |
|
.-' |
''- |
\ » |
-»: 1£§11ш |
||
|
|
да’* |
V '*«*Ѵ,Ѵ*5Л / - ' |
" |
’ -' |
-t‘ ' л |
■' |
ѵ - ‘; |
г |
|
|
, „ |
--1 |
-^л,-. -. |
|
*ѵ^ |
: |
<■*' |
; |
- ■“-'» -і г |
|
ц - > |
|
^ |
4 ; * » *А - |
■" * |
'> |
V |
■ • |
|||
U - |
- |
\ |
: * ^ ' ^ - . ‘ і - ^ |
■ - ' іТ |
|
|
• Ѵ ' П |
|||
if 4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
■.Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ѴЯ.,* f>V |
Ч- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. .... ^
Е. А. ВЕТУХОВ, Я. Ф. ГУЛЕВ
ГРУЗОВЫЕ
СТАНЦИИ
М О С К В А « Т Р А НС ПОР Т » 1974
ского оснащения, конструкции составных элементов грузовых станций,
их расчетов с использованием современных математических методов, технико-экономического сравнения и обоснования оптимальных ва риантов взаимного расположения устройств, технологии работы, ме тодов планирования и оперативного руководства работой различных Видов грузовых станций на основе изучения и обобщения отечествен ного и зарубежного опыта, исследований, произведенных в этой об ласти учеными, специалистами и авторами книги.
В книге изложены основные теоретические положения, практиче ские рекомендации и предложения по развитию и технологии грузовых станций, с учетом возможности их использования специалистами, ра ботающими в области проектирования, строительства и эксплуатации станций, узлов и грузового хозяйства на железных дорогах.
ГЛ А В А I
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЯХ, ПУТИ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ИХ РАБОТЫ
1. Определение и классификация грузовых станций
Для правильного решения задач, связанных с проектированием, развитием, техническим оснащением, размещением, установлением экс плуатационных требований, экономических и эксплуатационных пока зателей работы, а также принципов, закладываемых в технологию ра боты грузовых станций, необходимо четкое определение грузовой станции.
Исходя из основного назначения предлагается г р у з о в о й на зывать станцию, специально сооружаемую или предназначаемую в ос новном для выполнения грузовых и сопутствующих им операций (по грузки, выгрузки, перегрузки грузов с одного вида транспорта на дру гой, или с одной колеи на другую, обслуживания предприятий через железнодорожные подъездные, ветви).
Следует иметь в виду, что объем и характер перечисленных опера ций, выполняемых грузовыми станциями, могут быть самыми разнооб разными. Поэтому предлагается следующая классификация грузовых станций в зависимости от размеров и характера грузовых операций:
1) грузовые станции с крупными грузовыми дворами и развитым складским хозяйством (специализированные или объединенные), пред назначаемые в основном для погрузочно-разгрузочных операций с тар ноупаковочными, навалочными, контейнерами и другими видами грузов и располагаемые обычно в больших городах и крупных промыш ленных центрах. Значительная часть таких станций перерабатывает от 200 до 400 физических вагонов в сутки и лишь на некоторых станциях объем работы либо превышает 400 вагонов в сутки, либо он ниже 200 вагонов.
Исходя из этих данных предлагается: первую группу отнести к стан циям со средним объемом работы, вторую — к станциям с большим,
атретью — к станциям с относительно небольшим объемом работы;
2)грузовые станции, сооружаемые и предназначаемые, главным образом, для обслуживания промпредприятий и объединенных тран спортных хозяйств через примыкающие подъездные железнодорожные ветви, с различным объемом, характером грузовой работы и органи зацией их обслуживания;
3)грузовые станции, обслуживающие через железнодорожные подъ ездные пути специализированные пункты погрузки и выгрузки (ле сопогрузочные, хлебопогрузочные, пункты налива и слива нефтепро-
5
дуктов, хранения скоропортящихся грузов и различного рода базы), характерные рядом специфических особенностей, связанных с услови ями переработки грузов, и выполняющие работу по пропуску и пере работке поездов разных категорий;
4) опорные станции, возникающие в условиях концентрации грузо вой работы на железнодорожных участках, различающиеся в зависимо сти от объема работы, рода перерабатываемых грузов, условий взаимо связи с автодорогами и размещения пунктов, обслуживаемых станци ей, и т. д.
