книги из ГПНТБ / Барановский А.Г. Организация автотранспорта в строительстве
.pdfА. Г. БАРАНОВСКИЙ, |
Знзамлдер |
|
W. зала |
||
инженер |
||
|
ОРГАНИЗАЦИЯ
АВТОТРАНСПОРТА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ, АРХИТЕКТУРЕ И СТРОИТЕЛЬНЫМ МАТЕРИАЛАМ
Москва — 1960
Л**’ . L
■ |
гчный редактор инж. А. А. Кузь ми ч |
ПУЕ ИЧНАЯ
ЧЕСКАЯ JL
СССР
S)S16£ imk
Вкниге освещаются наиболее рациональные и про грессивные методы организации работы автотранспорта
вкомплексе со строительными механизмами — на земля ных работах, при транспортировании бетона, растворов, цемента, стеновых материалов, сборных железобетон ных конструкций и элементов при монтаже зданий «с колес».
Вкниге рассмотрены также пути повышения произ водительности автотранспорта в строительстве и сни жения себестоимости перевозок строительных грузов.
Книга иллюстрируется примерами прогрессивных ме
тодов работы автотранспорта на стройках в СССР и за рубежом.
Предназначается книга для инженерно-технического персонала, работающего на строительстве в области автотранспорта и механизации.
Александр Герасимович Барановский
ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТА
ВСТРОИТЕЛЬСТВЕ
** *
Госстройиздат Москва, Третьяковский проезд, д. 1
* * *
Редактор издательства Л. А. Юдина Переплет художника В. С. Лаврентьева Технический редактор Н. К. Боровнев Корректор Т. П. Новикова
Сдано в набор 5/II 1960 г. Подписано к печати 12/VIII—1960 г. Т—10824 Бумага 60x921/Id=6,75 бум. л.— 13,5 печ. л. (14,27 уч.-из п.)
Тираж 7 000 экз. |
Изд. ,№ VI-4456 |
Зак 293. Цена 7 р. 15 к. + |
|
+ переплет № 5—1 руб. |
|
Типография № 1 |
Государственного |
издательства литературы |
по строительству, архитектуре и строительным материалам г. Владимир
ГЛАВА I
РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В МЕХАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
На просторах нашей Родины с нарастающим размахом ве дется промышленное, энергетическое, транспортное, сельскохозяй
ственное, жилищное и культурно-бытовое строительство. Контрольными цифрами развития народного хозяйства СССР,
принятыми XXI съездом КПСС на 1959—1965 гг., предусмотрен
объем государственных |
капитальных вложений в сумме около |
2 триллионов рублей. |
С учетом нецентрализованных средств и |
средств, вкладываемых в строительство населением, общая сумма капиталовложений в текущем семилетии достигнет 3 триллионов рублей.
Июньский Пленум ЦК КПСС отметил, что первоочередным, неотложным делом в строительстве является расширение и завер шение комплексной механизации земляных, бетонных, железобе тонных, отделочных работ и транспортных операций.
Транспортирование строительных материалов и грунтов являет ся процессом, непосредственно влияющим на темпы, эффектив ность и стоимость строительных работ.
Основным видом транспорта на строительстве как у нас, так и за границей является автомобильный. На стройках нашей стра ны сейчас работает более 300 тыс. автомобилей. Широкое рас пространение этого вида транспорта на строительстве объясняется возможностью универсального использования автомобилей: на них можно перевозить самые разнообразные грузы, обслужить любой пункт строительной площадки или карьера даже в самых стесненных условиях. Автомобильный транспорт наиболее удобен при обслуживании экскаваторов, отличается большой маневрен ностью в условиях быстрого продвижения фронта работ в котло ванах, при возведении насыпей, проведении обратных засыпок и т. д. Применение автомобильного транспорта значительно упрощает организацию дорожного хозяйства в тяжелых грунтовых условиях
и в забое, так как в отличие от железнодорожного транспорта не требует возведения технически сложных насыпей, выемок и спе циальных сооружений, а потому может быть введен в действие в самом начале строительства.
