книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

А. П. КАЗАКОВ

ТЕХН О Л О ГИ Я И О РГА Н И ЗА Ц И Я ПЕРЕГРУЗО ЧН Ы Х

РАБОТ

Издание второе, переработанное и дополненное

Утверждено Управлением кадров

иучебных заведений МРФ

вкачестве учебника для институтов водного транспорта

М ОСКВА — «ТРАНСПОРТ» 1974

УДК 656.62.073.28 (075.8)

Технология и организация перегрузочных работ. Изд. второе, переработанное и дополненное. К а з а к о в А. П. Изд-во «Транспорт», 1974, стр. 1—384.

В книге изложены основы технологии и организации пере­ грузочных работ в речных портах. Большое внимание уде­

© Издательство «Транспорт», 19Т4 г.

Вв е д е н и е

При перемещении грузов речным транспортом судами и портами выполняется комплекс операций, составляющих единый транспорт­ ный процесс.

Вопросами рациональной организации транспортного процесса с целью обеспечения быстрейшей доставки грузов от пунктов произ­ водства до пунктов потребления при наименьших затратах материаль­ ных и трудовых ресурсов занимается наука об эксплуатации транс­ порта, а на внутреннем водном транспорте — наука об эксплуата­ ции речного транспорта. Дисциплина «Технология и организация перегрузочных работ» — часть этой науки.

Перегрузочные работы в портах (пристанях) относятся к наиболее трудоемким и тяжелым работам на речном транспорте. В процессе погрузки и разгрузки судна производятся разнообразные операции, связанные с захватом, укладкой, взвешиванием и перемещением груза в трюме, из трюма — на берег, с берега — в склад, в вагон и т. п.

При перевозке водным транспортом грузы в большинстве случаев доставляют в порт и отправляют из порта грузополучателю железной дорогой или автотранспортом. Поэтому каждая тонна груза в порту может перегружаться несколько раз. Это значительно увеличивает объем перегрузочных работ и обусловливает их сложность и тру­ доемкость.

Впроцессе грузовой обработки судна одновременно участвуют различные перегрузочные средства и значительное количество людей. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при чет­ кой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех опе­ раций и использования технических средств и рабочей силы.

Вдисциплине «Технология и организация перегрузочных работ» излагаются научные основы организации и технологии производства погрузочно-разгрузочных работ, позволяющие в различных условиях обеспечить наиболее высокую производительность труда портовых рабочих, максимально сократить стоянки судов, вагонов и автомоби-

3

лей под грузовыми и техническими операциями, снизить до минимума эксплуатационные расходы, связанные с производством перегрузочных работ и пребыванием транспортных средств в портах.

В соответствии с этим дисциплина «Технология и организация перегрузочных работ» занимается изучением рациональных способов механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, ра­ циональных технологических процессов грузовой обработки и обслу­ живания судов в порту, оперативного управления, планирования и руководства погрузочно-разгрузочными работами во взаимосвязи с движением флота, согласования работы псртов и железнодорожных станций на основе единой технологии, научных методов организации труда и технического нормирования перегрузочных работ, а также методов технико-экономического обоснования выбора рациональной технологии и организации перегрузочных работ. При изучении ряда вопросов она базируется на применении новых математических методов и электронно-вычислительной техники.

Программой КПСС предусмотрено ускорение научно-технического прогресса в народном хозяйстве СССР на основе широкого развития научных исследований и быстрого использования их результатов в про­ изводстве. На этой основе развиваются все виды транспорта, в том числе и речного.

За годы восьмой пятилетки быстрыми темпами проводилось тех­ ническое совершенствование и оснащение речного транспорта новой техникой. Речной флот пополнился значительным количеством новых большегрузных судов. Построено свыше 5 км механизированных при­ чальных линий. Перевозки грузов речным транспортом в РСФСР воз­ росли на 30%. Объем погрузочно-разгрузочных работ в портах уве­ личился на 59%, производительность труда — на 53,3%. Уровень комплексной механизации перегрузочных работ достиг 96%.

Ведутся работы по дальнейшему совершенствованию механизации перегрузочных процессов. Внедряется автоматическое управление перегрузочными машинами. Ряд перевалочных портов работает по единому технологическому процессу, обеспечивающему рациональную форму организации передачи грузов с одного вида транспорта на другой.

В соответствии с решениями сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС осуществлен переход на новые методы экономического руко­ водства, которые сочетают единое государственное планирование с рас­ ширением хозяйственной самостоятельности предприятий. Возросло значение прибыли в экономическом стимулировании портов, что повысило материальную заинтересованность его работников в дости­ жении наибольших результатов при наименьших трудовых, материаль­ ных и финансовых затратах и лучшем использовании производствен­ ных фондов.