Имеются также станции, сооружаемые и предназначаемые главным образом для перегрузочных или перевалочных операций, эти станции в настоящей книге не рассматриваются.
2.Краткая характеристика современного состояния
иперспективы развития грузовых станций
Вопросы грузовой работы, размещения и развития грузового хо зяйства возникли с момента зарождения железных дорог. Начало стро ительства грузовых станций в городах России относится к 1870 годам.
Однако развитие грузовых станций в дореволюционный период под чинялось частно-капиталистической системе и часто не учитывались необходимые взаимосвязи в работе, перспективы развития железных дорог и других видов транспорта, а техническое оснащение определя лось уровнем техники и экономики страны, размерами грузооборота
втот период времени.
Впослереволюционный период, уже в 20-х годах, наряду со строи тельством новых постепенно началась коренная реконструкция сущест вующих станций и определялась на основе принципов социалистичес кого ведения хозяйства, развития экономики и всего технического перевооружения, происходившего в нашей стране за годы первых пя тилеток.
Значительное развитие, техническое оснащение и совершенствова ние технологии работы получили грузовые станции в последующем и в особенности за последний период времени.
Были построены новые грузовые дворы и большое количество дворов коренным образом реконструировано, в частности в таких узлах, как Горьковский, Куйбышевский, Казанский, Воронежский, Минский, Челябинский и др. Крупные механизированные дворы соору жены на станциях Костариха, Лагерная, Придача, Челябинск-То- варный идр. Ряд грузовых станций специализируется для переработки контейнеров, и они оборудуются средствами автоматизации, как, например, ст. Кунцево II в Московском узле и др.
Усилено грузовое хозяйство более чем на 700 опорных станциях, построено значительное количество разгрузочных эстакад, крытых складов, площадок для переработки контейнеров, тяжеловесных и длинномерных лесных грузов, введен в эксплуатацию ряд крупных современных грузовых дворов, обслуживающих большие города. Значи тельное развитие получили контейнерные перевозки.
6
За 10 лет применение контейнерных перевозок дало возможность сэкономить для народного хозяйства 0,8 млрд, руб., ч т о б 1,5 раза
превысило произведенные затраты.
Большое влияние на развитие и организацию работы грузовых стан ций оказали системы централизованной доставки грузов, расширение сферы использования автотранспорта, развитие контейнеризации.
Характерным явилось и значительное совершенствование автопо движного состава, организации автоперевозок, системы информации и взаимосвязи грузовых станций с автобазами, получателями и отправи
телями грузов.
Большое изменение произошло и в процессах, связанных с обра боткой документов при приеме и выдаче грузов, в частности, с органи зацией узловых объединенных товарных контор.
Распространенная за последнее время тенденция выполнения гру зовой работы на меньшем числе станций участка определила необходи мость проектирования новых типов грузовых дворов на опорных гру
зовых станциях.
Значительные улучшения произошли за последнее время и в разви тии специализированных грузовых станций, обслуживающих специали зированные пункты погрузки и городские базы.
Большой вклад в совершенствование устройства и работы грузовых станций внесли наши советские ученые. В частности, ряд исследова ний был посвящен решению такого важного вопроса, как размещение грузовых станций на сети железных дорог. Решался этот вопрос мето дом нахождения экстремума функций двух переменных и другими спо
собами.
На основе технико-экономических расчетов сделаны выводы о целе сообразности сокращения числа грузовых станций, выноса их в круп ных узлах за пределы города, внесены предложения о принципах сос тавления схем их размещения в различных условиях планировки
городов.
