книги из ГПНТБ / Колдомасов Ю.И. Комплексное развитие транспорта СССР, 1961. - 179 c

В книге раскрывается значение комплексного раз­ вития всех видов социалистического транспорта, пока­ зываются сферы наиболее эффективного использования каждого вида транспорта в нашей стране и организа­ ция целесообразного их взаимодействия по перевозке грузов и пассажиров.

Рассчитана на широкий круг экономистов и инженеров транспорта.

Рецензент Мулюкин Ф. П.

Редактор Рыщук Н. С.

Редакция по экономике, организации производства и общетранспортным вопросам

Начальник редакции, СКОРОХОДОВ В. Д,

ПРЕДИСЛОВИЕ

Наша страна вступила в период развернутого строи­ тельства коммунистического общества; в текущем семи­ летии будет сделан новый крупный шаг вперед по пути создания материально-технической базы коммунизма. Мас­ штабы роста промышленного производства за этот период характеризуются следующими основными показателями: добыча железной руды увеличится в 1,7—1,8 раза, выплавка чугуна возрастет на 64—77%, а стали — на 57—66%; добыча нефти удвоится; добыча и производ­ ство газа увеличатся в 5 раз, а выработка электроэнергии— в 2,1—2,2 раза. Не менее грандиозны масштабы дальней­ шего подъема сельского хозяйства. В стране развернулась борьба за ежегодное производство 10—11 млрд, пудов зерна, значительное увеличение производства технических культур, за высокий уровень развития животноводства.

Создание материально-технической базы коммунизма неразрывно связано с дальнейшим ростом и совершенство­ ванием транспорта. «Чтобы достигнуть высоких темпов роста народного хозяйства, — указывается в решениях XXI съезда КПСС, — надо развивать все виды транспорта. В течение семилетия должна быть осуществлена коренная техническая реконструкция основных видов транспорта, особенно железнодорожного, где необходимо произвести замену паровозов современными экономичными локомоти­ вами — электровозами и тепловозами. Следует также все­ мерно увеличивать перевозки на морском, речном, воздуш­

выполнения намеченной XXI съездом КПСС гигантской про­

3

граммы нового мощного подъема социалистической эко­ номики достигнет в 1965 г. более 2 500 млрд. ткм. В теку­ щем семилетии при увеличении валовой продукции про­ мышленности примерно на 80% и сельского хозяйства на 70% грузооборот всех видов социалистического транспорта возрастет примерно на 56%. Грузооборот одного лишь

В связи с быстро растущим грузооборотом транспорта государство осуществляет значительные капитальные вло­ жения в его развитие и техническое оснащение. Достаточно указать, что капитальные вложения во все виды транс­ порта за истекшие семь лет (1951—1958 гг.) по объек­ там производственного назначения составили около 14% общих капиталовложений в народное хозяйство, а в тече­ ние 1959—1965 гг. превысят 20 млрд. руб.

Для выполнения перевозочной работы транспорту не­ обходимо огромное количество материальных ресурсов: черных и цветных металлов, угля, нефтепродуктов, кау­ чука и др. Транспорт потребляет почти 20% всех видов топлива (в пересчете на условное), добываемого и произ­ водимого в стране.

Внастоящее время на транспорте СССР во всех его видах занято 6,0 млн. человек, что составляет почти третью часть производственного персонала промышленности и примерно 10% общего числа рабочих и служащих народ­ ного хозяйства страны.

Вусловиях социалистической системы хозяйства, вслед­ ствие рационального размещения производительных сил страны, специализации и кооперирования промышленного

исельскохозяйственного производства, комплексного раз­ вития разных видов транспорта и планомерного их взаи­ модействия, осуществляется непрерывное совершенство­ вание транспортных связей и относительно сокращаются затраты народного хозяйства на транспорт.

Обеспечение потребностей народного хозяйства в пе­ ревозках при относительно меньших затратах обще­ ственного труда,- чем при капитализме, является важнейшей закономерностью развития социалистического транспорта. Это находит свое выражение в неуклонном снижении доли транспорта в общем объеме государственных капитальных

4

относительных индексов роста промышленной продукции и грузооборота всех видов транспорта в СССР и США за два десятилетия приводит к важному выводу о том, что возра­ стание объема промышленного производства сопровожда­ лось увеличением суммарного грузооборота всех видов транспорта в США на 40% больше, чем в Советском Союзе, несмотря на то, что территория СССР в 3 раза превышает территорию США. Весьма характерно и то, что в 1958 г. непроизводительный пробег грузовых вагонов на железных дорогах СССР составлял 29,2% по отношению к их общему пробегу, в то время как на железных дорогах США эта величина составила 37,8%.

Планомерная и рациональная организация материаль­ ного производства, обращения и потребления при социа­ лизме обеспечивает неуклонное снижение доли транспорта в основных фондах страны (табл. 1). Основные производ­ ственные фонды транспорта за период с 1928 по 1959 г. воз­

Характер изменения производственных фондов транс­ порта, промышленности и сельского хозяйства виден из табл. 2. Основные фонды социалистического транспорта в 1960 г. составили почти 25% всех производственных фондов страны и до 44% основных фондов промышленности.