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971— 1975 гг. предусмотрено: «Осу­ ществить дальнейшее развитие речного транспорта, увеличить его грузооборот примерно на 24 процента. Продолжить работы по улучше­ нию водных путей в восточных районах страны. Расширить пропуск-

4

Г л а в а /

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕЧНОГО ПОРТА

§ 1. Речной порт и его основные задачи

Современный речной порт — это крупный транспортный узел в котором сходятся водные, железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения, подъемно-транс­ портные и другие устройства, расположенные на участке берега (есте­ ственном или искусственно оборудованном) и предназначенные для приема, стоянки, обработки и обслуживания судов.

Речной порт (пристань) состоит из трех частей: береговой тер­ ритории, причального фронта и акватории (водной площади, приле­ гающей к береговой полосе порта).

На береговой территории размещаются подъездные пути, склады, вокзалы, перегрузочное оборудование и другие сооружения.

Акватория служит для подхода и стоянки судов у причалов и устройства рейдов, на которых суда и составы ожидают грузовой обработки или отправления в рейс, а также выполняются необходимые операции (перегрузка на плаву и т. п.). Рейды оборудуют устройствами для швартовки (причальные буи, понтоны и т. п.), освещения, сигна­ лизации и связи. В портах (пристанях) со значительным грузооборотом создают отдельные рейды для сухогрузных судов, нефтеналивного фло­ та и плотов, рейды прибытия и рейды отправления. Иногда устраивают

ответствующее оборудование для швартовки и стоянки судов.

Часть причального фронта вместе с примыкающими к нему водной площадью, береговой территорией и расположенными на ней сооруже­ ниями и оборудованием, предназначенная для одновременной швар­ товки одного судна, называется причалом.

По назначению причалы делят на грузовые, пассажирские, служеб­ ные и специальные (пожарные, спортивные и др.).

В зависимости от направления грузопотоков различают причалы отправления и прибытия. Причалы также специализируют по родам грузов (уголь, хлеб, штучные грузы и т. д.).

6

Порт состоит из отдельных административно-производственных подразделений — грузовых участков (районов). Грузовой участок включает группу причалов, находящихся на одной территории и предназначенных для переработки определенных грузов. Причалы грузового участка обычно имеют общие подъездные пути, ремонтные мастерские и другие сооружения. Грузовой участок (район) является хозрасчетным подразделением порта, с самостоятельным производст­ венным планом и аппаратом, возглавляемым начальником участка.

Каждый порт (пристань) имеет технический паспорт, в котором приводятся: 1) общая характеристика порта (название, классифика­ ционная группа, географическое расположение и т. д.); 2) гидрологи­ ческие и гидрометрические сведения; 3) техническая характеристика портовых устройств и оборудования причалов (гидротехнических сооружений, перегрузочных машин, складов, подъездных путей, рей­ дового флота, электрохозяйства, водоснабжения, средств связи, ре­ монтных мастерских и др.); 4) основные эксплуатационные показатели работы за ряд лет (грузооборот, судооборот и др.); 5) организационная структура порта; 6) данные о специализации и пропускной способно­ сти причалов. Приложения к паспорту включают генеральный план порта, разрезы набережных причалов и др. В технический паспорт порта заносят все изменения в техническом оснащении порта.

Порты (пристани), находящиеся в ведении пароходств, называют портами (пристанями) общего назначения.

Отдельные крупные предприятия или группы предприятий, распо­ ложенные на берегах рек, имеют свои порты или причалы, называе­ мые промышленными портами или причалами клиентуры.

Порт (пристань) — основное транспортное хозрасчетное предприя­ тие пароходства, действующее на основании Устава внутреннего водного транспорта СССР и соответствующих положений и приказов, издаваемых1 Министерством речного флота РСФСР.

К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров

сгрузоотправителями на перевозки; прием, хранение и выдача грузов и багажа; производство перегрузочных операций и перевалки грузов

содного вида транспорта на другой; комплексное обслуживание флота; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; контроль за организацией обработки судов на причалах клиен­

туры и оказание ей помощи в нужных случаях; отправление судов в рейс по графику и расписанию; организация движения приписан­ ного к порту флота и выполнения плана грузовых и пассажирских перевозок этим флотом; обслуживание пассажиров, посадка их на суда и высадка с судов; расчеты с клиентурой за перевозку, перегрузку и другие работы и услуги; создание безопасных условий плавания и стоянки судов в порту; обеспечение сохранности грузов, портового хозяйства и оборудования; рациональная организация и обеспечение

1 Положение о порте (пристани) МРФ РСФСР (приложение 5 к приказу МРФ № 43 от 10 апреля 1965 г. Положение о взаимоотношениях и взаимной от­ ветственности речных портов и пароходств и др.).

7

безопасности погрузочно-разгрузочных и других работ; организация социалистического соревнования и проведение воспитательной работы среди работников порта; создание нормальных бытовых условий ра­ ботникам порта; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.

