книги / Транспортные системы крупных городов. Анализ режимов работы на примере города Перми

Рис. 15. Изменение возраста грузовых автомобилей	в Пермском крае за
последние 5 лет

Рис. 16. Изменение возраста автобусов в Пермском крае за последние 5 лет

21

Рис. 17. Количество легковых автомобилей основных моделей, зарегистри-

рованных в г. Перми на конец 2006 года.1

Среди автобусов можно наблюдать значительную долю ТС иностранного производства. Все автобусы, ввозимые из других стран (MAN, Mercedes), уже использовались несколько лет на своей родине, в результате чего и происходит общее старение автобусного парка (рис. 18, 19). Марочный состав грузовых автомобилей за последние 5 лет не претерпел существенных изменений.

Динамика изменения автомобильного парка города2

Динамику изменения автомобильного парка г. Перми можно проследить по графикам приведенным на рис. 20 и 21.

1Данные из обследований транспортных потоков 2001 и 2006г.г.

2По данными территориального органа федеральной службы государственной статистики по Пермскому краю (Пермьстат)

22

Рис. 18. Количество грузовых автомобилей основных моделей, зарегист-

рированных в г. Перми на конец 2006 года

Рис. 19. Количество автобусов основных моделей, зарегистрированных

в г. Перми на конец 2006 года

23

Рис. 20. Динамика изменения автомобильного парка г. Перми

Рис. 21. Динамика изменения автомобильного парка Пермского края

24

Прослеживается тенденция неуклонного роста количества автомобилей в г. Перми и Пермском крае. Анализ данных позволяет пост-

роить функциональные зависимости количества АМТС по годам:
	Y = 9,6184·x – 19063.	(1)
	Y = 19,05x – 37481,53.	(2)
где	Х – расчетныйгод, Y – количествоАМТСна конец расчетного
года, тыс. ед.
	Таким образом, интенсивность роста парка легковых автомобилей

составляетоколо7–8% в годв г. Пермии 5% в Пермскомкрае. Ростпарка грузовых автомобилей и автобусов остается стабильным на протяжении последних пяти лет, сохранившись на уровне 2001 года в г. Перми; интенсивность – та же, что и всего транспорта в крае, т.е. 4%.

Использование личного легкового транспорта

Количество личного автотранспорта в г. Перми с каждым годом растет. Показатель обеспеченности в данном случае – число автомобилей на 1000 жителей. По данным территориального органа федеральной службы государственной статистики по Пермскому краю (Пермьстат), в конце 2005 года этот показатель был равен 152,7 (рис. 22).

Рис. 22. Рост обеспеченности населения собственными автомобилями в г. Перми

25

С каждым годом растет и количество транспортных коммуникаций с использованием личного автомобиля для передвижения по городу. Согласно данным опроса, средний пробег индивидуального легкового автомобиля составляет 1850 км в месяц, что составляет около 62 км в день. Средняя дальность так называемой трудовой поездки индивидуальным транспортом в 2001 году составляла 16,8 км,

в 2006 – 17,3 км.

Еще один показатель интенсивности использования легкового автотранспорта – среднее количество людей, передвигающееся в одном транспортном средстве (включая водителя) за период времени.

В2001 году этот показатель был равен 1,84 человека на 1 автомобиль,

в2006 году – 1,45 человек на 1 АТС1.

Внутригородской пассажирский транспорт

Город Пермь является крупным промышленным, транспортным и социально-культурным центром России с численностью населения 996 тысяч человек2. Пермь располагает четырьмя видами городского пассажирского транспорта: автобус, трамвай, троллейбус, «городская электричка».

Троллейбусные и трамвайные пассажирские перевозки в городе осуществляются муниципальным унитарным предприятием «Пермгорэлектротранс» в составе трамвайных и троллейбусных депо, а также службы путей, энергохозяйства и автоучастка. Парк трамваев состоит из 223 вагонов; из них 145 вагонов в составе 98 составов ежедневно выходят на линию. Парк троллейбусов составляет 124 единицы; на линию ежедневно выходят 86 троллейбусов.1 Автобусные перевозки на регулярных маршрутах городского пассажирского транспорта осуществляют 144 перевозчика (на основании договоров, заключенных с Комитетом по транспорту администрации г. Перми). Общий парк автобусов (кроме особо малого класса) составляет 1301 единицу: 1203 автобуса большого и особо большого классов и 99 автобусов малого класса. Автобусы ежедневно выходят на линию в количестве 798 машин, что составляет 61% от их общего количества. Парк автобусов особо малого класса составляют 139 автомобилей типа «Газель».