3
Значение автомобильного транспорта станет более понятным,
если сказать, что на перевозку строительных грузов автотранспор том ежегодно затрачивается до 12 млрд. руб. Расходы на автомо бильные перевозки составляют в среднем 10%, а иногда и до 20% всех расходов строительных организаций. Если объем государст венных капиталовложений на семилетие запланирован в сумме око ло 2 триллионов рублей, то автотранспортные расходы, принятые в 10% стоимости строительства, составят 200 млрд. руб. В текущей семилетке на стройках при участии автотранспорта нужно будет перевезти не менее 10 млрд, т строительных материалов и конструк
ций, разработать свыше 20 млрд, м3 грунта.
Удельный вес автомобильных перевозок в общем объеме строи тельно-монтажных работ зависит от характера строительства (про
мышленное, жилищно-гражданское, гидротехническое и т. д.) и
системы организации работ. При земляных работах, например,
до 35% общего объема перерабатываемого на строительстве грунта перемещается автотранспортом. На строительстве ВолгоДонского водного пути удельный вес перевозок автотранспортом
составлял 77% общего объема перевозок.
Характерной особенностью автотранспорта в строительстве яв ляется его органическая связь с технологическим процессом. При комплексной механизации строительных работ на ряде операций— перевозка земли от экскаваторов, монтаж элементов зданий «с ко
лес» и т. п. — автомобильный транспорт стал звеном единого тех нологического процесса. Так обстоит дело и в гидротехническом
строительстве, причем здесь особенность работы автотранспорта заключается в том, что на небольших строительных площадках в определенные периоды концентрируется очень большое число авто мобилей. Так, отсыпка банкета на дне Волги у Жигулей (Куйбышевгидрострой) производилась 80 автосамосвалами ЯАЗ-210Е с на
плавного моста. Для большего противодействия течению здесь; кро ме камня, было сброшено более 1 400 железобетонных 10-т пирамид,
перевозимых на специальных рельсовых площадках автосамосва лов.
На перекрытии русла Волги при строительстве Сталинградской ГЭС участвовало 150 автомобилей. Автосамосвалы ЯАЗ-210Е еже часно сбрасывали 260 пирамид. В результате русло реки было пере
крыто и течение 25 час. вместо 108 час. по норме.
При перекрытии 110-л левобережного протока Ангары на стро ительстве Братской ГЭС автосамосвалами за 19 час. было отсыпано
врусло реки 15 тыс. м3 камня.
Вусловиях современных масштабов и способов, строительных работ, отличающихся своей грандиозностью и высоким уровнем механизации, особенно теперь, когда строительные площадни прев
ращаются в монтажные — по сборке и монтажу предварительно изготовленных на заводах сборных элементов, — применение новой автомобильной техники и прогрессивных методов организации тран спортных работ играет важнейшую роль.
Комплексная механизация земляных работ и организация дви
4
жения машин по графику позволяют производить строительные работы высокими темпами, уменьшить затраты труда и расходы
на перевозки грунта.
Как показывает практика, при монтаже «с колес» срок сборки зданий сокращается примерно на 35%, трудоемкость работ на 41%,
производительность кранов возрастает на 56%, выработка рабочих увеличивается на 35%, заработная плата на 31'%. На этот передо вой метод переводится строительство всех полностью сборных зда
ний, зданий из крупных бетонных и кирпичных блоков, а также других сооружений.
Говоря о значении автотранспорта в строительстве, нельзя, од нако, не указать, что на весьма коротких расстояниях (100—200 м)
применение его нерационально, экономически невыгодно. Себестоимость автомобильных перевозок строительных материа
лов у нас еще высока. Одной из причин высокой себестоимости автомобильных перевозок строительных материалов является отно сительно малая грузоподъемность большей части автомобильного парка. У нас в строительстве работают преимущественно автосамо
свалы грузоподъемностью 3,5 и 5 т. В тресте Уралсибэкскавация,
например, 61% азтопарка составляют автосамосвалы ЗИЛ-585 (3,5-т), 3,5%—МАЗ-205 (5-т) и 4%ЯАЗ-210Е (10-т). Применение большегрузных 10- и 25-г автосамосвалов ограничено вследствие недостаточного их выпуска, хотя известно, что применение автомо
билей большой грузоподъемности снижает удельный расход топли
ва, сокращает потребность в автотранспортном подвижном составе,
погрузочно-разгрузочные и маневровые операции, упрощает орга
низацию перевозок, а следовательно, снижает их себестоимость.
