книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для строительства автомобильных дорог
.pdfРис. 4.13. Автогрейдер TEREX | PPM TG210
Технические характеристики PPM TG110, PPM TG150 и PPM TG210 представлены в табл. 4.6.
Грейдеры TEREX многофункциональны, а компактная конструкция и рулевая система со складывающейся рамой делают их чрезвычайно маневренными даже на ограниченных площадках. Полный привод обеспечивает высокое усилие на отвале и точность профилирования. Автогрейдеры TEREX используются на строительстве дорог, объектах промышленного и гражданского строительства, на полигонах по утилизации отходов, при строительстве железных дорог и автомагистралей, аэродромов, фабрик, строительных площадок и зон отдыха, в лесном и сельском хозяйстве, на шахтах.
|
|
|
Таблица 4 . 6 |
|
Технические характеристики автогрейдеров TEREX |
||||
|
|
|
|
|
Характеристики |
|
Модель |
|
|
PPM TG110 |
PPM TG150 |
PPM TG210 |
||
|
||||
|
Двигатель |
|
||
Марка |
Cummins |
Cummins |
Cummins |
|
|
четырехтактный ди- |
|
|
|
Тип |
зельный двигатель с |
|
|
|
прямым впрыском |
То же |
То же |
||
|
топлива и жидкост- |
|
|
|
|
ным охлаждением |
|
|
|
Номинальная |
|
|
|
|
мощность, |
97/132 |
120/163 |
168/229 |
|
кВт/л.с. |
|
|
|
|
Рабочий объем |
4,5 |
6,7 |
6,7 |
|
цилиндров, л |
||||
|
|
|
||
Эксплуатацион- |
11,5 |
14,5 |
18,7 |
|
ная масса, т |
||||
|
|
|
||
|
|
|
81 |
Продолжение табл. 4 . 6
Характеристики |
|
Модель |
|
|
PPM TG110 |
PPM TG150 |
PPM TG210 |
||
|
||||
Система полного |
Гидродинамическая |
|
|
|
привода |
передача заднего |
|
|
|
|
моста, 6-ступенчатая |
|
|
|
|
автоматическая ко- |
|
|
|
|
робка передач |
|
|
|
|
(Ergopower) с гидро- |
|
|
|
|
трансформатором |
|
|
|
|
(ZF6WG), свободно |
|
|
|
|
подключаемый гид- |
То же |
То же |
|
|
ростатический при- |
|||
|
|
|
||
|
вод переднего моста |
|
|
|
|
с микропроцессор- |
|
|
|
|
ным управлением, |
|
|
|
|
управление транс- |
|
|
|
|
миссией осуществля- |
|
|
|
|
ется в зависимости |
|
|
|
|
от сцепления с доро- |
|
|
|
|
гой |
|
|
|
|
Гидравлическая система |
|
||
Рабочее давле- |
184 |
184 |
205 |
|
ние, бар |
||||
|
|
|
||
Максимальная |
|
|
|
|
подача масла, |
104 |
99 |
99 |
|
л/мин |
|
|
|
|
|
Колеса |
и шины |
|
|
Размер шин |
16/70-20 Е91-2 |
13.00-24 TG SGG-2A |
17.5-25 |
|
|
Dunlop |
|||
|
|
|
||
|
Тормозная система |
|
||
Рабочая тормоз- |
двухконтурная; мно- |
двухконтурная; мно- |
двухконтурная; мно- |
|
ная система |
годисковые меха- |
годисковые меха- |
годисковые механиз- |
|
низмы |
низмы |
мы |
||
|
||||
|
|
Отвал |
|
|
Размеры(длина×- |
|
|
|
|
высота×толщи- |
3355×503×15 |
3660×580×20 |
3962×630×20 |
|
на), мм |
|
|
|
|
Материал отвала |
высокоуглеродистая |
высокоуглеродистая |
высокоуглеродистая |
|
|
сталь |
сталь |
сталь |
82
Окончание табл. 4 . 6
Характеристики |
|
Модель |
|
|
PPM TG110 |
PPM TG150 |
PPM TG210 |
||
|
||||
Тяговое усилие |
|
|
|
|
на отвале (при |
Т-3 60.82 кН |
Т-3 80.04 кН |
Т 106 кН |
|
коэффициенте |
ТА-385,94 кН |
ТА-3113,79 кН |
ТА 131 кН |
|
сцепления 0,8) |
|
|
|
|
|
Диапазон |
захвата отвала |
|
|
Сдвиг отвала в |
1000 |
1250 |
1250 |
|
сторону, мм |
||||
|
|
|
||
Диапазон откло- |
40-800 |
38-780 |
36-760 |
|
нения отвала, мм |
||||
|
|
|
||
Величина подъ- |
|
|
|
|
ема над землей, |
455 |
480 |
470 |
|
мм |
|
|
|
|
Толщина срезае- |
|
|
|
|
мого слоя |
530 |
450 |
380 |
|
грунта, мм |
|
|
|
|
|
Заправочные емкости |
|
||
Топливный |
195 |
310 |
480 |
|
бак, л |
||||
|
|
|
||
Масляный бак |
|
|
|
|
гидравлической |
140 |
150 |
480 |
|
системы, л |
|
|
|
Автогрейдер TEREX TG190
Со стороны автогрейдер TEREX TG190 выглядит обычной машиной данного типа, поэтому его дизайн можно назвать классическим (рис. 4.14).
