книги из ГПНТБ / Федорук Н.М. Механизация работ на транспортном строительстве учебник [для техникумов и учеб. пособие для техн. шк

Н. М. ФЕДОРУК, в. н. соколов

МЕХАНИЗАЦИЯ

РАБОТ

НА ТРАНСПОРТНОМ

СТРОИТЕЛЬСТВЕ

У т в е р жд е н о

Управлением кадров и учебных заведений Министерства транспортного строительства СССР

в качестве учебника для техникумов и учебного пособия для технических школ

транспортного строительства

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1973

УДК 625:65.011.54 Механизация работ на транспортном строительстве.

ной организации и механизации транспортного строи­ тельства. Описаны способы выполнения механизиро­ ванных работ: земляных, укладки и балластировки пути, по электрификации железных дорог, погрузочноразгрузочных, транспортных, бетонных и железобе­ тонных, строительству искусственных сооружении а метрополитенов, морских и речных причалов, гидро­ технических сооружении и зданий. Описаны современ­ ные машины и механизмы, применяемые в транспорт­ ном строительстве, рассмотрены вопросы их подбора, определения потребности и производительности машин.

Книга утверждена Управлением кадров и учебных заведений Минтрансстроя в качестве учебника для ме­ ханических специальностей техникумов транспортного строительства, а также может служить пособием для механиков и других работников транспортных строи­ тельных организаций. Рис. 190, табл. 36, бнбл. 28.

Кн и г у и а п и с а л и:

Н.М. Федорук — главы I—V, VII и VIII, В. Н. Соколов — главы VI, IX—XIV.

(С) Издательство «ТРАНСПОРТ-« Москва-1973

ОТ АВТОРОВ

Советский народ успешно осуществляет грандиозную програм­ му коммунистического строительства, намеченную XXIV съездом КПСС на девятую пятилетку.

Главная задача этой пятилетки состоит в том, чтобы обеспе­ чить значительный подъем материального и культурного уровня жизни народа на основе высоких темпов развития социалистиче­ ского производства, повышения его эффективности, научно-техни­ ческого прогресса и ускорения роста производительности труда.

Врешении этой задачи важная роль принадлежит транспорту и, в частности, транспортным строителям, выполняющим огромный объем работ по развитию всех видов транспорта.

Всоответствии с пятилетним планом развития народного хо­ зяйства СССР «а 1971—1975 гг. на транспорте ведется строитель­ ство вторых путей, новых железных и автомобильных дорог, элек­ трификация существующих линий, сооружение морских портов, речных механизированных причалов; осуществляются другие ме­ ры, направленные на дальнейшее развитие транспорта и повыше­ ние мощности и маневренности транспортной системы.

Транспортные строители добиваются!-повышения. эффективно­ сти капитальных вложений, рационаледоГ^¥сШйьз0вания. матери­ альных и финансовых ресурсов, максимального прироста произ­

водства продукции на каждый рубль .вложенных средств, повыше­ ния производительности труда в строительстве, на 36—40%.

Все эти сложные задачи строители транспорта решают на осно­ ве повышения уровня индустриализации строительства, внедрения прогрессивной организации, технологии и высокопроизводительных средств механизации труда.

Будущий техник-механик транспортного строительства призван быть организатором строительного производства, должен хорошо знать основы организации и технологии механизированных работ, уметь определять потребность в средствах механизации, рас­ считывать их производительность, знать основы техники безопасно­ сти.

Этим целям служит настоящий учебник для техникумов, напи­ санный на основе опыта транспортного строительства с учетом дей­ ствующих нормативных документов, данных литературы и перио­ дических изданий.

3

Р А З Д Е Л П Е Р В Ы Й

МЕХАНИЗАЦИЯ ЗЕМЛЯНЫХ И ПУТЕВЫХ РАБОТ И РАБОТ ПРИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ГЛАВА I ___________________________________________

МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

§ 1. Механизация и автоматизация строительных работ

Строительные работы выполняют различными способами: меха­ низированным, комплексно-механизированным с применением ав­ томатизации, а также вручную.

К м е х а н и з и р о в а н н ы м относят работы, при выполнении которых, как минимум, одну основную операцию выполняют при помощи машин, агрегатов, установок и другого механизирован­ ного оборудования и инструмента, имеющих механический, электрический, пневматический или гидравлический приводы.

К к о м п л е к с н о-м е х а н и з и р о в а н н ы м относят работы, в процессе производства которых все трудоемкие основные и вспо­ могательные операции технологического процесса выполняют при помощи отдельных машин или комплекта машин, установок и ме­ ханизированного инструмента, увязанных между собой по произ­ водительности и другим показателям с таким расчетом, чтобы бы­ ла достигнута наивысшая для современного уровня развития тех­ ники производительность труда и обеспечивались заданные тем­ пы строительства при наименьшей стоимости работ и наилучшем использовании машин.

У р о в е н ь к о м п л е к с н о й м е х а н и з а ц и и работ, выпол­ ненных строительной организацией, определяют (в %) по формуле

Y = -^ Ü -IO O ,

V общ

где Ѵкм — объем работ, выполненных комплексно-механизирован­ ным способом, в физических измерителях;

Уобщ — общий объем работ, выполненных за отчетный период строительной организацией, в физических измерителях.

5

Уровень оснащенности строительных и монтажных организаций

где 2 См — балансовая стоимость всех машин и оборудования, ис­ пользуемых в течение года на строительстве, в руб.;

водительности машин.

