книги из ГПНТБ / Жоткевич Т. Как пользоваться гидросистемой тракторов

С О В Е Т Ы М О Л О Д О М У М Е Х А Н И З А Т О Р У

Т. Ж О Т К Е В И Ч

НАН ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

ГИДРОСИСТЕМОЙ

ТРАНТОРОВ

М о с к о в с к и й р а б о ч и й

196 1

основных частей — гидравлического механизма (гидро­ системы) и навесного устройства (механизма навески).

Гидравлический механизм, в свою очередь, состоит из нескольких самостоятельных частей и агрегатов: масля­ ного бака, всасывающего маслопровода, насоса, нагне­ тательных маслопроводов, распределителя, рабочего ци­ линдра и сливного маслопровода (рис. 1).

Масляный бак является резервуаром, в котором хра­ нится нужный для нормальной работы гидросистемы за­ пас масла. В баке также происходит очистка масла через специальные фильтры.

Насос подает масло под давлением в рабочие цилинд­ ры (потребители). Так как насос качает масло беспре­ рывно, а цилиндры должны работать в строго определен­ ное время, в гидросистеме имеется распределитель, кото­ рый регулирует подачу (или слив) масла в цилиндры.

Цилиндров в тракторных гидросистемах бывает один, два и три. Цилиндры могут быть одностороннего действия (когда масло подается только к одной стороне поршня) и двухстороннего (когда масло подается с обеих сторон поршня). Шток цилиндра через вал и рычаги связан

снавесным устройством.

Вгидросистемах моноблочной конструкции, которые выпускались с 1951 по 1958 г., все агрегаты (масляный бак, насос, распределитель, цилиндр) смонтированы на

одном общем блоке. В таких системах масло переме­ щается только по каналам деталей.

В гидросистемах раздельно-агрегатной конструкции (выпускаются с 1958 г.) все агрегаты являются само­ стоятельными узлами. Они размещены в разных местах трактора, и в таких системах масло перемещается по специальным жестким (стальным) или гибким (проре­ зиненным) маслопроводам.

Навесное устройство состоит из двух нижних (про­ дольных) тяг, верхней (центральной) тяги, двух раско-

4

Рис. 1. Гидросистема трактора МТЗ-5М:

сов — правого и левого — и поворотного вала с рычаѵ гами.

На всех тракторах (за исключением трактора ДТ-54А) применяется навесное устройство с трехточечной налад­ кой. Оно соединено с трактором в трех местах (в трех точках) правой и левой нижними тягами и верхней тягой, У трактора ДТ-54А навесное устройство можно пере­ строить на двухточечную наладку. В этом случае перед­ ние концы обеих нижних тяг присоединяются к трак­ тору в одном месте (в одной точке). Второй точкой будет место соединения верхней тяги. Наладка навесного уст­ ройства по двухили трехточечной схеме, а также регу­ лировка длины рычагов и тяг производятся в поле, в зависимости от того, какая используется машина и какая

выполняется работа.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОСИСТЕМЫ РАЗДЕЛЬНО-АГРЕГАТНОЙ КОНСТРУКЦИИ

6

П родолжение

М а р к а т р а к т о р :1

Наименование J

ДТ-20 Т-28 МТЗ-5 КДП-35 ДТ-54А

7

Продолжение

ровывается так: ЦС-55 — цилиндр силовой, диаметр 55 миллиметров. Фильтрующие элементы гидросистемы тракторов всех марок взаимо­ заменяемы.

Какая деталь в гидросистеме является самой важной?

Самым важным и самым капризным «элементом» гидро­ системы является масло. Для заправки гидросистем не­ обходимо применять строго определенные сорта масла. Тракторные гидросистемы раздельно-агрегатной кон­ струкции можно заправлять только картерным дизель­ ным маслом: летом марки ДП-11, а зимой ДП-8. Гидро­ системы моноблочной конструкции заправляют картер­ ными автотракторными маслами (дизельным, автолом или машинным), но соответственно времени года.

Гидросистемы работают нормально только в том слу­ чае, если циркулирующее в них масло чистое. Поэтому для заправки гидросистем годится только лишь предва­ рительно отфильтрованное масло. Для того чтобы оно

8

всегда было чистым, следует строго выполнять правила технического ухода и своевременно (при первом техни­ ческом уходе двухномерной системы) промывать филь­ трующие элементы гидросистемы.

Почему же масло считается самым капризным «эле­ ментом» гидросистемы? Потому, что его свойство (вяз­ кость) сильно изменяется в зависимости от температу­ ры. Кроме того, масло имеет способность «соединяться» с воздухом, что приносит трактористу много неприятно­ стей во время работы.

Гидравлические системы работают нормально, если масло имеет температуру 30—60° тепла. Чтобы обеспе­ чить такую температуру, в гидросистеме должен цирку­ лировать определенный объем масла. Поэтому в про­ цессе работы нужно систематически, не реже одного раза

всмену, проверять уровень масла в масляном баке и, при необходимости, доливать его. Для проверки уровня

вбаках имеются контрольные пробки (у тракторов ДТ-20 иДТ-54) или масломеры (у тракторов остальных марок).

Масло «не любит» присутствия воздуха, который мо­ жет проникнуть в гидросистему через неплотные соеди­ нения деталей во всасывающей части. При наличии воз­

духа в масле подъем навесной машины замедляется (а иногда и вообще прекращается), машина поднимает­ ся неравномерно, дрожит, а вся гидросистема перегре­ вается. Когда навесная машина опускается, из бака вы­ брасывается масляная пена.

Чтобы устранить эти дефекты, нужно прежде всего полностью заправить гидросистему маслом. Если это не даст нужных результатов, следует тщательно проверить соединение всех деталей на участке бак — всасывающий трубопровод — насос. Если где-либо соединение неплот­ ное, значит причиной плохой работы гидросистемы яв­ ляется воздух. Закройте ему путь, уплотнив соединения деталей, и гидросистема будет работать нормально.

9