книги из ГПНТБ / Теория и конструкция боевых колесных машин

П Р Е Д И С Л О В И Е

Целью изучения курса «Теория и конструкция боевых колесных машин» в академии является подготовка ннжеь^ера бронетанковых войск с достаточно широким техническим кругозором, позволяю­ щим правильно использовать боевую колесную технику в войсках.

В результате изучения этого курса слушатель должен уметь самостоятельно разбираться в новых конструкциях машин как оте­ чественных, так и зарубежных; правильно оценивать их эксплуата­ ционно-технические качества; знать основные тенденции развития боевой колесной техники.

Данный курс построен с учетом знаний, получаемых слушате­ лями при изучении курсов «Теория танков» и «Конструкция и рас­ чет танка», поэтому в этом учебнике излагаются лишь специфиче­ ские вопросы теории и конструкции боевых колесных машин.

Особенностью учебника является объединение вопросов теории и конструкции, с тем чтобы по возможности органически связать теоретические обоснования с конструктивным анализом колесных машин н их агрегатов. Многолетний опыт преподавания показал, что такое объединение для данного, сравнительно короткого курса, является вполне целесообразным с точки зрения рационального ис­ пользования отводимого на курс времени.

Вучебнике не излагаются вопросы расчета на прочность отдель­ ных детален механизмов колесных машин. Однако на основе при­ водимого материала могут быть выявлены нагрузки, действующие в основных механизмах.

Вучебник включены также некоторые новые материалы, полу­ ченные в результате научно-исследовательской работы коллектива кафедры и авторов учебника: доктора технических наук профессора А. С. Литвинова, доктора технических наук доцента В. И. Медвед-

.ова, доктора технических наук профессора Р. В. Ротенберга, док­ тора технических наук профессора А. К- Фрумкина.

А. С. КАРПЕНКО

J

что еще более ухудшает обзорность с места водителя и командира и приводит к уменьшению переднего угла проходимости.

Кормовое расположение двигателя предполагает значительно меньшую унификацию агрегатов и деталей с машинами массово­

ются формы передней части корпуса, увеличивается передний угол проходимости и улучшается обзорность с места водителя, сокра­ щаются зоны непрострелнваемого пространства. При кормовом размещении двигателя у плавающих машин облегчается выполне­ ние оптимального дифферента на корму при движении на воде.

Ы Р 4 О [СССР)

Ы Р - б в П

Саладин Англия)

Недостатками такого расположения двигателя являются услож­ нение приводов управления системами двигателя и основными аг­ регатами трансмиссии, так как они должны выполняться дистан­ ционными. Считают, что кормовое размещение двигателя имеет тот недостаток, что затрудняет организацию выхода расчета через кор­ му. Однако при рациональном конструировании этот недостаток может быть преодолен. При заднем размещении двигателя возни­ кают дополнительные трудности компоновочного порядка (разме­ щение водометов, расположение элементов системы охлаждения).

1 СУ — силовая установка; У — отделение управления; Б -- боевое отделение; Д — десантное отделение; Т — трансмиссионное отделение.

7

Размещение двигателя в средней части шасси использовано на ряде бронированных машин (например, бронетранспортеры «Скотт», «Панар» — см. рис. 4 и 5).

Хорошую компоновку машины с размещением двигателя в сред­ ней части можно получить при наличии специального двигателя не­ большой высоты с горизонтально оппозитно расположенными ци­ линдрами. Такой двигатель, например, установлен на бронеавтомо­ билях и бронетранспортерах «Панар». Исключительно малая высо­ та двигателя (210 мм) облегчает компоновку и позволяет получить оптимальные компоновочные характеристики. Наличие подобного двигателя позволило придать симметричные рациональные формы броневому корпусу «Панар», обеспечить удобное размещение двух водителей — на переднем и заднем постах управления.

Если в средней части машины устанавливается двигатель с вер­ тикальным или V-образным расположением цилиндров, то практи­ чески оказываются разделенными отделения управления и десант­ ное отделение, что в ряде случаев может создать серьезные затруд­ нения в боевом использовании машины. Расположение двигателя в средней части требует тщательной герметизации и теплоизоляции силового отделения.