К о н с т р у к т и в и о-p а с ч е т н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь Як определяется -в предположении непрерывной (чистой) работы машины в течение 1 ч при оптимальных скоростях движения рабо­ чих органов и в таких условиях, при которых достигается максимальная производительность. Величина Пк является теоре­ тической и постоянной для машины данной марки. Эту величину можно повысить за счет конструктивных усовершенствований от­ дельных рабочих органов машины или увеличения скоростей их движения. Величина Як приводится в паспортах машин, катало­ гах, справочниках, она служит основой для сравнения различных машин, предназначенных для одной п той же работы, и для оцен­

'6

времени, учитывающем только неизбежные технологические пере­ рывы в работе машины. Величина /7Т определяется с учетом усло­ вий производственной обстановки, т. е. условий загрузки, управ­ ления, характера выдаваемой продукции (род грунта, вид бето­ на и др.). Знание технической производительности машины необ­ ходимо для построения рациональных схем организации механи­ зированных работ н правильного выбора комплекта машин и обо­ рудования, а также для определения эксплуатационной производи­ тельности машины.

Э к с п л у а т а ц и о н н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь Пэ— это производственная норма выработки машины при ее работе в конкретных эксплуатационных условиях с учетом неизбежных организационных и технологических перерывов. Эксплуатационную производительность рассчитывают на час, смену, месяц или год, она может быть определена по формуле

не принимают в расчет при определении Пт (вынужден­ ные пробеги машин к месту работ и обратно, задержки при пропуске поездов и др.). Кв определяют отношением чистого времени работы машины ко всему рабочему вре­ мени смены.

Величина Пэ необходима для планирования механизированных работ, оценки эффективности применения машин, выбора вариан­ тов механизации в строительстве, для разработки проектов произ­ водства работ.

Формулы для расчета эксплуатационной производительности различных машин приведены >в соответствующих главах учебника.

Эксплуатационная производительность машин не может' быть использована для расчетов с рабочими; для этой цели (см. § 4 на­ стоящей главы) используют сборники Единых норм и расценок на строительные монтажные и ремонтно-строительные работы (ЕНиР), полученных на основе обработки хронометражных на­ блюдений за работой многих машин данного типоразмера в осредненных условиях.

А в т о м а т и з а ц и я является высшей степенью механизации производственных процессов. К автоматизированным работам от­ носят работы, при производстве которых все операции'технологи­ ческого процесса выполняются машинами с устройствами и прибо­ рами автоматического управления, регулирования и контроля тех­ нологического процесса.

Автоматизацию применяют также для контроля качества и обеспечения безопасности производства работ, учета времени использования машин и определения выполненных объемов работ.

При автоматизации человек осуществляет лишь общий контроль за ходом производственного процесса и работой машин, устройств и приборов.

7

§2. Комплекты машин для комплексной механизации

иих расчет

Комплекты машин для комплексной механизации строительных работ >подбирают в зависимости от вида и объемов выполняемых работ, характера возводимых зданий или сооружений, условий, в которых должны работать машины, и сроков выполнения работ. В составе комплекта машин имеются обычно одна или несколько ведущих (основных) машин н вспомогательные (комплектующие) машины. Ведущая машина выполняет основную операцию техно­ логического процесса и определяет организацию работ.

нения заданного объема работ в установленный срок, определяют по формуле

t — заданный срок выполнения работ в рабочих днях;

г) — коэффициент, учитывающий ненастные дни в периоде про­ изводства работ на открытом воздухе (обычно принимают

ті=0,98).

Определенное по этой формуле число ведущих машин округ­ ляют до ближайшего большего целого числа и уточняют срок про­ изводства работ на объекте в рабочих днях по формуле

К о л и ч е с т в о в с п о м о г а т е л ь н ы х ма шин, необходимое для обеспечения бесперебойной работы ведущих машин, опреде­ ляют по формуле

, г Л э в Агв

где Яэв и Яэвс — сменная эксплуатационная производительность соответственно ведущей и вспомогательной ма­ шин, выраженная в одинаковых единицах изме­ рения;

NB— число ведущих машин.

8

б285-1

■самосвалов. Количество бульдозеров А;вс= -jgg- =0,63, принимаем один бульдозер.

Для облегчения расчетов при проектировании и широкого рас­ пространения методов комплексной механизации издаются сбор­ ники схем комплексной механизации строительных работ, разраба­ тываемые Всесоюзным научно-исследовательским институтом орга­ низации и механизации строительства (ВНИИОМС), и Технические указания по производству работ Минтрансстроя СССР. В этих из­ даниях приводятся составы комплектов машин, составы комплекс­ ных бригад, схемы производства работ, а также описание техно­ логии работ и технико-экономические показатели комплекта ма­ шин (производительность, выработка на одного рабочего в сме­ ну, трудоемкость на единицу продукции в человеко-днях).

Пример. Для укладки пути 25-.« звеньями с железобетонными шпалами тракторным путеукладчиком ПБ-3 по Техническим указаниям ВСН 135-66 находим:

состав комплекта машин и оборудования: путеукладчик ПБ-3— 1; платфор­ мы четырехосные, оборудованные роликами и приспособлениями для закреп­

т и в н о с т и с р а в н и в а е м ы х в а р и а н т о в к о м п л е к т о в м а ш и н я в л я ю т с я : себестоимость и трудоемкость строитель­ ной продукции, продолжительность возведения объекта и выра­ ботка на одного рабочего в смену.

9