Рис. 4.14. Автогрейдер TEREX TG190
83
Технические характеристики автогрейдера TEREX TG190
Длина×ширина×высота, мм |
10 255×2 490×3 300 |
|
Двигатель |
дизельный, Cummins |
|
Схема двигателя |
рядный, 6-цилиндровый |
|
Рабочий объем, л |
6,7 |
|
Номинальная мощность, л.с. / кВт |
176 / 129,6 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
40 |
|
Емкость топливного бака, л |
480 |
|
Коробка передач |
автоматическая Ergopower, |
|
|
с гидротрансформатором ZF 6 WG |
|
Количество передач: |
|
|
вперед |
6: 1-я: 3,8 км/ч; 2-я: 6,6 км/ч; |
|
3-я: 8,8 км/ч; 4-я: 15,4 км/ч; |
||
|
5-я: 19,4 км/ч; 6-я: 40,0 км/ч |
|
назад |
3: 1-я: 3,8 км/ч; 2-я: 8,8 км/ч; |
|
3-я: 19,4 км/ч |
||
|
||
Подключение передних колес |
автоматическое, с помощью |
|
|
гидростатического привода |
|
Угол поворота передних колес, |
45° |
|
вправо/влево, град |
||
|
||
Угол поворота сочлененной рамы |
30° |
|
вправо/влево, град |
||
|
||
Мин радиус поворота по ковшу, мм |
8 050 |
|
Макс тяговое усилие на отвале, кН |
139,07 |
|
Ширина отвала, мм |
3 660 |
|
Сдвиг регулируемого отвала |
1250 |
|
в сторону, мм |
||
|
||
Диапазон горизонтального отклоне- |
36–76 |
|
ния отвала, град |
|
|
Угол установки отвала (влево/вправо), |
90 |
|
град |
|
|
Величина подъема отвала над землей, |
470 |
|
мм |
|
|
Толщина срезаемого отвалом слоя |
380 |
|
грунта, мм |
|
|
Расстояние от переднего моста |
2 638 |
|
до отвала, мм |
||
|
||
Полная масса кг, в том числе: |
18 700 |
|
на переднюю ось, кг |
5 000 |
|
на заднюю ось, кг |
13 700 |
84
Угол наклона передних колес, град |
±17 |
|
Угол качания передней оси, град |
±15 |
|
Рабочее давление в гидросистеме, бар |
184 |
|
Максимальная производительность |
99 |
|
гидросистемы, л/мин |
||
|
||
Емкость бака гидросистемы, л |
170 |
|
Тормоза |
многодисковые, в ступицах четырех |
|
задних колес |
||
|
||
Стояночный тормоз |
с механическим приводом на коробку |
|
передач |
||
|
85
5. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ
Грузовыми автомобилями, пневмоколесными тягачами и созданными на их основе прицепными и полуприцепными транспортными средствами общего и специального назначения осуществляются основные перевозки строительных грузов. Кроме того, автомобили, тракторы и тягачи используются как тяговые средства прицепных и полуприцепных строительных машин, а также в качестве базы для кранов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, бурильных установок, коммунальных и других машин.
Автомобили, тягачи изготовляются серийно, поэтому многие их сборочные единицы широко используются в конструкциях различных строительных машин.