Характерно и то, что в силу своеобразия транспорта как отрасли материального производства и последователь­ ного относительного сокращения суммарной потребности в

6

работе всех видов транспорта на единицу продукции, в ре­ зультате планомерного географического размещения про­ изводительных сил, планирования транспортных перевозок и всей сферы материального обращения неуклонно снижает­ ся доля социалистического транспорта в общественном про­ дукте нашей страны (без учета пассажирских перевозок). Например, в 1913 г. она составляла 13%, в 1932 г. — 5,2%, а в 1958 г. — лишь 3,5%. Это наиболее отчетливо выражает прогрессивную линию социалистической экономики, сви­ детельствует об уменьшении количества живого и овеще­ ствленного труда, затрачиваемого социалистическим обще­ ством на перемещение продукции промышленности и сельского хозяйства из районов ее производства в районы потребления.

В настоящее время транспортные расходы на грузовые перевозки (по всем видам транспорта) превышают 15 млрд, руб. в год. Они составляют значительную долю в стои­ мости продукции промышленности и сельского хозяйства. Так, удельный вес транспортных издержек в стоимости железной руды составляет 48%, круглого леса — 47%, соли — 90%, цемента — 17%, угля — 14%, металла — около 15% ит. д. На 10% и более возрастает за счет транс­ портных расходов стоимость оборудования, направляемого для обеспечения государственного капитального строи­ тельства. Более чем на 20% увеличивается стоимость зерна, картофеля, свеклы и других видов сельскохозяйственной продукции за счет издержек на перевозки их автомобиль­ ным транспортом.

Высокая и при этом наибольшая в мире средняя даль­ ность перевозки грузов на железных дорогах СССР, яв­

7

ляющаяся следствием географических особенностей страны, вызывает значительное увеличение транспортных издержек в народном хозяйстве. Высокие транспортные расходы характерны для районов Сибири и Дальнего Востока, особенно Якутской АССР и Магаданской области, обла­ дающих недостаточно развитой транспортной сетью.

На транспортные расходы неблагоприятное рлияние оказывала существовавшая ранее ведомственная систе­ ма управления промышленностью. Она породила огром­ ное количество нерациональных хозяйственных связей, которые загружали транспорт излишней перевозочной ра­ ботой, требовали относительно больших капитальных е л с - жений для его развития, вызывали в народном хозяйстве дополнительные транспортные издержки. С созданием совнархозов развернулась огромная работа по выяв­ лению и ' устранению нерациональных хозяйственных связей.

В решениях XXI съезда КПСС дана обширная программа всестороннего развития и качественного преобразования транспортной сети Советского Союза на основе всемерной рационализации межрайонных и внутрирайонных эконо­ мических связей, вовлечения в хозяйственный оборот наи­ более богатых по содержанию и выгодных по условиям эксплуатации природных ресурсов, особенно в восточных районах страны, на базе дальнейшего приближения про­ мышленности к источникам сырья и топлива, к районам потребления продукции.

Коренные изменения сложившихся межотраслевых свя­ зей и пропорций уже оказывают огромное влияние на объем, структуру и географическое направление грузо­ потоков транспорта, они в значительной мере будут опре­ делять дальнейшее развитие транспортной сети. Качест­ венное совершенствование межотраслевых пропорций на­ ходит свое конкретное выражение в перестройке струк­ туры топливно-энергетического баланса страны, в опе­ режающих темпах развития энергетики и химической промышленности, в ускорении темпов развития цветной металлургии при одновременном расширении производства легированного металла и наиболее экономичных видов проката, в массовом развитии производства сборного же­

8

порций в народном хозяйстве и правильное размещение производительных сил по районам страны обеспечивают

втекущем семилетии рационализацию межрайонных и внутрирайонных связей и дальнейшее относительное сокращение потребности народного хозяйства в грузовых перевозках. Так, увеличение добычи и производства газа

в1965 г. до 150 млрд. мъ, повышение доли нефти и газа

втопливном балансе страны обеспечат сокращение норм расхода топлива в народном хозяйстве в среднем на 18%

и сэкономят 545 млн. т топлива в пересчете на уголь, в том числе за счет реконструкции тяги на железнодорож­ ном транспорте — 400 млн. т.

За счет использования в народном хозяйстве природного и попутного газа только железнодорожный транспорт за семилетие освободится, по приближенным расчетам, от перевозок угля в объеме 300 млрд, ткм (нетто).

Опережающие темпы развития энергетики и строи­ тельство за семилетие примерно 200 тыс. км новых линий электропередач напряжением 35 кв и выше (вследствие чего протяженность высоковольтных линий электропередач

бодят транспорт от перевозок огромных масс минераль­ ного топлива на значительные расстояния. Передача по высоковольтным линиям электрической энергии мощностью в миллион киловатт (8—9 млрд, квт-ч в год) равноценна освобождению транспорта от перевозок 4-—4,5 млн. т угля в год.

Для передачи значительного количества электрической энергии уже сейчас эксплуатируются мощные дальние линии электропередач на напряжении 400—500 кв: Волж­ ская ГЗС •— Москва, Волжская ГЗС — Урал, Сталинград­ ская ГЗС — Москва. За семилетие будут построены новые такие линии от Красноярской, Братской и других крупных ГЭС. В результате объединения энергосистем Центра, Юга, Урала, Поволжья, Западной Украины и Молдавии будет создана Европейская энергосистема. Путем объединения энергосистем Иркутской, Красноярской, Кузнецкой, Но­ восибирской, Омской, Томской и Барнаульской электро­ станций будет создана энергосистема Центральной Сибири. Объединение Ленинградской, Белорусской, Литовской, Лат­ вийской, Эстонской и Калининградской систем позволит создать энергосистему северо-западной части Европейской

9