Так, если себестоимость 1 ткм на автомобиле ГАЗ-51 |
(2,5 т) при |
|
нять за 100%, то на автомобиле ЗИЛ-150 |
(4 т) она |
составляет |
83% и МАЗ-200 (7 т) —70%. |
занимающая по про |
|
Наша автомобильная промышленность, |
изводству грузовых автомобилей второе место в мире (после США)
и первое в Европе, в соответствии с семилетним планом несомнен но удовлетворит требования строителей и будет производить в достаточном количестве автосамосвалы большой грузоподъемности,
повышенной проходимости, с шинами, допускающими регулирова ние давления в процессе движения, и с шинами низкого давления.
Типы автосамосвалов, применяемых в строительстве, показа ны на рис. 1.
Для повышения производительности на земляных работах
Минским автозаводом создан тяжелый трехосный автомобиль-са мосвал МАЗ-530 грузоподъемностью 40 т, с кузовом емкостью 22 л3 и дизельным двигателем мощностью 450 л. с. (рис. 2). Повышенная грузоподъемность этих автосамосвалов позволяет применять их в сочетании с более мощными экскаваторами — с ковшами емкостью 6—8 м3 и производить перевозку горных пород на дальние расстоя ния (свыше 5 км). В текущем семилетии выпуск автомобилей боль
шой грузоподъемности — 10—40-т, — особенно |
автосамосвалов, |
возрастет более чем в 3,5 раза. |
! • |
,5
В гидротехническом строительстве на засыпке русел рек, в дорожном строительстве, при перевозке и выгрузке щебня, а так же при загрузке бункеров и при поточном способе движения ра циональнее применять автосамосвалы с боковой разгрузкой. Автосамосвалы с боковой разгрузкой могут также успешно работать с
Рис. 1. Автомобили-самосвалы
а — МАЗ-205; б — трехосный ЯАЗ-210Е; в — ЗИЛ-585; г — ГАЗ-93; д — МАЗ-525; е — трехосный ЯАЗ-222
саморазгружающимися прицепами. Учитывая это, наша автомо бильная промышленность приступила к производству автосамосва лов с боковым и трехсторонним опрокидыванием кузовов.
Кроме того, Минским автозаводом разрабатываются конструк ции 5- и 10-т автосамосвалов с расположением кузова впереди.
6
жаются удельные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, поскольку конструкции прицепов (полуприце пов) значительно проще автомобилей, а износ деталей, механиз мов двигателей и шин автомобилей, работающих с прицепами, при правильной эксплуатации почти не отличается от износа автомоби лей без прицепа; уменьшаются первоначальные затраты на приоб ретение подвижного состава и расходы на строительство гаражей,
так как прицепы значительно дешевле автомобилей и не требуют
утепленных стоянок. Все это приводит к снижению на 30—50% себестоимости перевозок.
Рис. 3. Думптор Венгерской Народной Республики
На строительствах при расстоянии перевозок свыше 0,5 км, где технология работ и рельеф местности допускают применение авто
поездов, последние более выгодны, чем одиночные автомобили. Так, если производительность автопоезда с одним прицепом при
перевозках на расстоянии 10 км выше производительности одиноч ного автомобиля на 12%, то на расстоянии 70 км — на 33%; авто
поезда с двумя прицепами — соответственно на 45 и 70%.
Применение автопоездов на перевозках кирпича и железобетон ных изделий, а также опыт эксплуатации Главмосавтотрансом бо лее 200 автосамосвальных поездов на перевозках песка, гравия,
щебня, бутового, булыжного камней и других материалов показали целесообразность использования автопоездов в строительстве.
Большие возможности для более четкой организации, совер шенствования автотранспортного процесса в строительстве и его удешевления открыла система централизации перевозки грузов. При централизации доставка всех грузов из определенных пунк тов— с заводов строительных материалов и железобетонных конст
8