Грузовые автомобили (рис. 5.1). Основными частями грузового автомобиля массового производства являются двигатель, кузов и шасси. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию), несущую раму, на которой установлены двигатель, кабина, передний и задние мосты с пневмоколесами, упругая подвеска, соединяющая мосты с рамой, механизм управления и электрооборудование. По конструкции кузова различают автомобили общего назначения и специализированные.
Рис. 5.1. Грузовой автомобиль типа 6×6 высокой проходимостью «Урал-4320»
Автомобили общего назначения имеют кузов в виде неопрокидывающейся открытой платформы с откидными бортами для перевозки любых ви-
86
дов грузов, специализированные – для перевозки определенного вида груза. Кроме того, грузовые автомобили классифицируются по типу двигателя, проходимости, грузоподъемности и другим факторам. На грузовых автомобилях применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине или газе (карбюраторные), на тяжелом топливе (дизельные), газотурбинные. Дизельные двигатели получили преимущественное распространение, газотурбинные применяют на автомобилях очень большой грузоподъемностью. В зависимости от грузоподъемности мощность двигателей автомобилей общего назначения достигает 60–220 кВт, а мощность автомобилейтягачей – 500 кВт.
По проходимости автомобили делятся на дорожные, рассчитанные для эксплуатации по всем дорогам общей дорожной сети России, повышенной и высокой проходимости по всем видам дорог различного состояния и внедорожные (карьерные). Автомобили повышенной и высокой проходимости в зависимости от типа движителя разделяются на колесные, колесногусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфибии. Внедорожные автомобили применяют на стройках и разработках полезных ископаемых открытым способом, а также на дорогах со специальным основанием.
Главным параметром, определяющим конструкцию автомобиля, является нагрузка на одиночную ось. Для обеспечения высокой проходимости и соответствия требованиям по нагрузке на ось бортовые автомобили и седельные тягачи выпускаются с двумя, тремя ведущими осями и более. Такие автомобили получили широкое распространение. Прицепы и полуприцепы разделяются на прицепы, буксируемые автомобилем с помощью дышла (одно-, двух- и многоосные), прицепы-роспуски для перевозки длинномерных грузов, полуприцепы, буксируемые седельными тягачами.
По грузоподъемности грузовые автомобили разделяются на автомобили малой, средней, большой и особо большой (внедорожные автомобили) грузоподъемностью. Грузоподъемность наиболее распространенных грузовых автомобилей с бортовой платформой составляет: типа ЗИЛ – 6500 кг, типа КамАЗ –
8000–110 000 кг, типа МАЗ – 12 000 кг, типа КрАЗ – 14 500 кг.
Пневмоколесные тягачи (рис. 5.2). Такие одно- и двухосные тягачи применяются как базовые машины для работы с различного рода прицепным (одноосные) и навесным и прицепным (двухосные) рабочим оборудованием строительных машин. Пневмоколесные тягачи обладают высокими тяговой характеристикой, транспортными (до 50 км/ч и более) скоростями, большим диапазоном рабочих скоростей, хорошей маневренностью, что способствует достижению высокой производительности строительных машин, создаваемых на их базе.
87
Рис. 5.2. Тягач Freightliner
Пневмоколесные тягачи собирают из узлов и деталей серийного производства тракторов и тяжелых автомобилей при широкой степени унификации, что делает их конструкцию более долговечной. Мощность дизелей тягачей достигает 900 кВт при нагрузке на ось 750 кН и более, что обеспечивает реализацию одного из главных направлений развития строительной техники – создание машин большой единичной мощности.
Одноосный тягач состоит из шасси, на котором установлены двигатель, силовая передача, два ведущих колеса, кабина и опорно-сцепное устройство. Опорно-сцепное устройство выполнено в виде стойки, которая может качаться вокруг продольной горизонтальной оси, закрепленной в раме тягача, что позволяет полуприцепу перекашиваться относительно тягача в вертикальной плоскости. Соединяется полуприцеп с тягачом вертикальным шкворнем. Поворот тягача относительно оси полуприцепа обеспечивается двумя гидроцилиндрами на угол до 90° в обе стороны. Гидромеханическая силовая передача включает в себя раздаточную коробку, гидротрансформатор, коробку передач, карданные валы, мост с главной передачей и дифференциалом, полуосями и планетарные редукторы, встроенные в ступицы ведущих колес. Оба ведущих колеса являются одновременно и управляемыми. Коробку перемены передач и гидротрансформатор часто монтируют в одном корпусе, что делает конструкцию более компактной. От раздаточной коробки через вал приводится в действие один или несколько масляных насосов, обеспечивающих работу исполнительных органов полуприцепной машины. Управление тягачом и прицепным оборудованием осуществляется гидрораспределителем.
