книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

с. п. логинов

экономика

судостроительной

промышленности

Издание второе, переработанное и дополненное

Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР в качестве учебника для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и организация машиностроительной промышленности»

КОНТРОЛЬНЫЙ

Э К З Е М П Л Я Р ^

ИЗДАТЕЛЬСТВО «СУДОСТРОЕНИЕ» ЛЕНИНГРАД. 1973

ПРЕДИСЛОВИЕ

Высокие темпы развития народного хозяйства, резкое повышение производительности труда на базе технического прогресса и широ­ кого использования преимуществ социалистического способа про­ изводства требуют всемерного расширения подготовки высококвали­ фицированных специалистов экономического профиля и повышения экономической квалификации руководящего состава и ИТР судо­ строительного производства.

Работа предприятий в условиях новой хозяйственной реформы и осуществления хозяйственного расчета требует от работников судо­ строительных предприятий глубокого знания закономерностей эко­ номического развития общества, ленинских принципов и методов хозяйствования, экономики и организации производства. В соответ­ ствии с этими требованиями в ЛКИ был восстановлен инженерно­ экономический факультет и организована подготовкаспециалистов экономического профиля в Николаевском кораблестроительном институте.

В настоящее время проводится большая работа по повышению экономических знаний студентов кораблестроительных специаль­ ностей. Вопросы конкретной экономики изучаются в Институте повышения квалификации инженерно-технических работников судо­ строительной промышленности, на курсах и семинарах в системе экономического образования и партпросвещения, на предприятиях, в научных и проектных организациях отрасли.

Учебник по экономике судостроительной промышленности, вы­ пущенный издательством «Судостроение» в 1966 г., в свое время получил положительную оценку специалистов судостроительной промышленности. Настоящее, второе издание учебника переработано и дополнено исходя из задач, поставленных ЦК КПСС перед ра­ ботниками высших учебных заведений по улучшению экономиче­ ского образования трудящихся, и изменений в экономике страны и отрасли за период времени после выхода в свет первого издания.

Учебник соответствует типовой программе инженерно-экономи­ ческой специальности кораблестроительных вузов. При изучении

ВВЕДЕНИЕ

Построение коммунистического общества зависит от решения первостепенной экономической задачи — создания материально-тех­ нической базы.

В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану разви­ тия народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. указано, что основ­ ная задача промышленности в новом пятилетии заключается в раз­ витии и совершенствовании индустриальной базы социалистической экономики, повышении технического уровня и эффективности про­ изводства, коренном улучшении качества продукции, обеспечении значительного подъема материального и культурного уровня жизни народа.

Поставленные партией задачи могут быть решены только даль­ нейшим развитием производительных сил страны, повышением производительности труда, использованием новейших достижений науки и техники, современной технологии, что, в свою очередь, за­ висит от улучшения деятельности каждого предприятия и отрасли в целом в направлении всемерного повышения эффективности произ­ водства, от мобилизации и правильного использования материаль­ ных, трудовых и денежных ресурсов, от повышения научного уровня экономической работы на предприятиях судостроительной промыш­ ленности, от разработки методов экономического анализа, от совер­ шенствования калькуляционной работы, от планирования себе­ стоимости и коренного улучшения внутрихозяйственного расчета. Не менее важное значение имеет дальнейшее совершенствование методов экономического обоснования эффективности капитальных вложений, новой техники и организационно-технических мероприя­ тий. Для решения поставленных задач должны быть также исполь­ зованы современные методы и научно-теоретические основы плани­ рования перспективного развития судостроительной промышленности

иметоды совершенствования оперативного и текущего планирования

иэкономического стимулирования. Большое значение имеют вопросы совершенствования системы оплаты труда, премирования и мате­ риального поощрения.

Кначалу 1970 г. все промышленные предприятия судостроитель­ ной промышленности перешли на новые условия хозяйственной

5

деятельности, что выдвинуло новые задачи по ее совершенствованию, а также по разработке условий перевода на новые формы работы на­ учно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, научно-производственных и технических объединений и главных управлений министерств.

Развитие экономики любой отрасли производства (в данном случае судостроительной) обусловливается объективными экономи­ ческими законами социализма. Целью экономической науки при социалистическом способе производства является разработка эконо­ мических методов повышения эффективности общественного произ­ водства. Важнейшей составной частью экономической науки, в мас­ штабе отрасли должна стать разработка и изучение вопросов науч­ ного хозяйствования, касаются ли они управления, планирования или экономического стимулирования.

Социалистическая промышленность является ведущей и самой крупной отраслью материального производства, основой материальнотехнической базы нашей страны. Она существенно влияет на развитие всех других отраслей народного хозяйства (сельское хозяйство, транспорт, связь и т. д.). Ей принадлежит ведущая роль вроете со­ циалистических накоплений и повышении жизненного уровня на­ рода, в создании экономического могущества и укреплении обороно­ способности страны.

Для наиболее полного использования ресурсов и всемерного повышения производительности общественного труда, достижения, в интересах общества наивысших результатов при наибольшей эф­ фективности, в промышленности на современном этапе приобретает особое значение совершенствование руководства и планирования.

Советское судостроение, как и вся промышленность, 'развивается высокими темпами. Судостроительная промышленность является основой развития морского и речного транспорта. Она призвана осу­ ществлять реконструкцию транспортного и промыслового флота страны, пополнять народное хозяйство высококачественными, тех­ нически совершенными и экономичными судами и способствовать дальнейшему укреплению обороноспособности Советского государ­ ства и стран социалистического содружества.

