книги / Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)

СЧ 12-28, в которые вмонтированы радиальные двухрядные сфе­ рические шарикоподшипники № 1207.

Кран-балки в специальном взрывобезопасном исполнении, разработанном ВНИИПТМАШем, отличаются тем, что ходовые приводные и холостые колеса, втулки, на которых колеса наса­ живают на оси, тяговая звездочка, направляющая втулка для цепи и полумуфты трансмиссионного вала изготовляют из безоловянистой бронзы БрАЖ9-4Л. Для ручной кошки из безоловянистой бронзы изготовляют катки, звездочки для цепей, на­ правляющие оси и втулки для цепей, подшипники скольжения. 11а упоры на ездовой балке для кошки и буфера на концевых балках делают текстолитовые накладки. При помощи относи­ тельно простых мероприятий полностью исключается возмож­ ность искрения и местного перегрева деталей кран-балок.

Краны во взрывобезопасном исполнении изготовляют в соот­ ветствии с требованиями ОТУ-24-9-57-67 ВНИИПТМАШ и ПУЭ для помещений класса В-1а с категорией и группой взры­ вобезопасной смеси до ЗГ.

Глава 4

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТАЛИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА ОПОРНЫХ КРАН-БАЛКАХ

Характеристики и конструкции алектроталей

В 1959 г. во ВНИИПТМАШе была завершена разработка электроталей новой конструкции, которые с 1964 г. полностью заменили электротали, выпускавшиеся ранее пашей промыш­ ленностью. Грузоподъемность нового ряда электроталей: 0,25; 0,5; 1; 2; 3,2; 5. Новые электротали обладают высокими техни­ ческими показателями.

В электроталях впервые в серийном производстве были при­ менены: непосредственная встройка статора электродвигателя подъема (без корпуса) в барабан, малогабаритный токоподвод с направлением от токоведущих шин, шарнирные тележки с наименьшим количеством передач и опор, новые конструкции канатоукладчиков и др. По своим техническим характеристикам и эксплуатационным данным новые электротали соответствова­ ли уровню лучших современных образцов электроталей зарубеж­ ных фирм.

По сравнению с элсктроталями старой конструкции новые электротали обладают следующими основными преимущества­ ми:

1) более широким диапазоном выпускаемых промышленно­ стью исполнений.

2)значительно меньшими массой (примерно в 2 раза) и га­ баритными размерами;

3)малой строительной высотой;

4)хорошей проходимостью по компактным стрелочным

устройствам и кривым участкам с малыми радиусами закругле­ ния;

5)повышенной плавностью при пусках и торможениях, повы­ шенной надежностью в работе;

6)легкостью монтажа и удобством обслуживания;

7)значительно меньшей массой и размерами токосъемни­

ков;

8)наличием двух параллельно работающих тормозов в ме­

ханизме подъема, позволяющих использовать электротали для транспортирования ответственных грузов.

Выпускаемые промышленностью электротали грузоподъемно­ стью 0,25; 0,5; 1; 2; 3 и 5 т являются самостоятельными базовы­ ми моделями и могут изготовляться в 12 различных исполнени­ ях: стационарными и передвижными, с ручным и электроприво­ дом механизма передвижения, с продольным и поперечным рас­ положением механизма подъема, с шарнирными или жесткими ходовыми тележками, с высотами подъема груза 3—18 м (а для грузоподъемностей 3 и 5 т 3—36 м), управляемыми с пола и из кабины.

Широкая унификация узлов и деталей электроталей в преде­ лах одной грузоподъемности значительно облегчает их серийное производство.

В табл. 8 приведена характеристика различных исполнений электроталей и конструктивные схемы исполнений электроталей вместе с указаниями грузоподъемностей для каждого исполне­ ния.

По всему ряду электроталей (кроме грузоподъемностей 0,125 и 0,25 т) предусмотрена единая система индексации (со­ кращенного обозначения), например ТЭ2-511. Две первые буквы означают — таль электрическая, цифра за ними — грузоподъ­ емность в т, три цифры после черточки обозначают: первая — номер исполнения (табл. 8), вторая — исполнение барабана (со­ ответствующее определенной канатоемкости и высоте подъема груза), третья — число скоростей механизма подъема. Если электроталь заказывается с кабиной, то к номеру исполнения добавляется буква К (например, ТЭ5-9К11 ).