Двухосные тягачи состоят из двух полурам, шарнирно-сочлененных между собой. Поворот полурам, так же как и одноосного тягача, осуществляется с помощью двух гидроцилиндров двустороннего действия. Тягачи имеют один или два ведущих моста, одну или две двигательные установки. Силовая
88
передача к ведущим колесам аналогична рассмотренной выше. Коробки перемены передач одно- и двухосных тягачей трехступенчатые при одинаковых скоростях движения передним и задним ходом. Последнее особенно важно для машин цикличного действия, требующих особой маневренности при частом реверсировании рабочих движений (одноковшовые фронтальные погрузчики, бульдозеры и др.).
Рис. 5.3. Автопоезд-самосвал «Тонар-9540» с боковой разгрузкой
Автомобили-самосвалы и автопоезда (рис. 5.3). Различают автомобили-
самосвалы общего назначения и специальные карьерные самосвалы. Их используют для перевозки грунта и котлованов, нерудных строительных материалов от карьеров, причалов и железнодорожных станций на предприятия строительной индустрии и на сооружаемые дороги. Кроме того, автомобилисамосвалы используют для перевозки асфальтовой массы, строительного мусора и других навалочных грузов. Загрузка автомобилей-самосвалов производится обычно экскаватором, погрузчиком. Кузов самосвалов прямоугольной, трапециевидной или корытообразной формы делается опрокидным с углом наклона до 60°. Различают самосвалы с задней разгрузкой, т.е. опрокидыванием только назад, с боковой разгрузкой на одну или обе стороны и с трехсторонней разгрузкой. Опрокидывание кузова осуществляется с помощью гидравлического подъемника, состоящего из одного или двух гидроцилиндров одностороннего действия, питаемых насосной установкой, приводимой от двигателя через коробку отбора мощности автомобиля карданными валами. Управление опрокидыванием кузова осуществляется из кабины. При этом положения гидрораспределителя обеспечивают принудительный подъем кузова, фиксирование его на любом уровне и плавное опускание кузова под действием собственной массы, при котором происходит слив масла в бак через клапан с определенным проходным сечением. Грузоподъемность серийно
89
выпускаемых отечественной промышленностью самосвалов составляет 10–12 т при полной массе автомобиля с грузом 19–23 т. Грузоподъемность специальных карьерных самосвалов достигает 300 т, так как они предназначены для работы вне дорог общей дорожной сети и их осевые нагрузки могут превышать действующие весовые ограничения.
При перевозке массовых грузов применяют автопоезда. Использование автопоездов вместо одиночных автомобилей-самосвалов позволяет повысить выработку на среднесписочную машину, снизить расход топлива, уменьшить число водителей. Автопоезда создают на базе автомобилей-самосвалов и унифицированных автомобильных прицепов-самосвалов и полуприцеповсамосвалов к седельным тягачам, имеющим общие конструктивные признаки. Гидроцилиндры прицепов действуют от гидравлической системы базового автомобиля. Автомобили-самосвалы, предназначенные для использования в качестве тягачей, оснащаются стандартными буксирными устройствами, а также гидро-, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепов. Разгрузка кузовов самосвала и промежуточных прицепов ведется на две (боковые), а заднего – на три (боковые и заднюю) стороны. Грузоподъемность автопоезда, выполненного, например, на базе автомобиля 6×4 типа КамАЗ, составляет 11 т (полная масса 19 т), прицепа полной массой – 16 т и полуприцепа полной массой – 25 т.
Полуприцепы-керамзитовозы (рис. 5.4). Для перевозки пористых запол-
нителей бетона плотностью 0,48–0,65 т/м3 применяют полуприцепыкерамзитовозы к седельным тягачам. Характерной особенностью конструкции является значительный объем кузова и наличие устройства для задней и боковой разгрузки.
Рис. 5.4. Керамзитовоз
Для этого на раме тягача рядом с седельным устройством находится подрамник для крепления силового гидроцилиндра, который обеспечивает угол
90