книги / Технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей

Максимально допустимый зазор 0,1 мм. Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

Следует проверить визуально седла всех клапанов на отсутствие износа или следов коррозии. Незначительный износ можно устранить угловой фрезой (45°). При этом углы зависят от модели двигателя (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Седло впускных клапанов на двигателях объемом 1,0 л: a – диаметр, а = 30,8 мм; b – максимальный размер дополнительной

обработки; c – ширина седла клапана (максимально допустимый размер), с = 2,0 мм; z – плоскость головки блока цилиндров, нижняя кромка; 45° – угол фаски седла клапана;

30° – верхний угол фаски; 60° – нижний угол фаски

Незначительные повреждения поверхности тарелок клапанов можно устранить притиркой клапанов для их установки в посадочные гнезда в головке блока цилиндров, как описано выше. Дополнительное шлифование клапанов на станке запрещается. Основные размеры клапана представлены на рис. 5.10.

41

Рис. 5.10. Размеры клапанов (неодинаковы для различных моделей двигателей): а – диаметр тарелки клапана;

b – диаметр стержня клапана; с – длина клапана; d – угол фаски седла клапана (45°)

Порядок проведения дефектации головки блока цилиндров и вывод о его состоянии:

1.Провести внешний осмотр головки блока цилиндров. Результаты осмотра занести в отчет.

2.Провести измерения высоты ГБЦ, как показано на

рис. 5.5.

Если высота меньше эталона, то ГБЦ не подлежит дальнейшей эксплуатации. Результаты замеров занести в рабочую тетрадь.

3.Определить плоскостность ГБЦ, как показано на рис. 5.8. Измерения проводить по двум диагоналям. Результаты занести в тетрадь.

При отклонении более чем на 0,1 мм ГБЦ не подлежит дальнейшей эксплуатации.

4.По результатам органолептической диагностики и проведенных измерений определить отклонение параметров от рабочей нормы.

42

5.По каждому параметру распределить ГБЦ в одну из трех групп: норма, допустимое отклонение, брак.

6.По совокупности сгруппированных параметров определить в целом состояние исследуемой головки блока цилиндров: норма, допустимое отклонение, подлежит ремонту, брак.

7. Результаты проведенных замеров и выводы занести в рабочую тетрадь.

Контрольные вопросы:

1.Из каких материалов изготавливают головки блока цилиндров?

2.Назовите основные дефекты ГБЦ.

3.При наличии каких дефектов ГБЦ бракуется?

4.Опишите порядок дефектации ГБЦ.

5.Какой измерительный инструмент используется при дефектации ГБЦ и почему?

43

Лабораторная работа № 6 «ДЕФЕКТАЦИЯ ШЕСТЕРНИ И ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ»

Цели: изучение техники дефектации шестерни и вала коробки передач, приобретение практических навыков определения дефектов и их сочетаний, использования средств контроля и руководства по капитальному ремонту автомобилей, изучение характера работ, выполняемых дефектовщиком.

Задачи:

1.Изучить теоретический материал.

2.Изучить порядок проведения дефектации шестерни и вала коробки передач.

3.Провести дефектацию и сделать вывод о техническом состоянии шестерни и вала коробки передач.

Содержание работы:

Зубчатое колесо, или шестерня (рис. 6.1) – основная де-

таль зубчатой передачи в виде диска с зубьями на цилиндрической или конической поверхности, входящими в зацепление с зубьями другого зубчатого колеса.

Рис. 6.1. Вид новой шестерни

44

Шестерни коробок передач имеют следующие основные дефекты: износ зубьев по толщине (рис. 6.2) и высоте, забоины на торцовых поверхностях, отколы и выкрашивание рабочих поверхностей зубьев (рис. 6.3–6.7).