Электроталь грузоподъемностью 0,25 т обозначается: до тире — аналогично сказанному выше, а после тире одной из букв Ш, Ж, К, П указывается исполнение. Например: ТЭ025-Ш (с подвеской на шарнирной тележке); ТЭ025-Ж (с подвеской на жесткой тележке); ТЭ025-К (с подвеской на крюке); 1Э025-П (с подвеской на пальце). Электротали ТЭ025-К и ТЭ025-П име­ ют стационарную (неподвижную) установку, электротали ТЭ025-Ш и ТЭ025-Ж перемещаются по однорельсовым путям

«ручную или при помощи электротягача Т-26 конструкции ВНИИПТМАШа.

Все электротали общего назначения предназначены для ра­ боты в закрытых помещениях или на открытом воздухе при температурах окружающей среды (—40)°С при применении со­ ответствующей смазки и защиты от непосредственного воздейст­ вия дождя и снега. Они рассчитаны на средний режим работы ИВ 25% при 120 включения в I ч. Электротали могут работать кратковременно (1—4 ч) при ПВ 40%.

Изготовляют также электротали в специальных исполнени­ ях для работы при низких температурах (до —40°С) и в тропи­ ческом климате.

Воспрещается применять электротали общего назначения для работы во взрывоопасной и пожароопасной среде, для ра­ боты в помещениях с большой влажностью или в среде, насы­ щенной парами кислот и щелочей, а также для транспортирова­ ния огнеопасных грузов.

Два параллельно работающих тормоза в механизме подъема позволяют использовать электротали для транспортирования расплавленных металлов, ядов, кислот и щелочей при условии снижения номинальной грузоподъемности электроталей на 25% При этом они должны быть надежно защищены от воздействия тепловых лучей расплавленного металла и снабжены грузовым канатом с запасом прочности не ниже шести.

Ток в электротали поступает через токосъемники от троллей или кабелем от сети переменного трехфазного тока напряжени­ ем 220 или 380 В.

Применяемые для кран-балок передвижные электротали гру­ зоподъемностью 1; 2; 3,2 и 5 т состоят из двух основных частей: механизма подъема, предназначенного для подъема и опускания груза, и механизма передвижения, перемещающего вдоль одно­ рельсового пути механизм подъема вместе с подвешенным к не­ му грузом. Механизмы собираются из отдельных узлов, что зна­ чительно облегчает сборку и ремонт электроталей (рис. 32). Ме­ ханизм подъема состоит из редуктора 1, мотор-барабана 3, кор­ пуса 2 тали, шкафа 4 электроаппаратуры и крюковой подвес­ ки 5. Механизм передвижения состоит из приводной тележки 6', траверсы 7 и холостой тележки 8.

Механизм подъема груза
Кинематическая схема механизма подъема показана			на
рис. 33. Механизм подъема (рис. 34)	имеет нарезной барабан 6
со встроенной в него активной	частью (статором и		ро­
тором) асинхронного электродвигателя 4		с короткозамкнутым
ротором единой серии A0C или	АО	с частотой вращения

1500 об/мин. Ток к статору подводится сдвоенными щетками че-

Ба барабана размещена в корпусе шкафа электроаппаратуры. алы-шестернн редуктора выполнены из легированной стали с высокой поверхностной твердостью. В редуктор встроены два тор­ моза: электромагнитный колодочный 26 и грузоупорный винто­ вой, с тормозными дисками 23 и храповиком 20. Грузоупорнын Тормоз обеспечивает плавный спуск груза со скоростью, близ­ кой к скорости подъема, а также надежную и безопасную рабо­ ту электроталей. Он позволяет уменьшить размеры электромаг­ нитного тормоза, снижает динамические нагрузки при остановке груза, уменьшает выделение тепла в электродвигателе при спус­

ке груза.

