книги из ГПНТБ / Методика определения технического состояния инженерных машин опытной эксплуатации (дополнение к методике по проведению работ на машинах опытной эксплуатации, утвержденной начальником 15 ЦНИИИИ им. Д. М. Карбышева, 30 марта 1966 г
.).pdfМинистерство Обороны Союза ССР
М Е Т О Д И К А
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ИНЖЕНЕРНЫХ МАШИН ОПЫТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(Дополнение к методике по проведению работ на машинах опытной эксплуатации, утвержденной начальником
15 ЦНИИИИ им.Д.М.Карбышева 30 марта 1966 г.)
Управление Начальника Инженерных войск
1968
НАУЧН-TtXI•ИЧ£СКАЯ• |
i f e |
УДК в23Ьп4ВИ&ДИ0ГЕт1S v S *” 1 w |
Методика предназначена для определения тех нического состояния инженерных машин и может быть использована офицерами техническойслуж - бы инженерных частей и подразделений для оп ределения целесообразности и необходимости отправки техники в ремонт.
Ж
2
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Методика предназначена для определения техническо го состояния машин опытной эксплуатации в войсках с целью выявления их потребности в среднем и капиталь ном ремонте.
Методика включает три раздела:
1.Порядок определения технического состояния машины. II. Оценочные показатели, определяющие потребность
основных агрегатов в капитальном ремонте для машин БАТ-М, МДК-2, ПКТ, БКТ, Э-305В, ПТС, изд.118 и
ПБУ-50.
Ш. Краткое описание некоторых приборов, применяе мых при определении технического состояния агрегатов.
При разработке методики были использованы |
|
мате |
|
риалы исследований по безразборной диагностике, |
про |
||
веденных ЦАВТУ, ГБТУ и соответствующими |
|
народно |
|
хозяйственными организациями. |
|
|
|
Приведенные в методике оценочные показатели |
для |
||
двигателей и их количественные значения |
достаточно |
||
достоверны и могут служить объективной мерой |
опреде |
||
ления технического состояния. |
|
|
|
Широко апробированных оценочных показателей |
для |
||
агрегатов и узлов силовых передач, а также |
элементов |
||
рабочего оборудования в настоящее время нет, |
поэтому |
3
их количественные значения приняты ориентировочно и должны быть уточнены в процессе опытной эксплуатации. В методике количественные значения этих показателей
взяты в скобки. Первоначально количественные |
значения |
|||
этих показателей замеряются |
перед |
началом |
опытной |
|
эксплуатации |
и в дальнейшем |
при проведении |
каждого |
|
технического |
обслуживания № |
2. Для машин, у |
которых |
замер указанных показателей не производился при начале опытной эксплуатации, он должен быть произведен при очередном техническом обслуживании № 2.
1. ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИН
Для определения технического состояния машин производится анализ следующих технических документов:
-формуляра и паспорта машины;
-журнала наблюдений за машиной опытной эксплуа
тации; |
|
|
|
- книги учета |
работы машины, расхода горючего |
и |
|
смазочных материалов; |
|
|
|
- книги учета |
катастроф, аварий, поломок и |
несчаст |
|
ных случаев; |
|
|
|
- книги учета |
технического обслуживания и |
ремонта |
|
машин; |
|
|
|
- материалов опроса расчета и членов комиссии |
по |
||
проведению опытной эксплуатации машины. |
|
|
|
В результате |
анализа определяется: |
|
|
-пробег (наработка) машины и наработка отдельных
ееагрегатов и узлов к моменту проверки;
-количество и характер повреждений, возникавших
на машине за период эксплуатации;
-перечни агрегатов, заменявшихся и ремонтировав - шихся за период эксплуатации;
-фактический расход двигателем горючего и смазоч ных материалов на единицу пробега (работы);
-фактическая периодичность проведения обслуживания
машины;
4
-особенности в работе агрегатов, механизмов и уз лов машины;
-перечень поврежденных деталей, узлов и агрегатов.
При определении технического состояниа машины в первую очередь проверяются агрегаты, узлы и механиз мы, которые имеют повреждения.