В Директивах XXIV съезда КПСС по девятому пятилетнему плану предусматривается увеличение грузооборота морского транс­ порта в 1,4 раза, пополнение транспортного флота высокоэкономич­ ными, универсальными и специализированными судами с комплекс­ ной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки штучных грузов, большегрузных контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Необходи­ мость увеличения грузоподъемности и скорости хода морских транс­ портных судов требует повышения энерговооруженности и мощности судовых энергетических установок, которое, в свою очередь, вызы­ вает возрастание параметров энергетического оборудования.

Предполагается дальнейшее развитие речного транспорта: уве­ личение грузооборота примерно на 24%, пополнение речного флота крупнотоннажными грузовыми судами и секционными составами

6-

большой грузоподъемность, в том числе судами для перевозок в сме­ шанном плавании (река—море), а также быстроходными пассажир­ скими судами. Основная часть судов морского и речного флота будет строиться на отечественных судостроительных предприятиях.

Социалистическая промышленность как отрасль народного хо­ зяйства разделяется на отдельные отрасли.

Под отраслью промышленности следует понимать исторически сложившуюся совокупность промышленных предприятий, харак­ теризуемых следующими признаками: однородностью выпускаемой продукции, потребляемого сырья и материалов; общностью техни­ ческой базы и технологических процессов; профессиональным со­ ставом кадров; наличием единого органа управления и самостоятель­ ного планового задания. *

К с у д о с т р о и т е л ь н о й п р о м ы ш л е н н о с т и от­ носятся предприятия, строящие все виды транспортных и промысло­ вых судов, плавучие доки и краны, ледоколы, буксиры, баржи, паромы, быстроходные суда на подводных крыльях и воздушной подушке и др.

Кроме того, в состав судостроительной промышленности входят предприятия судового машиностроения, изготовляющие судовые машины и механизмы, судовые системы и устройства, валопроводы и движители, теплообменные аппараты, судовую арматуру, дельные вещи, заготовки литья, штамповок и' поковок; судовой электротех­ ники, выпускающие и монтирующие на строящихся судах приборы автоматики, световую и сигнальную электроаппаратуру, установки кондиционирования воздуха, судовое электрооборудование; судо­ вого приборостроения, производящие системы управления судном, гидроакустические установки, навигационное и штурманское обору­ дование, приборы и т. д.

В судостроительную промышленность включаются также на­ учно-исследовательские институты, отраслевые лаборатории (бас­ сейны, испытательные стенды) и проектно-конструкторские органи­ зации по проектированию судов и заводов.

Широкая номенклатура выпускаемой продукции и разнообразие применяемых технологических процессов обусловливают в судострое­ нии существование различной структуры основных фондов и оборот­ ных средств, методов планирования производства, форм специализа­ ции и кооперирования, путей снижения себестоимости, методов ценообразования и других особенностей, характеризующих эконо­ мическую сущность процесса производства.

Изучение экономических законов позволит установить тенденции развития судостроения с учетом потребности народного хозяйства в судах, определить перспективы количественного роста и каче­ ственного совершенствования судостроительного производства на базе новой техники и общего повышения производительности труда.

В частности, изучение закона планомерного и пропорционального развития народного хозяйства применительно к судостроению позволит установить наиболее рациональные и прогрессивные ме­ тоды планирования этой отрасли промышленности, внедрить сис­

7

ГЛАВА

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ СУДОСТРОЕНИЯ В СССР

§ 1

Состояние судостроения в дореволюционной России

"ѵ

Развитие капитализма в России и ее связей с мировым рынком во второй половине XIX в. привело к увеличению внешних перевозок, что вызвало усиленное развитие транспортного флота. В связи с обо­ стрением внешнеполитических отношений России перевооружался, _ хотя и со значительным опозданием, русский военный флот, в котором до того безраздельно господствовали устаревшие парусные суда. Началось строительство металлических кораблей с паровыми энер­

гетическими установками.

В середине XIX в. в России возник ряд крупнейших судострои­ тельных заводов: Балтийский, Сормовский, Ижорский, Кронштадт­ ский, Севастопольский, николаевские. Вместе с уже существовав­ шими петербургскими предприятиями («Галерный островок», «Новое Адмиралтейство», Охтинская верфь и др.) они составили индустриаль­ ную основу кораблестроения в России.

Сравнительно поздний переход русских судостроительных за­ водов к постройке металлических кораблей объясняется экономи­ ческой отсталостью страны, и в частности отставанием ведущих отраслей промышленности: черной металлургии и машиностроения, а также транспорта. Несмотря на быстрый абсолютный прирост про­ изводства, промышленность России не удовлетворяла потребностей страны в металле и машинах. Так, среднегодовое увеличение вы­ плавки чугуна в стране во второй половине XIX в. составляло от 2 до 3,4 %, в то время как его импорт в 80-х гг. превышал на 40 % размер среднегодового производства. Различные отрасли промышленности России развивались неравномерно. Все это тормозило развитие судостроения. В. И. Ленин указывал на то, что «усиленно быстрый рост техники несет с 'собой все больше элементов несоответствия между различными сторонами народного хозяйства. . .» К

В период расцвета финансового капитала в России немалое влия­ ние на развитие судостроительной промышленности стали оказывать банки. Из пяти крупнейших русских судостроительных ’ обществ

1 Л е н и н В. И. Империализм, как высшая стадия капитализма. — Поли, собр. соч. Изд. 5-е, т. 27, с. 324.

9