Однако нельзя не отметить недостатков в проектировании, раз витии и эксплуатации грузовых станций; до сих пор нерешен ряд важных проблем дальнейшего их совершенствования.
Вопросы повышения эффективности работы грузовых станций в зна чительной мере зависят от определения оптимального числа грузовых станций в узлах и на участках, принципов их размещения и специ ализации, распределения работы между станциями и системы перера ботки местного вагонопотока в узле, оптимальных методов переработки местных вагонов, а также оптимального объема работы одной грузовой станции и распределения грузовой работы между железными дорогами МПС, железнодорожным промышленным транспортом, автомобильным
И'другими видами транспорта.
До настоящего времени число станций, на которых выполняются
грузовые операции, велико, |
большое число грузовых станций име |
|
ется в городах и крупнейших |
узлах. Например, в таких узлах, как |
|
Московский |
и Ленинградский, их насчитывается несколько десятков |
|
с большим |
количеством железнодорожных подъездных путей. По не |
скольку грузовых станций имеется и в менее крупных узлах.
7
Станции эти |
нередко расположены внутри узла крайне неудачно и |
||
в черте города. |
Такое расположение создает неблагоприятные условия |
||
для населения |
и |
благоустройства города: |
непрерывный шум и за |
грязняется воздух. |
Вынос же грузовых станций за пределы города |
||
осуществляется |
очень медленно, многие из |
них подвергаются рекон |
струкции и остаются в густонаселенных жилых массивах. Реконструкция таких грузовых станций во многих случаях сильно
затруднена из-за ограниченности территории, требует больших средств (в связи с необходимостью сноса отдельных сооружений, сложной про кладкой водопроводной системы и теплотрассы, и других работ, свя занных с подземными коммуникациями), а получаемые результаты ре конструкции относительно невелики, поскольку часто нет возможности проложить требующееся число железнодорожных путей, рациональ но разместить грузовые устройства.
Так, на станции Москва-Тов.-Павелецкая предусмотрены большие работы по реконструкции стоимостью несколько сотен тысяч рублей, а путевое развитие остается недостаточным как по количеству, так и по длине путей. Недостаток путевого развития ощущается и на недавно реконструированных станциях Придача Юго-Восточной дороги, Кун цево II в Московском узле и др. А ведь именно из-за недостаточного путевого развития и изъянов, имеющихся в принципиальных схемах, многие грузовые станции испытывают затруднения в работе. Неполно используются маневровые средства, иногда одним локомотивом за сутки перерабатывается только около 100 вагонов. Не решены вопросы оптимальной специализации грузовых станций и определения эффек тивной продолжительности хранения грузов.
Работу грузовых станций осложняют также имеющиеся еще недо статки в системе развоза груза и взаимодействия в работе железных до рог и автотранспорта. В ночное время грузы нередко со станции не вывозятся, маневровая работа по заблаговременной подготовке при цепов к вывозу не производится. Все еще нечетко налажена информа ция о подходе грузов и готовности их к отправлению.
Несмотря на большие работы, произведенные за последнее время по реконструкции грузовых станций, на многих из них отсутствует необходимая взаимосвязь между парками, маневровыми устройствами, погрузочно-разгрузочными фронтами, а их горловины устроены без должного учета взаимодействия составных элементов. В результате возникает перегрузка отдельных элементов станции, вызывающая уве личение простоя вагонов. Возникают дополнительные заезды и передви жения, снижающие пропускную способность станции, ухудшающие использование маневровых локомотивов, замедляющие продвижение вагонов и грузов.
Во многих случаях слабо развиты горловины, связывающие парки путей с пунктами погрузки и выгрузки и в особенности с подъездными путями. Пути на грузовых станциях часто короткие (менее 750 м), что затрудняет формирование поейдов, обеспечение маршрутизации по токов, использование маневровых средств.
Часто даже крупные грузовые дворы имеют только один въезд и выезд автомобилей, в результате чего нет поточности движения, по
8