1Данные Комитета по транспорту администрации г. Перми.

2Концепцияобеспечениятранспортногообслуживаниянаселенияг. Пермина пе-

риод 2005-2008 гг.

26

Система внутреннего наземного транспорта включает достаточно обширную сеть городских маршрутов общей протяженностью 1469,7 км, в том числе автобусные маршруты – 1195 км; трамвайные – 121,6 км; троллейбусные – 121,1 км; городская электричка – 32 км.

Перевозка пассажиров в городе обеспечивается на 125 маршрутах, в том числе 77 регулярных автобусных маршрутов пассажирского транспорта общего пользования; 23 автобусных маршрута, перевозка на которых осуществляется в режиме маршрутного такси; 11 троллейбусных и 12 трамвайные маршрутов; 2 маршрута городской электрички1. Полный перечень маршрутов дан в приложении № 2.

Плотность маршрутной сети г. Перми составляет примерно

1,7 км/км2. Из них 0,254 км приходится на трамвай, 0,226 – на троллейбус, 1,45 – на автобус, 0,163 – на городскую электричку.

Согласно СНиП 2.07.01–89* плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5–2,5 км/км2. В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность этой сети допускается увеличивать до 4,5 км/км2.

Для выяснения объемов использования общественного транспорта пермяками, количества времени, проведенного в нем при осуществлении трудовых корреспонденций, а также наиболее значимые факторы при выборе общественного транспорта в октябре 2006 года на центральных улицах города специалистами и студентами ПГТУ был проведен социологический опрос населения, в котором приняли участие 600 респондентов, принадлежащих к различным социальным группам.

Средние затраты времени на поездку до работы у пермяков по результатам опроса равны 39 минутам. Причем, больше всего времени на поездку в общественном транспорте тратят студенты – 43,2 минуты

(рис. 23).

В идеале временные затраты в городах с населением 1 млн. человек на передвижение от мест проживания до мест работы (в один конец) для 90% трудящихся не должны превышать 40 мин

(СНиП 2.07.01–89*).

Разница между средними затратами времени на реализацию деловыхкорреспонденций, осуществляемыхприиспользованиииндивидуального и общественного транспорта, составляет 23%.

1 Данные Комитета по транспорту администрации г. Перми.

27

Рис. 23. Время, затрачиваемое на трудовые передвижения, в зависимости

от статуса, мин

Рис. 24. Среднее значение времени, затрачиваемое жителями Перми на дорогу от дома до работы

28

Рис. 25. Затраты жителей г. Перми на трудовые передвижения % из опрошенных

Из графика (рис. 25) видно, что на личном транспорте добираются до работы за 10–20 минут максимальное количество опрошенных (27,44%); за 50 минут и более до работы доезжает меньшинство автовладельцев. 20–30 минут на поездку тратят 23,97% пермяков, использующихГОТ(городскойобщественныйтранспорт); 4,57% добираются быстрее, чем за 10 минут.

Средняя дальность поездки пассажиров различна и составляет 5,0 км на автобусах транспортных организаций и 6,9 км на автобусах предпринимателей. Средняя дальность поездки пассажиров троллейбусов и трамваев примерно одинакова и составляет 3,5 км1.

Среднее количество поездок по данным опроса пермяков общественный транспорт в среднем 14,2 раза в неделю. Причем студенты пользуются общественным транспортом чаще всех остальных категорий – 16,6 раза в неделю; реже других общественным транспортом пользуются индивидуальные предприниматели и бизнесмены (рис. 26).

1 Концепция обеспечения транспортного обслуживания населения г. Перми на пе-

риод 2005-2008 гг.

29

Рис. 26. Среднее количество трудовых поездок в неделю в зависимости от статуса респондента

Маршрутная сеть пассажирского транспорта

Маршрутная сетьгородавключает в себя 2590 остановочных пунктов, в томчисле126 конечных. Приэтомвсего3% от общегоколичества или 81 остановочный пункт имеет соответствующее оборудование диспетчерской связи. Этого недостаточно для поддержания требуемого уровня диспетчерского регулирования: прежде всего, оперативного управления подвижным составом, а также обеспечения заданных интервалов его движения.

Наполняемость салонов автобуса достигает в часы пик

8–9 чел/м2, что значительно превышает нормальное предельное значение – 5 чел/м2 площади салона.

30