книги / Сварочные агрегаты
..pdfРис. 3.16. Схема простейшего карбюратора: 1 - воздухоочисти тель; 2 - диффузор; 3 - распыли тель; 4 - дроссельная заслонка; 5 впускной трубопровод; б - жиклер; 7 - поплавок; 8
игольчатый клапан; 9 - трубка
плавок 7 и установлен игольчатый клапан 8, которые поддерживают постоянный уровень топлива в поплавковой камере и распылителе 3. Когда уровень топлива понижается, поплавок 7 опускается и откры вает клапан 8. Топливо, нагнетаемое насосом по трубке 9, поступает в поплавковую камеру, уровень топлива повышается, поплавок 7 поднимается и вновь закрывает игольчатый клапан 8. В смеситель ной камере находится распылитель J, диффузор 2 и дроссельная за слонка 4. Жиклер 6 - это втулка с точно выполненным калиброван ным отверстием для строгой дозировки топлива во времени.
Очищенный в воздухоочистителе 1 воздух поступает в диффу зор 2 и с большой скоростью (до 100 м/с) проходит через его узкую горловину, в которой в результате этого создается сильное разреже ние.
Под действием разрежения топливо засасывается из поплавко вой камеры через жиклер б, ограничивающий расход топлива, и за тем вытекает из распылителя 3 в смесительную камеру. Вихреобраз ный поток воздуха разбрызгивает вытекающее топливо на мельчай шие капельки. Эти капельки перемешиваются с воздухом и частично испаряются. Образовавшаяся таким образом горючая смесь поступа ет по впускному трубопроводу 5 к цилиндрам. Количество смеси из-
меняют дроссельной заслонкой 4 . Качество горючей смеси (измене
ние а) может изменяться воздушной заслонкой а, устанавливаемой до диффузора (на схеме она не показана).
Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого измене ния состава горючей смеси при переходе от одного режима работы Д к другому.
Современные карбюраторы имеют устройства и системы, с по мощью которых обеспечивается требуемый состав горючей смеси на различных режимах работы Д. К этим устройствам относятся: глав ное дозирующее устройство, система холостого хода, экономайзер, насос-ускоритель, пусковые и другие устройства.
Главное дозирующее устройство обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок Д к средним. Обеднение смеси происходит пневматическим торможением топлива или изменением разрежения в диффузоре.
Система холостого хода приготовляет горючую смесь при ма лом числе оборотов холостого хода Д, так как главное дозирующее устройство на этом режиме не работает. Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при больших нагрузках двигателя. Уско рительный насос обогащает смесь при разгоне Д, а пусковое устрой ство - при пуске и прогреве Д.
Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-126Н (рис. 3.17). Карбюратор имеет одну поплавковую и две смеситель ные камеры, которые включаются в работу последовательно. Снача ла открывается дроссель 27 первичной смесительной камеры и, ко гда он повернется на 43°, начинает открываться дроссель 31 вторич ной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное сме сеобразование на всех режимах работы двигателя. Корпус карбюра тора состоит из трех частей, соединенных винтами. Верхняя часть 1 образует крышку поплавковой камеры и общий для обеих смеси тельных камер входной воздушный патрубок. В средней части 37 размещены поплавковая камера с поплавком 21, обе смесительные камеры с диффузорами 7 и 30, топливные и воздушные каналы, жик леры, экономайзер, эконостат и ускорительный насос. Для слива отстоя есть пробка 22, а для замены главных жиклеров 3 и 25 - пробки 24. В нижней части 32 находятся выходные патрубки смеси тельных камер с дросселями, каналы и распыливающие отверстия системы холостого хода и переходной системы, механизм управле ния дросселями, а также отверстие 26 для присоединения трубопро вода вакуумного регулятора.