Независимо от расположения двигателя, в бронированных ко­ лесных машинах целесообразно применять двигатели, имеющие не­ большие габариты по высоте п длине, т. е. предпочтение следует от­ давать двигателям с горизонтальным расположением цилиндров и Y-образным двигателям с большим углом развала цилиндров.

Практика автостроения иногда заставляет прибегать к установ­ ке на шасси машины двух двигателей, что обычно объясняется от­ сутствием одного двигателя необходимой мощности и возможно­ стью использовать два сравнительно дешевых двигателя массового производства. Иногда выбирают два одинаковых по конструкции двигателя, из которых один (повышенной мощности) является основным, а другой (меньшей мощности) — вспомогательным и включается для увеличения силы тяги на колесах в тяжелых до­ рожных условиях. Иногда вспомогательный двигатель исполь­ зуется как источник энергии для привода различных механизмов и зарядки аккумуляторов. Этим обеспечивается работа основного двигателя только па движение машины.

Использование двух двигателей имеет свои положительные и отрицательные стороны. Применение двух двигателей, как уже от­ мечалось, позволяет использовать стандартные двигатели. При этом возможно использовать и соответствующие основные агрегаты трансмиссии машин массового выпуска. Считается также, что два двигателя обеспечивают несколько повышенную живучесть маши­ ны, так как при выходе из строя одного из двигателей машина не теряет подвижности. Примером установки двух двигателей на шас­ си может служить семейство отечественных четырехосных броне­ транспортеров. Два двигателя применялись также па некоторых

8

американских бронеавтомобилях (Т-17Е1, Т-17Е2). Во всех этих машинах двигатели размещены сзади.

Недостатками применения двух двигателей являются усложне­ ние схемы трансмиссии и увеличение числа ее агрегатов, усложне­ ние управления двигателями и увеличение объема технического об­ служивания.

При кормовом размещении двух двигателей исключается воз­ можность устройства прохода для десантирования через кормовые двери.

Выше указывалось, что компоновка машины определяется не только расположением силовой установки, но и типом двигателя. Двигатель внутреннего сгорания неполностью удовлетворяет кон­ структоров бронированных машин главным образом по весовым и габаритным показателям, по надежности пуска при низких темпе­ ратурах, а также по некоторым другим показателям. Проводятся интенсивные работы по совершенствованию двигателей внутренне­ го сгорания, выполненных по обычной схеме. Эти работы направле­ ны на совершенствование протекания рабочего процесса двигателя, улучшение его удельных показателей (литровая мощность, удель­ ный расход топлива и т. д.).

С этой целью улучшаются формы камер сгорания, увеличива­ ются степени сжатия, вводится автоматическое электронное управ­ ление системой зажигания и дозировкой топлива и т. д. Ряду совре­ менных требований в наибольшей степени удовлетворяют многотопливные двигатели, которые являются реальной перспективой для армейских машин.

Несмотря на непрерывное совершенствование поршневых дви­ гателей вряд ли можно ожидать резкого увеличения их удельных показателей. Поэтому в последние годы идут интенсивные работы по созданию новых типов двигателей, предназначенных для боевых и транспортных машин.

Считается реальным применение в ближайшее время на колес­ ных машинах газотурбинных двигателей, которые имеют весьма хорошие габаритные, весовые и экономические показатели.

Наряду с разработкой газотурбинных двигателей для наземных машин в последнее десятилетие значительное внимание было уде­ лено разработке роторных двигателей. Принципиальным достоин­ ством этих двигателей является отсутствие возвратно-поступатель­ но движущихся частей. Выполненные образцы роторных двигателей имеют значительные преимущества по весовым и объемным пока­ зателям в сравнении с поршневыми двигателями той же мощности.

Трансмиссия. Компоновка трансмиссии зависит от назначения машины, размещения двигателя и степени базирования машины на шасси находящихся в производстве автомобилей.

Схемы механических трансмиссий бронированных колесных ма­ шин весьма разнообразны. При базировании бронированной маши­ ны на шасси соответствующего армейского автомобиля применяет­ ся обычно схема с центральным (по продольной осп машины) рас­

9