Проверке подлежит:
-комплектность;
-внешний вид машины и ее агрегатов, узлов и меха низмов;
-состояние сальников и уплотнений;
-соответствие эксплуатационных регулировок требо ваниям инструкции по эксплуатации;
-исправность агрегатов, механизмов и приборов. Оценка технического состояния агрегатов производит
ся по рекомендуемым оценочным показателям. |
|
|
|
|
Во всех случаях оценку технического состояния |
сле |
|||
дует производить по количественным показателям, |
при |
|||
веденным в разделе II настоящей методики. |
|
|
|
|
По данным проверки определяется: |
|
|
|
|
- перечень и количество основных агрегатов, |
требую |
|||
щих капитального ремонта; |
|
|
|
|
- перечень других повреждений, которые |
необходимо |
|||
устранить при выполнении ремонта (обслуживания). |
|
|||
В зависимости от количества |
основных |
агрегатов, |
||
требующих капитального ремонта, |
машина может |
требо |
вать проведения текущего, среднего или капитального ре монта в соответствии с приведенными ниже определе ниями.
Потребность в текущем ремонте машины определяет ся возникновением на машине отказов и неисправностей, при устранении которых не требуется замена более од ного основного агрегата (исключая двигатель).
Потребность в среднем ремонте машины определяется
выходом в капитальный ремонт не менее двух, |
но не бо |
лее половины основных агрегатов (в том числе |
обяза |
тельно двигателя). |
|
5
Потребность в капитальном ремонте машины |
опреде |
|
ляется выходом в капитальный ремонт более |
половины |
|
основных агрегатов (в том числе обязательно |
двигате |
|
ля). |
|
|
Перечень основных агрегатов инженерных |
|
машин |
опытной эксплуатации приведен в таблице 1. |
|
|
Т а б л и ц а |
1 |
Наименование основ ных агрегатов
БАТ-М |
МДК-2 |
Э-305В |
Изд.118 |
п тс |
пкт |
БКТ |
ПБУ-50 |
|
1. £ & |
ювые машянь |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
Двигатель |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
|
Главный фрикцион |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
+ |
|
(сцепление) |
|||||||||
Коробка передач |
+ |
ч- |
+ |
+ |
+ |
- |
- |
+ |
|
П IA П |
|
+ |
+ |
- |
+ |
+ |
- |
- |
- |
Бортовая передача |
+ |
+ |
- |
+ |
+ |
- |
- |
- |
|
Ходовая часть |
+ |
+ |
+ |
+ |
+ |
'+ |
+ |
+ |
|
Колесный |
редуктор |
- |
- |
- |
- |
- |
+ |
+ |
- |
Передний, |
средний и |
- |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
+ |
задний мосты |
|||||||||
Гидромеханическая транс- |
|
|
|
|
- |
+ |
+ |
- |
|
миссия |
|
- |
- |
- |
- |
||||
Редуктор гидромехани- |
- |
|
|
— |
— |
+ |
+ |
— |
|
ческой |
передачи |
|
|
||||||
|
2. Еабочее обор.У,нова]аие |
|
|
|
|||||
Рабочий орган машины |
+ |
+ |
+ |
+ |
«■» |
+ |
+ |
+ |
|
Коробка отбора мощное- |
+ |
• |
“ |
— |
“ |
|
|
+ |
|
ти |
|
|
|
8
Наименование основ ных агрегатов
Гидропривод (гидросис тема ) рабочего ор-
БАТ-М |
МДК-2 |
Э-305В |
Иэд. 118 |
ПТС |
ПКТ |
БКТ |
ПБУ-50 |
гана |
+ |
+ |
- |
+ |
- |
+ |
+ |
+ |
Главный редуктор |
- |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
Компрессор |
- |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
Кран |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Поворотная платформа |
- |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
Лебедка |
- |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
Раздаточная коробка |