Рис. 6.2. Типичная зона нормального износа (обозначена стрелками)

Рис. 6.3. Чрезмерный износ (деталь не пригодна для дальнейшей эксплуатации)

45

Рис. 6.4. Чрезмерный износ, полностью разрушивший профили зубов (деталь не пригодна

для дальнейшей эксплуатации)

Рис. 6.5. Пример питтинга на зубьях (деталь пригодна для дальнейшей эксплуатации)

46

Рис. 6.6. Питтинг в радиусе каждого зуба шестерни (деталь не пригодна для дальнейшей эксплуатации)

Рис. 6.7. Глубокая выемка по центру поверхности зуба (деталь не пригодна для дальнейшей эксплуатации)

Шестерни коробок передач бракуют, если они имеют предельный износ зубьев по толщине или отколы и выкрашивание. Если конструкция детали позволяет, то шестерню с этими дефектами восстанавливают постановкой нового зубчатого венца. Забитость торцовых поверхностей зубьев устраняют зачисткой абразивным кругом до получения требуемой формы.

Шлицевой конец ведущего вала, имеющий предельный износ, восстанавливают постановкой дополнительной ремонт-

47

ной детали, на которой шлифуют шлицы. Забитую, сорванную или изношенную резьбу до двух ниток прогоняют плашкой. Резьбу с износом или срывом более двух ниток восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Забоины на шлицах и краях шпоночной канавки устраняют зачисткой. Валы бракуют, если они имеют трещины любого характера и расположения, а также сколы зубьев шестерен и шлицев.

Стандартизованными параметрами (рис. 6.8), характеризующими зубчатую передачу, являются следующие: модуль зубьев (m), передаточное число (i), межосевое расстояние (L).

Рис. 6.8. Параметры шестерни

Стандартизованными параметрами зубчатой пары являются следующие: количество зубьев колеса z1 и шестерни z2, делительных диаметров d, диаметров вершин зубьев dа, диаметров оснований зубьев df.

48

Порядок проведения дефектации шестерни и вала

ивывод о их состоянии [7]:

1.Провести внешний осмотр деталей, визуально исследовав каждый элемент – оценив состояние поверхностей, наличие трещин или изломов, состояние зубьев, шлицев, вала, торцовой поверхности шестерни. На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа зубьев. Особое внимание обратить на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов.

2.Провести измерения конструктивных параметров шестерни m, z, d, dа df. Определить конструктивные параметры шлицев – толщину (ширину) шлица через 120°. Замеры проводить на шлицах под ступицу скользящей муфты 3-й и 4-й передач, а также на шлицах под фланец ведомого вала. Результаты измерений занести в отчет.

Измерение шестерни проводится каждые 20°, высота зубьев определяется как разность dа и df. Износ зубьев по толщине и высоте не должен превышать 10 % от размера зубьев.

Износ шлицев вала не должен превышать 0,15 мм:

d da d f ; 2

m dza .

3.На основании требований к рабочим параметрам элементов шестерен и шлицевых валов, а также фактического их состояния (по результатам визуального осмотра и фактических замеров) определить фактическое отклонение от рабочей нормы.

4.По полученным фактическим отклонениям рабочего состояния элементов шестерен и шлицевых валов определить их допустимое или недопустимое отклонение (норма, допустимое отклонение, брак) по каждому показателю.

49

5.На основании состояния каждого элемента (норма, допустимое отклонение, подлежит ремонту, брак) сделать выводы

осостоянии предложенных шестерен и шлицевых валов в целом.

6.Результаты занести в рабочую тетрадь.

7.Сделать выводы по всей работе.

Контрольные вопросы:

1.Назовите основные дефекты шестерни и вала коробки

передач.

2.Назовите виды дефектов и способы их обнаружения.

3.При наличии каких дефектов шестерни и вала коробки передач бракуются?

4.Опишите порядок дефектации шестерни и вала коробки передач.

5.Какие отклонения формы определяются при измерении шестерни и вала коробки передач?

6.Какой измерительный инструмент используется при дефектации шестерни и вала коробки передач и почему?

50