Топливо в поплавковую камеру поступает через топливный фильтр 19 и игольчатый запорный клапан 23, на верхнем конце
10 11 |
12 13 П 15 |
35 |
34 |
Я |
32 |
31 |
30 |
Д |
|
Рис. 3.17. Схема карбюратора К-126Н: 1 - |
крышка поплавковой камеры; 2 - |
поршень ускорительного насоса; 3 - топлив |
|||||
ный жиклер главной дозирующей системы вторичной смесительной камеры; 4 - эмульсионная трубка; 5 - отверстие балан |
|||||||
сировочного |
канала; б - |
воздушный жиклер |
главной |
дозирующей системы |
вторичной смесительной камеры; 7 - малый |
||
диффузор; 8 |
- распылитель эконостата; 9 |
- воздушный жиклер переходной |
системы; 1 0 - топливный жиклер переходной |
||||
системы; 1 1 - |
топливопроводящий винт крепления блока распылителей ускорительного насоса и экономайзера; 12 - распы |
||||||
литель экономайзера; 13 |
- воздушная заслонка; 14 - клапан воздушной заслонки; 15 - топливный жиклер системы холосто |
||||||
го хода; 1 6 - |
воздушный жиклер системы холостого хода; 1 7 - распылитель ускорительного насоса; 18 - воздушный жик |
лер главной дозирующей системы первичной смесительной камеры; 1 9 - топливный фильтр; 2 0 - смотровое окно; 21 - по
плавок; 2 2 |
и 2 4 - пробки; 2 3 - игольчатый клапан; 25 - топливный жиклер главной дозирующей системы первичной смеси |
|||
тельной камеры; 2 6 - отверстие для присоединения трубки вакуумного регулятора опережения зажигания; 2 7 |
и 31 |
- дрос |
||
сели первичной и вторичной смесительных камер; 2 8 - винт регулировки состава смеси на холостом ходу; |
2 9 |
- |
нагнета |
|
тельный клапан ускорительного насоса; 3 0 - большой диффузор; 3 2 - нижняя часть корпуса карбюратора; 3 3 |
- |
прокладка; |
||
3 4 - обратный клапан ускорительного насоса; 3 5 - шток привода ускорительного насоса и экономайзера; 3 6 |
- |
клапан эко |
||
номайзера; |
3 7 - средняя часть корпуса карбюратора; 3 8 - шток привода клапана экономайзера; 3 9 - планка привода уско |
|||
|
рительного насоса и экономайзера |
|
|
|
которого установлена резиновая уплотняющая шайба. Для контроля уровня топлива в стенке поплавковой камеры имеется застекленное смотровое окно 20. Полость поплавковой камеры сообщена с поло стью входного патрубка карбюратора балансировочным отверстием 5, благодаря чему на всех режимах работы двигателя, кроме малой частоты вращения в режиме холостого хода, уравнивается давление воздуха в этих полостях и устраняется влияние состояния воздушно го фильтра на состав приготовляемой в карбюраторе горючей смеси. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, когда дроссели закрыты, а полый шток 35 находится в крайнем верхнем положении, поплавковая камера сообщена непосредственно с атмосферой через полость штока и отверстия у его нижнего и верхнего концов.
Основными системами и устройствами карбюратора, обеспечи вающими приготовление на разных режимах работы двигателя горю чей смеси требуемого состава являются:
для первичной смесительной камеры - пусковые устройства, система холостого хода, главная дозирующая система, ускоритель ный насос и экономайзер;
для вторичной смесительной камеры - переходная система, главная дозирующая система и эконостат.
Пусковым устройством служит установленная во входном пат рубке карбюратора воздушная заслонка 13, снабженная двумя пру жинными клапанами 14, предохраняющими от переобогащения смеси при пуске двигателя.
Система холостого хода первичной смесительной камеры со стоит из топливного 15 и воздушного 16 жиклеров, системы каналов и двух распыливающих отверстий, расположенных в стенке смеси тельной камеры около края дросселя, находящегося в закрытом по ложении. Проходное отверстие нижнего из этих отверстий регулиру ется винтом 28. Аналогичные детали во вторичной смесительной ка мере (топливный жиклер 10, воздушный жиклер 9 и др.) образуют переходную систему.
К главной дозирующей системе первичной смесительной каме ры относится топливный 25 и воздушный 18 жиклеры, эмульсионная трубка 4 и распылитель, выполненный в малом диффузоре 7 В глав ную дозирующую систему вторичной смесительной камеры входят соответственно детали 3, 6, 4 и 7
Деталями ускорительного насоса являются поршень 2 со што ком и пружиной, обратный 34 и нагнетательный 29 клапаны и рас пылитель 17, отверстие которого выведено в первичную смеситель ную камеру. Привод ускорительного насоса состоит из планки 39 и
штока 35 с пружиной, соединенного с рычагом оси дросселя первич ной смесительной камеры.
Ксистеме экономайзера относятся шток 38, клапан 36, каналы
ираспылитель 72. Шток 38 клапана экономайзера связан с планкой 39 привода ускорительного насоса.
Эконостат вторичной смесительной камеры представляет собой распылитель 8, расположенный над малым диффузором и соединен ный каналами с нижней частью поплавковой камеры.