- |
- |
- |
- |
4* |
+ |
+ |
+ |
Дополнительная короб |
|
|
|
|
|
|
|
|
ка с ходоуменьшите- |
|
|
|
_ |
|
+ |
+ |
|
лем |
|
|
|
|
|
|||
Водооткачивающий на - |
- |
- |
- |
- |
+ |
- |
- |
- |
сос ( большой) |
||||||||
Винтовые движители |
- |
- |
- |
- |
+ |
- |
- |
- |
Уменьшитель скоростей |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Поворотный редуктор |
- |
+ |
- |
- |
- |
|
— |
— |
Центральный редуктор |
- |
- |
- |
- |
- |
+ |
+ |
— |
Редуктор рабочего |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
+ |
органа |
||||||||
В с е г о |
10 |
10 |
•10 |
■ 8 |
9 |
10 |
10 |
10 |
7
Агрегат требует капитального ремонта, если для ус транения его повреждения необходима замена или ремонт базовой детали, замена или ремонт более половины уз лов и основных деталей, нарушена нормальная работа аг
регата. |
Ориентировочный перечень |
базовых , |
и |
основных |
||||||
деталей |
приведен в таблице 2. |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
. |
|
|
Т а б л и ц а |
2 |
|||
Агрегаты |
|
Базовые |
Основные детали |
|
||||||
|
детали |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двигатели |
|
А-401, |
|
Верхняя и |
Блок цилиндров. Голов - |
|||||
В-401, |
В-105, Д-12М, |
нижняя |
ка блока цилиндров.Ко |
|||||||
В-54П |
|
|
|
|
половины |
ленчатый вал. |
Шатун. |
|||
|
|
|
|
|
картера |
Поршень. |
Распредели |
|||
|
|
|
|
|
|
тельный вал. |
|
Детали |
||
|
|
|
|
|
|
газораспределительного |
||||
|
|
|
|
|
|
механизма. |
Уравнове |
|||
|
|
|
|
|
|
шивающий вал. |
|
|
||
Двигатели |
|
Блок |
Головка блока |
цилин |
||||||
ЯАЗ-М206Б, |
|
цилиндров |
дров. Коленчатый вал. |
|||||||
Д-48Л-С, |
ЗИЛ-157К |
|
Шатун. Поршень. Рас |
|||||||
|
|
|
|
|
|
пределительный |
вал |
|
||
Редукторы: |
коробка |
Картер |
Первичный вал. |
Вто |
||||||
передач, главный ре |
редуктора |
ричный вал. |
Промежу |
|||||||
дуктор, |
раздаточная |
|
точный вал. Шестерни. |
|||||||
коробка, |
центральный |
|
Подшипники. |
Механизм |
||||||
редуктор, |
коробка от |
|
переключения передач |
|||||||
бора мощности, |
ре |
|
|
|
|
|
|
|||
дуктор рабочего |
ор |
|
|
|
|
|
|
|||
гана, |
уменьшитель |
|
|
|
|
|
|
|||
скоростей, |
поворот |
|
|
|
|
|
|
|||
ный редуктор,редук |
|
|
|
|
|
|
||||
тор гидромеханичес — |
|
|
|
|
|
|
||||
кой передачи, допол |
|
|
|
|
|
|
||||
нительная |
коробка с |
|
|
|
|
|
|
ходоуменынителем
8
Агрегаты |
Базовые |
|
детали |
||
|
||
Главный фрикцион |
Ведущий |
|
(сцепление) |
барабан |
|
Бортовая передача |
Картер |
Основные детали
Ведомый барабан. Ведущие диски. Ведомые диски. Нажимной диск. Маховик.
Крышка картера. Ве дущий вал с шестер ней. Вал ведомой ше стерни. Ведомая шее - терня. Подшипники
Планетарный механизм |
Корпус |
Эпициклическая |
шес |
|
поворота |
планетар |
терня. Сателлиты. |
||
|
ного |
Солнечная шестерня. |
||
|
редуктора Водило. Наружный |
ба |
||
|
|
рабан фрикциона. |
|
|
|
|
Внутренний |
барабан |
|
|
|
фрикциона. |
Нажимной |
|
|
|
диск. Барабан тормо |
||
|
|
за поворота. Подшип |
||
|
|
ники |
|
|
Ходовая часть |
|
Ведущее колесо.Опор |
||
|
|
ный каток. Балансир. |
||
|
|
Направляющее коле |
||
|
|
со. Гусеничная |
цепь |
Передний, средний и |
Картер |
задний мосты |
|
Колесный редуктор |
То же |
Шестерни. Подшипни ки
Эпициклическая шес терня. Сателлиты. Солнечная шестерня. Водило. Подшипники
9