книги из ГПНТБ / Клименченко Ю. Перышки в океане

Ю р и й

К лиме нченко

ПЕРЫШКИ

В ОКЕАНЕ

[Г

1 1енизлэт

Индекс

7—3—2

В В Е Д Е Н И Е

fir V на русском языке, с нескрываемой иронией пере­ дала: «...в Советском Союзе какой уже раз продолжают производить опасные эксперименты. Снарядили речные баржи, посадили на них мальчишек и пустили в само­ стоятельное плавание в Арктику. Все здесь противоре­ чит нормам мореплавания и хорошей морской прак­ тике. Остается пожалеть...»

А «мальчишки» в это время действительно плыли на речных теплоходах в Баренцевом море. Но на су­ дах были не только «мальчишки». Теплоходами коман­ довали опытные капитаны-моряки. В машинных отде­ лениях находились не менее опытные механики. Воз­ главлял эту операцию известный полярник Федор Ва­ сильевич Наянов.

Но кое в чем западная радиостанция не ошибалась. Если командовали речными судами опытные люди, то команда — матросы, мотористы, боцманы — в большин-

5

стве своем состояла из молодежи. И действительно «какой уже раз» перегонялись речные суда в Арктику.

Около двадцати лет существует организация, зани­ мающаяся этим трудным делом. В 1948 году в Совет­ ском Союзе впервые в истории был осуществлен мас­ совый перегон речных судов Арктическими морями на реки Сибири. Нигде в мире о таком не слыхали. За границей удивлялись, негодовали и не верили. Но по­ следующие годы показали, что такие проводки не только возможны, но и вошли в практику советского мореплавания. Они происходят ежегодно. За время своего существования экспедиция специальных мор­ ских проводок перевела морями тысячи речных судов. Цифра огромная! Какие только суда не проводила экс­ педиция! Здесь были самоходные баржи, чешские бук­ сиры, венгерские «пассажиры», дизель-электрические землесосы, плавучие краны, толкачи всех систем и раз­ меров, трехпалубные гиганты пассажирские «лайне­ ры», теплоходы типа «ОМ», колесные пароходы, неса­ моходные лихтеры... Нет, просто скучно перечислять все суда, которые своим ходом или на буксире переве­ ла экспедиция специальных морских проводок.

Осуществляют эти необычные переходы мужествен­ ные советские люди. Недаром правительство высоко оценило их работу. Многие из моряков награждены орденами, медалями, грамотами Президиума Верхов­ ного Совета. Замечательные люди плавают в экспеди­ ции. Такие капитаны, как А. С. Гидулянов, С. Г. Дальк,

6

Е. Н. Смарыго, К. С. Маслов, И. В. Этин, Л. П. Косицкий, К. А. Преображенский, механики В. А. Волосе­ вич, А. М. Соболев, В. Я. Иваненко, М. М. Иванов, боц­ маны Г. П. Диденко, Б. П. Майоров, М. Шавловскш,

А. И. Осадчий... Это ветераны. Они работают в экспе­ диции по 10—15 лет. Невозможно перечислить всех. Их сотни — людей, связавших свою жизнь с экспедицией.

Почти двадцать лет. Это большой срок. Все бывало за эти годы. Радости и огорчения, успехи и неудачи. Экспедиция сделала огромный вклад в развитие Си­ бирского края. В годы Советской власти в Сибири от­ крыли новые месторождения нефти, угля, золота. Осваивались целинные земли. Сибири был нужен флот, и экспедиция его привела.

Большой опыт экспедиции помог создать новый тип речного судна, которое приспособлено для плавания и в море. Это позволило перевозить грузы без дорого­ стоящей перевалки из глубинных речных пунктов на­

годно экономит Советскому Союзу большие денежные средства, которые пришлось бы тратить на перевозку судов в разобранном виде по железной дороге или на судах морского флота.

Морские проводки речных судов стали возможны

7

струям Гольфштрема. Огромные массы льда из Цент­ рального полярного бассейна, гонимые на юг северны­ ми ветрами, нередко заполняют Карское море все це­ ликом, и чистой воды для плавания судов не остается совершенно.

История освоения Северного морского пути — это история многовековой борьбы человека с жестокими силами природы Севера, с грозной стихией Заполярья. Многие экспедиции отправлялись на исследование это­ го трудного, но выгодного пути. Многие из них не вер­ нулись обратно. Они погибали в грозном Карском море. Только некоторым смельчакам удалось про­ рваться...»

Капитан Федор Васильевич Наянов отложил книгу. Перед глазами встали необозримые ледяные поля, мрач­ ные берега северных островов, голые, черные, без вся­ кой растительности, и нескончаемая вереница пенистых холодных волн...

Все это он видел раньше, в действительности, когда плавал в Северном Ледовитом океане, на кораблях

9

пограничной службы. Они были мореходными, испытан­ ными во всякую погоду, а теперь придется вести сла­ бенькие речные суда... Как их встретит Арктика? Это волновало капитана. Конечно, сейчас не девятнадцатый век и многое изменилось на Севере. Есть радиомаяки, мощные ледоколы, метеопрогнозы, но ведь погоду не закажешь на весь рейс. Где-нибудь обязательно при­ хватит шторм или неожиданно появится лед. А укрыть­ ся в тех районах трудно...

Несколько дней назад его вызвал к себе министр речного флота. Наянов побрился, надел парадную фор­ му и приехал в министерство точно в назначенный час.

—Вас уже ждут, товарищ Наянов, — приветливо улыбнулась секретарша.

В кабинете кроме министра сидел начальник Глав­ востока М. Н. Чеботарев.

—Федор Васильевич, — начал министр, — разговор будет длинным. Вызвали мы вас по чрезвычайному по­

воду...

—Я вас слушаю, товарищ министр, — по-военному ответил Наянов, присаживаясь к столу.

—Вот мы тут с Михаилом Николаевичем обдумы­ вали такой вопрос. Можно ли перевести из Архангель­ ска на Обь и Енисей несколько десятков речных судов одним караваном? Сибирь развивается слишком бурно. Надо что-то предпринимать. Мы строим на сибирских

реках судостроительные заводы, расширяем старые, но флота не хватает. Везде в том краю вырастают шах­ ты, электростанции, осваиваются новые земли. Сколько грузов надо перевезти! Флот необходим. Не успевают строить флот в Сибири. Придется пополнять его из бассейнов европейской части страны. Вы, Федор Ва­ сильевич, плавали на севере, знаете условия... Какое ваше мнение?

10