Конструкция грузоупориого тормоза показана на рис. 35. На Промежуточный вал-шестерню 1 редуктора, имеющий винтовую Нарезку, навинчено зубчатое колесо 2 и закреплен на шпонке упорный диск 5. Между опорными поверхностями зубчатого ко­ леса и упорного диска помещено свободно сидящее храповое ко-

Рис. 34. Продольный разрез механизма подъема элекгроталей:

/ — двухпарный соосныА редуктор; 2 — прямозубые	цилиндрические			зубчатые	колеса;
3 — шлицевые эвольвентпые соединения; 4 — встроенный электродвигатель; 5 —					корпус;
* — нарезной барабан; 7 — втулка; 8 — уплотнение	разъема шкафа			электроаппарату-
pu; 9 — шкаф электроаппаратуры; 10 — конечные	выключатели		подъема и		спуска;
И — кольцевой токосъемник; 12 — контактные соединения; J3 — пускатели механизма
подъема; 14 — пускатели механизма передвижения;	15 —	уплотнение ввода			кабеля
управления; 10 — пресс-масленка для смазки подшипников;		17	—	зубчатая	муфта;

18 — резиновое манжетное уплотнение; 19 — сливная пробка; 20 — храповик грузоупор­

ного тормоза; 21 — контрольные пробки уровня масла; 22 - ребра	для охлаждения;
73 — винтовой грузоупорный тормоз; 24 — центробежный вентилятор;	25 — тормозной
шкив; 26 — колодочный электромагнитный тормоз

Рис. 35. Грузоупориый тормоз

лесо 6 с двумя тормозными дисками. Палец 3, укрепленный в корпусе редуктора, несет на себе свободно поворачивающуюся собачку 4.

При выключенном электродвигателе промежуточный вал-ше- стсрня под действием силы тяжести груза проворачивается. Так как быстроходный вал редуктора при этом удерживается от по­ ворота замкнутым колодочным тормозом, то зубчатое колесо от­ жимается винтовой нарезкой и перемещается вдоль оси проме­ жуточного вала-шестерни в направлении упорного диска. Хра­ повое колесо с тормозными дисками оказывается за&атым меж­ ду опорными поверхностями зубчатого колеса и упорного диска, а собачка, упираясь в зубцы храпового колеса, стопорит всю си­ стему, удерживая груз на весу.

При работе электродвигателя на подъем груза храповое ко­ лесо остается крепко зажатым между колесом и диском, враща­ ясь вместе с ними как одно целое. Собачка при этом выходит из зацепления с зубцами храпового колеса.

При работе электродвигателя па спуск груза зубчатое колесо опережает в своем вращении промежуточный вал-шсст'ерню. Осевое давление иа винтовую нарезку и на тормозные диски уменьшается до такой степени притормаживания всей системы, которое не даст промежуточному валу-шестерне под действием силы тяжести груза вращаться с ускорением и обгонять зубчатое колесо. Вследствие этого обеспечивается спуск груза с равномер­ ной скоростью. Храповое колесо при спуске груза удерживается от вращсш1я собачкой.

При спуске груза пал электродвигателя вращается практиче­ ски вхолостую, почти не расходуя электроэнергии. И грузоупориом тормозе при спуске груза образуется большое количество тепла, выделяемого при трепни вращающихся опорных поверх­ ностей зубчатого колеса и упорного диска о тормозные диски не­ подвижного храпового колеса. Грузоупорный тормоз погружен в масляную ванну. Тормозные диски выполнены из фрикционных материалов (асбобакелита или КФ-2), рассчитанных на длитель­ ную работу в масле.

Стопорный электромагнитный нормально-замкнутый колодоч­ ный тормоз 26 (см. рис. 34) имеет длинноходовой (ход 25 мм) влектромагнит типа ЭС1 или МИСЕ. Он должен быть отрегули­ рован на тормозной момент, обеспечивающий запас торможения не менее 1,25. Обкладки колодок выполнены из вальцованной ленты.

Наличие двух параллельно работающих тормозов позволяет применить новые электротали для транспортирования ответ­ ственных грузов (жидкий металл, кислоты, взрывчатые вещества н др.) при условии снижения их грузоподъемности на 25% и вы­ полнения требований Госгортехнадзора.

Тормозной шкив 25 колодочного тормоза помещен на проти­ воположном мотор-барабану конце входного вала редуктора. В полости тормозного шкива размещены крыльчатки центробежно­ го вентилятора 24, создающие циркуляцию воздуха (рис. 36),