Приготовление горючей смеси в карбюраторе осуществляется:
-во время пуска холодного двигателя - системой холостого хо да и главной дозирующей системой первичной смесительной каме ры, работающими совместно;
-при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холо стого хода первичной смесительной камеры, причем состав смеси регулируется вращением винта 28 (при вывертывании винта смесь обогащается, при ввертывании - обедняется), а число оборотов в минуту коленчатого вала - упорным винтом, ограничивающим за крытие дросселя (при ввертывании винта число оборотов увеличива ется);
-во время работы двигателя под нагрузкой, пока дроссель пер
вичной смесительной камеры открыт менее чем на 43°, - ее главной дозирующей системой, автоматически поддерживающей требуемый состав смеси. После того как дроссель первичной смесительной ка меры откроется на 43°, начинается открытие дросселя вторичной смесительной камеры. При этом сначала вступает в действие пере ходная система, работающая аналогично системе холостого хода первичной смесительной камеры, а затем и главная дозирующая сис тема вторичной смесительной камеры. Ускорительный насос осуще ствляет впрыск топлива в первичную смесительную камеру при рез ком нажатии на педаль управления дросселями, способствуя этим улучшению приемистости двигателя.
Начало открытия клапана экономайзера происходит при откры тии дросселя первичной смесительной камеры на 33-38° Проходя щее через клапан топливо поступает к распылителю 12 и далее в первичную смесительную камеру, обогащая смесь, благодаря чему достигается повышение мощности двигателя при больших нагрузках. Система эконостата вступает в действие при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 3000-3400 об/мин, когда скорость воздуха и создаваемое около распылителя эконостата раз режение сильно возрастают.
дизельное при температуре выше -30 °С; А - дизельное арктическое при -30 °С. Вязкость дизельного топлива равна 1,1-1,7, наибольшую вязкость имеет летнее топливо.
Система питания дизеля состоит из двух частей - воздушной и топливной. Система питания воздухом (рис. 3.18) включает в себя воздухоочиститель 7, впускной трубопровод 9 с аварийной заслон кой 8, воздушный нагнетатель 3 и ресивер 6. Аварийная заслонка служит для быстрой остановки дизеля в случае, если он «пошел в разнос», т.е. неограниченно увеличивает число оборотов (например, из-за поступления масла в цилиндры при холостом ходе). В этом случае вытягивают красную кнопку аварийной заслонки на щитке приборов и тем самым закрывают аварийную заслонку, прекращают подачу воздуха в цилиндры и останавливают дизель. В систему пи тания топливом дизеля (рис. 3.19) входят следующие устройства: бак для топлива 7, топливопроводы, подкачивающая помпа 7, фильт ры для очистки топлива 5, б9 трубки, подающие топливо под давле нием к форсункам, насосы-форсунки 4 и другая вспомогательная ап паратура.
Подача топлива в цилиндры дизелей может осуществляться как одним насосом высокого давления, так и насосами, совмещенными с форсунками (насосы-форсунки), которые применяют в двухтактных
дизельных Д, например |
в ЯАЗ-М204. Форсунка предназначена для |
впрыскивания топлива |
в камеру сгорания под давлением до |
500-600 кгс/см2 |
|
3.4. Электрооборудование ДВС для СА
Электрооборудование ДВС для СА состоит из системы питания и потребления (рис. 3.20 для СА с карбюраторным Д и рис. 3.21 - для СА с дизелем).
Система питания включает в себя аккумуляторную батарею, ге нератор (постоянного или переменного тока) и реле-регулятор.
Система потребления состоит из системы зажигания, системы пуска Д стартером, приборов контроля, сигнализации и освещения.
3.4.1. Система питания
Аккумуляторная батарея питает потребители, когда двигатель не работает или работает на малых оборотах, а генератор питает по требители и заряжает аккумуляторную батарею при работе на сред них и больших оборотах. Аккумуляторная батарея состоит цз шести кислотных аккумуляторов, соединенных последовательно. При этом
-о
оо
Р и с . 3 . 1 9 . С х е м а п и т а н и я т о п л и в о м д и з е л я Я А З - 2 0 4 : 1 - т о п л и в н ы й ба к ; 2 - у к а з а т е л ь у р о в н я т о п л и ва; 3 - т р у б о п р о в о д ; 4 - н а с о с ы - ф о р с у н к и ; 5 - ф и л ь т р ы г р у б о й о ч и с т к и т о п л и в а ; б - ф и л ь т р ы т о н к о й о ч и с т к и т о п л и в а ; 7 - ш е с т е р е н ч а т ы й н а с о с ; 8 - к о р п у с ф о р с у н к и
Рис. 3.21. Принципиальная схема электрооборудования сварочных агрегатов АДД-305, АДД3112: РА - амперметр; GB1, GB2 - аккумуляторные батареи; Q1 - включатель; Q2 - выключатель «массы»; G - генератор; В - датчик температуры воды; HI - фонарь освещения пульта; Н2 - лампа контрольная; F - предохранитель; К1 - реле-регулятор; К2 - реле блокировки; КЗ - реле старте ра; R1 - сопротивление добавочное; Е - свеча подогрева; М - стартер; Р - приемник указателя
температуры масла; X I - розетка; Ш - обмотка возбуждения зарядного генератора