Основная производственная деятельность порта — выполнение по­ грузочно-разгрузочных работ и перевозок приписанным к порту флотом.

Работа флота и портов увязывается планом перевозок пароходства

играфиком движения флота. Порт (пристань) обязан своевременно обработать суда и отправить их в рейс по графику.

Анализ работы судов показывает, что ходовое время грузовых теплоходов составляет только около 5096, а несамоходных судов— лишь 35 °о продолжительности навигации. Остальное время затрачи­ вается на стоянки в пути и в портах под погрузочно-разгрузочными

ивспомогательными операциями, а также на простои вследствие нера­ циональной организации перевозок и грузовых работ.

Следовательно, для увеличения процента ходового времени и со­ ответственно снижения продолжительности стоянок необходимо четко организовать работу причалов, складов, внутрипортового транспорта и других звеньев порта.

Важную роль играют порты (пристани) в привлечении грузов и пассажиров и в установлении связей речного транспорта с предприя­ тиями промышленности и сельского хозяйства.

Ведущее место занимают порты в организации перевозок грузов в смешанном железнодорожно-водном и водно-автомобильном сообще­ ниях. Являясь пунктами перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, порты влияют на работу всех транспортных средств.

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О совершенст­ вовании планирования и усилении экономического стимулирования промышленного производства» предусматривает дальнейшее усиление материальной ответственности транспортных организаций (а следова­ тельно, и портов) за своевременный вывоз с предприятий и доставку потребителям продукции, а также за ее сохранность при перевозке.

§ 2. Классификация портов (пристаней] и структура их управления

В зависимости от~состава и размера грузооборота и объема грузопереработки порты и пристани делятся на семь групп1 [58].

Кроме объема переработки, при установлении классификационной группы порта (пристани) принимают во внимание его географическое расположение и некоторые дополнительные факторы.

! По оплате труда руководящих и инженерно-технических работников как порты, так и пристани делятся на три группы в зависимости от объема погру­ зочно-разгрузочных работ, суммы доходов и других факторов (Приказ МРФ № 97 от 8 июня 1973 г.).

8

При реконструкции портов (пристаней) используют нормы техно­ логического проектирования, часть которых зависит от категории порта. Последняя определяется величиной приведенного среднесуточ­ ного грузо- и пассажирооборота [71]: к I категории относятся порты, среднесуточный приведенный грузооборот которых более 15 000 условных тонн и пассажирооборот более 9000 условных пассажиров, ко II категории — 3551—15 000 условных тонн и 501—2000 условных пассажиров, к III категории — 751—3500 условных тонн и 201—500 условных пассажиров, к IV категории — менее 750 условных тонн и менее 200 условных пассажиров.

Для перевода грузооборота в условные тонны и пассажирооборо­ та — в условные пассажиры служат коэффициенты: для угля — 1,0, тарно-штучных грузов — 5,0, грузов в контейнерах и на поддо­ нах — 4,0, метизов, машин, цемента в таре, плодоовощей — 3,5, зер­ на, леса — 2,5, соли — 1,8, руды — 1,4, песка, гравия — 0,2, нефтегрузов в судах — 0,25, для местных пассажиров — 1,0, транзит­ ны х— 2,5, пригородных и внутригородских — 0,15.

В зависимости от классификационной группы, которая присвое­ на порту (пристани), устанавливают штаты административно-управ­ ленческого и производственного персонала, ставки и фонды заработной платы, а также организуют управление (рис. 1).

Управление, ведающее работой портов и его производственных участков, состоит из отделов, служб и других административных подразделений. Возглавляет управление начальник порта. Он руко­ водит всей деятельностью порта и несет ответственность за выполне­ ние производственно-финансового плана и за обработку судов.

Заместитель начальника порта по эксплуатации, являющийся первым его заместителем, руководит через диспетчерский аппарат погрузочно-разгрузочными работами, местным, рейдовым флотом и пассажирскими вокзалами.

Заместитель начальника порта по грузовой и коммерческой работе ведает коммерческой работой. Ему подчинен коммерческий отдел.

В некоторых крупных портах имеется заместитель начальника порта по экономической работе (главный экономист).

Главный инженер (заместитель начальника порта) отвечает за техническое состояние, эксплуатацию и ремонт всех портовых соору­ жений, механизации, электрохозяйства, портового флота и других портовых объектов. Главный инженер ведает также вопросами строи­ тельства, техники безопасности, рационализации и освоения новой техники. Ему подчинены технический отдел, технологическая группа, ремонтные мастерские, строительно-ремонтный отдел и др.

Заместитель (помощник) начальника порта по кадрам отвечает за укомплектованность и подготовку кадров и работу жилищно-бытовых учреждений.

Подробно права и обязанности различных должностных лиц изло­ жены в специальных инструкциях.

Плановый отдел планирует работу порта, грузовых участков и отдельных подразделений и систематически анализирует результаты их производственной деятельности.

9